P. J. Jones - Wikipedia

Parnell Velko "P.J." Jones ^[1] (* 23. April 1969) ^[2] ist ein US-amerikanischer Rennfahrer. Er hat an verschiedenen Disziplinen teilgenommen, darunter NASCAR, IndyCar, IMSA GT Championship, die American Le Mans Series, USAC, den Chili Bowl und die Stadion Super Trucks.

Jones wurde 1993 Vizemeister in der GTP-Klasse der IMSA GT Championship und 1992 Vierter. 1992 wurde er Vierter beim NASCAR Winston Cup Series-Rennen in Watkins Glen und 1999 Zweiter beim CART-Rennen in Nazareth. Sein Vater ist der Gewinner von Indianapolis 500, Parnelli Jones, und sein Bruder Page Jones ist ein ehemaliger Rennfahrer.

Rennkarriere [ edit ]

Frühe Karriere und 1980er Jahre [ edit

Jones 'vorläufige Bemühungen im Rennsport waren in gewisser Weise Für junge Fahrer nicht untypisch, konzentriert sich auf Go-Kart. Nach dem Abschluss seiner Einführungswettbewerbe begann Jones, die ovalen Rennen in Ascot Park zu betreten, genau wie sein Vater es vor Jahrzehnten getan hatte. Durch die gesammelten Erfahrungen und Anerkennungen würde Jones sich vertikal zu den vom United States Auto Club genehmigten Ereignissen entwickeln. Jones entschied sich für die Teilnahme an der Kategorie "West Coast Midget". In der Rennsaison der Saison 1986 gewann Jones den Rookie des Jahres in dieser Klasse, als der damals junge Fahrer die Suche nach seinem Vater im Rennsport übertraf. Er hatte Parnelli bereits als Gymnasiast in der akademischen Leistung überholt. ^[1]

Als Jones sich weiterhin einen Namen als die Zukunft des Motorsports in den USAC machte, begann er zu plumpsen in IMSA GT, der den Beginn seines Karrierespeaks vorwegnimmt, der zumindest teilweise in der GTP-Klassifizierung innerhalb der Serie stattfinden würde. Zu diesem Zeitpunkt war Jones in der GTO- und GTU-Klasse mit Clayton-Cunningham Racing und ihrem Stall mit Mazda RX-7-Fahrzeugen vertreten. Eine Teilsaison sowohl in GTO als auch in GTU belegte Jones in der jeweiligen Wertung nur auf Rang 14 und 27. ^[3] Niedrige Platzierungen würden jedoch Jones 'Fähigkeit im Drehkolben-Rennwagen nicht überschatten; stattdessen wurde 1988 in einem der GTU-Rennen ein Podestplatz hervorgehoben.

1988 gewann Jones auch einen Sieg in einem Sprint-Weltmeisterschaftsrennen, das in Auckland stattfand, ^[4] was beweist, dass sein Talent sowohl den Straßenrand als auch die Grenzen der Vereinigten Staaten von Amerika überschritt.

Das Jahrzehnt würde nicht ohne eine weitere Aufklärungskampagne von P. J. Jones schließen; In diesem Fall untersuchte er die American Racing Series mit ihren turbogeladenen Formelautos von Buick. Diese Serie umfasste Elemente sowohl aus dem Kleinst- als auch aus dem Sportwagensport und diente als Mischung aus Lektionen, die Jones in seiner früheren Erfahrung gelernt hatte. Meisterhaft in der Anwendung seiner Fähigkeiten, die er als Jugendlicher entwickelt hatte, siegte Jones auf dem Mid-Ohio Sports Car Course ^[5] als er einen Sieg erzielte, um die Bemühungen einer Saison zu krönen, die in einer sechsten Platzierung des Finales gipfeln würde.

Im selben Jahr wurde Jones für dreißig Tage von der USAC-Konkurrenz gesperrt, nachdem er absichtlich mit dem Fahrzeug eines Konkurrenten kollidiert war. ^[6]

1990er Jahre [ edit

Jones kehrte zu American Racing zurück Serie 1990. Obwohl sie mit demselben Team und mit demselben März / Buick-Paket ausgestattet waren, gelang es Jones nicht, einen einzigen Rennsieg zu erzielen. Ein erfolgloser Vorstoß in die heutige K & N Pro Series West von NASCAR ^[7] und eine Handvoll vergessener Versuche am Steuer eines Ford Ranger in der SCCA Racetruck Challenge machten dieses Jahr aus Jonesianischer Sicht besonders schwierig. Das Versprechen der achtziger Jahre war inzwischen zu einem bedrückenden Zweifel verblasst, der eine blühende Karriere hätte gefährden können.

Jones war nicht die Art von Perspektive, die durch langsame Entwicklung entmutigt wurde, und stieg von den ruhigen 1990er Jahren, um sein Potenzial als Autorennensieger im Jahr 1991 wiederherzustellen. Seine Saison begann im GTP und führte die 24 Stunden von Daytona für Dan Gurney und sein All American Racers-Kader, der einen Toyota-angetriebenen Eagle HF90 in einem Rennen eingesetzt hat, das nicht die höchsten Erfolge verzeichnen würde. Trotzdem wurde Jones von einem Mann sogar als begeisterter Autofahrer eingestuft, da Gurney das dringend benötigte Vertrauensniveau erhöhte, das Jones im kommenden Jahr antreiben würde, wo er sich weiterhin auf die American Racing Series konzentrierte.

