John Leahy (August 1950 geboren) ist ein US-amerikanischer Geschäftsmann. Er ist ehemaliger Chief Operating Officer - Kunden bei Airbus (2005-2017) sowie zwischen August 1994 und 2017 Chief Commercial Officer des Unternehmens und ein ehemaliges Mitglied des Airbus-Hauptvorstandes. Bekannt als einer der erfolgreichsten Flugzeugverkäufer der kommerziellen Luftfahrtbranche, trug er maßgeblich zum Anstieg des Marktanteils von Airbus bei. Von 18% im Jahr 1993 auf 57% ein Jahrzehnt später [2][3] in einer Zeit, in der sich Airbus SAS auf dem Markt befand staatseigenes Unternehmen.
Hintergrund [ edit ]
Leahy hat einen MBA der Syracuse University und einen BA der Fordham University. [4] Er ist ein lizenzierter mehrmotoriger Berufspilot und ehemaliger Flug Ausbilder mit fast 4.000 Flugstunden. Er flog Fracht über die Großen Seen. Von 1977 bis 1984 war Leahy im Marketing bei Piper Aircraft tätig.
Leahy kam im Januar 1985 zu Airbus North America und wurde bald darauf Verkaufsleiter. Er wurde 1988 zum Präsidenten von Airbus North America ernannt und war für die Durchdringung des strategischen nordamerikanischen Marktes verantwortlich, auf dem die meisten US-amerikanischen Fluggesellschaften Boeing-Kunden waren.
Sein erster Deal war der Verkauf von A320 an Northwest Airlines, einen Boeing-Kunden, der damals risikoscheue Entscheidung war. Als der reguläre Boeing-Kunde United Airlines die A320 kaufte, veranlasste Boeing die langsamere 737 Classic-400 mit geringerer Reichweite zur effizienteren, längeren 737NG-800. Ähnlich wie das Leihen von vier A300B2 an Eastern Airlines für einen Testlauf vor Leahy. 25 A300-600-Flugzeuge wurden an amerikanische Fluggäste verkauft, bei denen nur geringe oder keine Strafen anfielen, und Boeing musste dasselbe anbieten, um seine 767-300ER zu platzieren. Pan Am ersetzte seine Boeing 727 durch A320, um die New Yorker und Miami-Drehkreuze zu versorgen. Als sie jedoch zusammenbrach, wurden sie vom Leasinggeber GPA zu Braniff gebracht, der dann zusammenbrach. America West Airlines erlebte sie, ging in Konkurs und wurde ihr größter Betreiber mit den USA Airways erwarb später American Airlines, die 400 A320 bestellte. In den Jahren 1993-1994 schloss Boeing 20 Jahre lang exklusive Lieferverträge, um den Wettbewerb auszuschalten und American, Continental, Delta, United und Southwest zu binden: Der Deal wurde als illegal erklärt, als Boeing und McDonnell Douglas drei Jahre später fusionierten, aber trotzdem geehrt wurden. [5]
1994 wurde Leahy zum Chief Commercial Officer des Hauptbüros von Airbus ernannt, der Position des Verkaufschefs, die zuvor einem Briten zugewiesen wurde. In dieser Funktion hat er fünf Airbus-CEOs und sieben Boeing-Verkaufschefs überdauert. [3]
Leahy hat sich das Ziel gesetzt, bis 2000 einen Marktanteil von 50% zu erreichen 5 Jahre. Er stellte dieses Ziel im Januar 1995 dem Vorstand vor, für den dieses Ziel mit 25% bis 30% unerreichbar war. 1995 erreichte er 18%, und dann wurde der Präsident von Boeing Commercial Airplanes, Ron Woodard, entschlossen, Airbus durch Preissenkungen und frühzeitige Auslieferungszeiten zu unterdrücken: Die Produktion von 737 stieg von 21 auf 27, ein zu diesem Zeitpunkt beispielloses Produkt, aber die Lieferkette konnte nicht. Damit konnte die Linie 30 Tage lang geschlossen werden, um aufzuholen, was zu Boeings ersten Verlust seit 40 Jahren führte, als Woodard seinen Job verlor. Douglas scheiterte in seiner Strategie, ein kleiner Spieler zu sein, der kleine, gewinnbringende Geschäfte tätigte, die etwa drei Jahre dauerten: 1997 war er auf einen Marktanteil von 7% gesunken und wurde von Boeing übernommen. Airbus erreichte 1999 einen Wert von 50%. [6] Bis 2005 konnte der Marktanteil einschließlich der Lieferungen über 50% gehalten werden.
Leahy ist in der Industrie auch als polarisierende Figur bekannt. Der ehemalige Boeing-Verkaufschef Toby Bright sagte: "John war der Typ, den wir bei Boeing gerne hassten, und wir haben ihn für die vielen Verluste verantwortlich gemacht, die wir gegen ihn erlitten haben." [3]
Leahy war maßgeblich an der Einführung des neuen Airbus-Flaggschiffs, des Passagierflugzeugs A380-800 und des Frachtflugzeugs A380-800F. Mit der Einführung von Singapore Airlines im Oktober 2007 hat sich der A380 zum größten Verkehrsflugzeug der Welt entwickelt und übertrifft die Boeing 747. Er führt auch die Verkaufskampagne für den neuen A350 an, wobei die Herausforderung, Boden für die Boeing zu gewinnen, verloren geht 787 Dreamliner und Boeing 777.
Die ersten Anzeichen, dass sein Job seinen Tribut forderte, erschienen im Herbst 2006, als er sich einer Herzoperation unterziehen musste. Damals rieten ihm die Ärzte, sein Arbeitstempo zu verlangsamen. [7] [3]
Er sollte Ende 2017 in den Ruhestand treten und durch seinen Stellvertreter ersetzt werden Kiran Rao. [8] Rao trat zurück und der Franzose Eric Schulz, Luftfahrtingenieur und Präsident von Rolls-Royce plc Civil Aerospace, sollte Leahy am 25. Januar 2018 ersetzen. [9]
Siehe auch [ edit
Verweise [ edit ]
Externe Links [ edit
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