GWR 1400-Klasse - Wikipedia

GWR 4800-Klasse (später 1400-Klasse)
4866, einer der vier erhaltenen 1400-Klasse 0-4-2T
Art und Herkunft 19659006] Steam Designer Charles Collett Baumeister GWR Swindon Works Bestellnummer Lots 279, 287, 288 1932-9909] Insgesamt produzierte 75
Spezifikationen Konfiguration: • Whyte 0-4-2T B1 nt Spur 4 ft 8 1 [1945 2 in ( 1,435 mm ) Normalspur Fahrerdurchmesser 5 Fuß 2 Zoll (1,575 m) Nachlauf-Durchmesser 3 Fuß 8 Zoll (1,118 m) 15 Fuß 6 Zoll (4,72 m) Länge 29 Fuß 11 Zoll (9,12 m) Breite 8 Fuß 7 in (2,616 m) Höhe 12 Fuß 6 1 [1945 4 in (3.816 m) 13 Achslast lange Tonnen 18 cwt (14,100 t oder 14,1 t) (15,6 kurze Tonnen) voll Klebstoffgewicht 27 lange Tonnen 8 cwt (61.400 lb oder 27,8 t) 30,7 kurze Tonnen) voll Lokgewicht 41 lange Tonnen 6 cwt (4290000 lb oder 42 t) (46,3 kurze Tonnen) voll Kraftstofftyp Kohle Kraftstoffkapazität ] 2 lange Tonnen 13 Zentner (2,700 Pfund) oder 2,7 t (19459021) (3,0 kurze Tonnen) Wasserkappe 800 Imp gal (3.600 l; 960 US gal) Firebox: • Bereich der Feuergranate 1,19 m 2 ) Kesseldruck 165 psi (1,14 MPa) Heizung Oberfläche: • Rohre 869,8 sq ft (80,81 m 2 ) • Firebox 83,2 sq ft (7,73 m 2 ) Überhitzer Keine Zylinder Zwei, innen Zylindergröße 16 Zoll × 24 Zoll (406 mm × 610 mm) Ventilzahnrad Ventilart ] Schiebeventile Zugheizung Dampf Zugbremsen Vakuum
Karriere Bediener GWR »BR Klasse 4800, später 1400 Klasse GWR: Nicht klassifiziert, BR: 1P Nummern 4800–4874, später 1400–1474 Achslastklasse GWR: Nicht klassifiziert Zurückgezogen 1965 erhalten 1420, 1442, 1450, 1466 Anordnung Vier konservierte, restliche Verschrottung

Die GWR 1400-Klasse ist eine Klasse von Dampflokomotiven, die von der Great Western Railway für die Arbeiten von Nebenreisenden konzipiert wurden. Es wurde ursprünglich als 4800 Class klassifiziert, als es 1932 eingeführt wurde, und wurde 1946 neu nummeriert.

Obwohl es Collett zu verdanken war, ging der Entwurf mit der Einführung der George Armstrong 517-Klasse auf das Jahr 1868 zurück.

Vorläufer [ edit ]

Wie die 48xx / 14xx war die 517-Klasse eine leichte Lok für Zweiglinienarbeiten; Es wurde zwischen 1868 und 1885 in Wolverhampton Works gebaut.

In dieser Periode beinhalteten die evolutionären Veränderungen:

• 517-570 - mit einem Radstand von 13 Fuß (7 Zoll) (4,14 m), inneren Lagern für nachlaufende Räder und Satteltanks (1868-1869).
• 571-576 - mit einem Radstand von 13 Fuß (74 Zoll), Außenlager und Seitentanks, gebaut 1869-1870
• 826-836, 838-849, 1154-1165, 202-05, 215-222, 1421-1432, 1433-1444, 1465-1482 - alle mit 15 ft 0 in (4,57 m) Radstand mit Seitentanks (1873-1883)
• 1483-1488 - mit 4,72 m (15 ft 6) Radstand und Seitentanks (1884-1885)

Später schrittweise vorgenommene Änderungen: Belpaire-Brennkästen, Heizkessel bei 1,14 MPa (165 psi) im Gegensatz zu 1,0 MPa (150 psi), Vollkabinen, verlängerten Bunkern und der schrittweisen Umwandlung von Loks mit kurzem Radstand in 4,57 m (15 ft 0 in) oder 4,72 m (15 ft 6 in). Ab 1924 wurden mehrere zu einem Autocoach konvertiert. In dieser Konfiguration befanden sich die direkten Vorfahren der 48xx-Klasse.

In dieser Form waren die aktualisierten 517er nur einen kleinen Schritt vom 48xx entfernt. Der Radstand betrug immer noch 4,72 m, der Kessel war nur 1,14 MPa (165 psi) und die Räder 5,75 mm (5 ft 2) und 1118 mm (3 ft 8). Neu waren die Kabine und der Bunker im Collett-Stil und der Kessel nominell in einem neuen Design. Ein Drei-Stab-Kreuzkopf wurde der Bewegung hinzugefügt. Dies war eine Innovation aus dem Jahr 1924, die mit der GWR 5600-Klasse eingeführt wurde und auch in den 1930er-Jahren gebauten Kesseltanks der Klassen 5400, 6400 und 7400 zu sehen war.

In Dienst gestellt [ edit ]

Die 4800-Klasse wurde als modernere Version der 517-Klasse konzipiert, die zu diesem Zeitpunkt ihr relatives Alter zeigte. Die erste Lokomotive, Nr. 4800, wurde von Swindon Works gebaut und ging 1932 in Betrieb. Weitere vierundsiebzig Motoren dieses Typs folgten bis 1936. In dieser Zeit baute Swindon auch 20 Motoren der 5800-Klasse, die sich jedoch weitgehend ähnelten die nicht mit Autotrain-Ausrüstung oder dem Swindon-Top-Feed ausgestattet waren, wie es später bei einer Reihe von Motoren der 4800-Klasse eingebaut wurde.

Die Lokomotiven der 4800-Klasse behielten ihre ursprünglichen Nummern, bis die GWR sich dazu entschloss, zwölf 2800-Klasse-2-8-0-Modelle für die Ölfeuerung experimentell umzustellen. Es wurde beschlossen, die umgebauten Motoren in die 4800-Klasse umzuklassifizieren, und so wurden die 75 Panzer-Lokomotiven, die bereits diese Bezeichnung tragen, in die 1400-Klasse mit den Laufnummern 1400-1474 umklassifiziert. Die Motoren kehrten nach dem Ende des Experiments 1948 nicht zu ihrer ursprünglichen Klassifizierung zurück.

Die 1400-Klasse wurde entwickelt, um mit dem GWR-Design von Autocoach zu arbeiten, einem für Push-Pull-Arbeiten konzipierten Spezialwagen, der auch mit Motoren anderer Klassen wie der 517, der GWR 5400-Klasse und der GWR 6400 verwendet werden kann Klasse und die ältere Klasse GWR 2021. Dieser Mangel an Fahrzeugausrüstung war der Grund für die frühere Verschrottung der 5800-Klasse, da für sie keine Arbeit anfiel. Das letzte, nein. 5815, wurde im April 1961 aus dem Schuppen von Swindon zurückgezogen. ^[1]

Die automatisch eingebauten Lokomotiven erging es wenig besser; Die Verschrottung begann 1956, und alle wurden bis Anfang 1965 zurückgezogen. Die Nummern 1442 und 1450 wurden im Mai 1965 aus dem Schuppen von Exmouth Junction zurückgezogen. ^[2] In den frühen 1960er Jahren waren mehrere in den Außenhandel gegangen (eine Seite mit einer Plane über dem Schornstein), die gelegentlich gedämpft wurde, um ausgefallene Diesel zu ersetzen.

Konservierung [ edit ]

"Tivvy Bumper" -Lokomotive 1442 in ihrer ursprünglichen Ruhestätte an der Blundell Road, Tiverton, fotografiert 1968

. Vier Exemplare sind erhalten geblieben späte Austritte aus dem Dienst in der Zeit von 1963-1965. Alles wurde direkt von British Railways in relativ gutem Zustand erhalten. Die aktuelle Position der erhaltenen Beispiele lautet wie folgt:

Liebevoll als bekannt Der Tivvy Bumper 1442 zog im Oktober 1965 den letzten Zug nach Tiverton. ^[3]

Alle bis auf 1442 erhaltenen Exemplare sind mit einem Autozug ausgestattet Ausrüstungsgegenstände und 1450 wurden auch auf der Hauptstrecke in der Konservierung betrieben, aber aufgrund ihrer Größe war sie in der Menge ihrer Arbeit eingeschränkt, und sie war auch auf die Kilometerleistung beschränkt, da die 1400er nur eine maximale Wasserkapazität von 800 imp gal (3.600 l; 960 US gal). In den 1990er Jahren unternahm sie mehrere Dawlish Donkey-Reisen von Exeter St David's nach Newton Abbot.

In der Fiktion [ edit ]

Hornby Railways stellt ein Modell der 14xx in Spurweite OO her. Dapol stellte im Jahr 2004 ein Modell des 14xx für britische Spur N her, hat jedoch die Produktion dieses Modells eingestellt.

DJmodels plant, Modelle der Lokomotiven 14xx und 48xx in Spurweite 00 herzustellen. ^{[6] [7]}

Dapol plant die Freigabe von Modellen in Spur 0 irgendwann im Jahr 2018 ^[8]

Referenzen [ edit ]

• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Namen, Zahlen, Typen und Klassen (1940 bis Preservation) . Oxford, Großbritannien: Oxford Publishing Company. S. 17–18, 97, 102, 166. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

Externe Links [ edit ]