Durch eine Allee, die ihn zur Vize-Vizemeisterin der Saison brachte, erzielte Jones zwei Siege in zwölf Rennen und zeigte auf den engen Grenzen verräterischer Straßenkreise in Toronto und Denver hervorragende Leistungen. ^[8] Jetzt bewiesen Da seine Talente jenseits der Herausforderungen lagen, die die American Racing Series bieten konnte, kehrte Jones nach dem Abschluss von 1991 nie zur Meisterschaft zurück.

Vor dem Ende des Jahres nahm Jones an einem Eisrennen teil, ^[9] So wie die nordamerikanischen Rennfahrer Paul Menard und Greg Moore in verschiedenen Phasen ihrer eigenen Karriere stehen.

Im Jahr 1992 wurde Jones ein ausgebildeter professioneller Rennfahrer. Er schloss sich dem Team von Gurney an und absolvierte eine Saison in IMSA GTP, die den brandneuen Eagle MkIII pilotierte. Jones wurde von seinem Teamkollegen Juan Manuel Fangio II, der den Serie-Titel gewonnen hatte, übertroffen. Diese Ergebnisse müssen jedoch anerkannt werden, da Jones ein Neuling in Prototypenwettbewerben war und sich an die leistungsstarken Autos mit astronomischen Mengen anpassen musste von Abtrieb. Vierter in Punkten mit zwei Siegen, da Jones bis zum Ende des Jahres war, hatte alle vernünftigen Erwartungen, die man an einen jungen Fahrer in solch raffinierten Maschinen hätte haben können, weit übertroffen. ^[10]

Außerhalb von Jones 'Zwei Sieger auf der IMSA-Rennstrecke, der Fahrer der zweiten Generation dominierte das Toyota Pro / Celebrity Race 1992 in Long Beach. ^[11]

Alle amerikanischen Rennfahrer behielten Jones 1993 und verteidigten die Meisterschaft und die Vize-Meisterschaft Positionen in der GTP-Kategorie von IMSA mit PJ hinter Fangio. ^[12] Jones, der sich nun an den Eagle MkIII Toyota gewöhnt hatte, machte sich die GTP-Erfahrung seines Jahres in den 24 Stunden von Daytona zunutze, die er gewonnen hatte. Der Sieg wurde mit den Beifahrern Mark Dismore und Rocky Moran, dem Vater eines zukünftigen Sportwagen-Teamkollegen von Jones, geteilt. Als Einzelperson übertraf Jones die Zweifel, dass er sich zu sehr auf seine Partner stützte, um erfolgreich zu sein. In einem Maß an Tempo schrieb Jones den Streckenrekord von Lime Rock Park mit einer Runde von 43,112 Sekunden um. Bis heute hat niemand die Figur der Western Connecticut Racecourse so schnell in Umlauf gebracht.

Jones, der nie Angst vor einer Herausforderung hatte und immer bereit war, seinen Lebenslauf zu erweitern, nahm an der NASCAR Winston Cup-Aktion teil, als solche Ereignisse nicht mit seinen Sportwagenattacken in Konflikt standen. Jones war in der Fahrzeugerfahrung begrenzt, hatte jedoch ein hohes Maß an Talent im Bereich natürlicher Fahrweise und konnte sich für die Mehrheit der von ihm befahrenen Rennen (sechs von elf) qualifizieren und im historischen Watkins Glen International am ikonischen Ford-Rad Nr. 9 ein Top-Ten-Ziel erreichen . Das Auto wurde vom Stall von Melling Racing geliefert und von einem Mechanikerteam unter der Leitung von Harry Hyde gewartet. ^[13]

Es war in der Richtung der Aktienautos, dass Jones 'Karriere mit Ovalrennen drehen würde Die Neigung zu den Vorlieben von PJ wurde er selbst, als er inoffiziell einen CART-Motor für Toyota und Dan Gurney testete. Das Jahr begann mit der Chili Bowl, die von beiden Brüdern Jones bestritten wurde. Zu Beginn des Rennens gedreht, musste P. J. durch das Feld fahren. Jones war an diesem Tag Professor für Rennsport und hatte eine niedrigere Linie als seine Konkurrenten. Während Page das Rennen anführte, übernahm P. J. den zweiten Rang und übte Druck auf seinen jüngeren Bruder aus, als die Menge den drittplatzierten Andy Hillenburg von Oklahoma anfeuerte. Als der überlappte Verkehr, zu dem auch der bekannte Fahrer Ken Schrader gehörte, in einen Vorfall direkt in die Fahrbahnen der führenden Autos verwickelt war, wurden sowohl Page als auch P. J. von der Konkurrenz im Indoor-Midget-Rennen ausgeschlossen. P.J. wurde an der neunten Stelle eingestuft. ^[14]

Jones bestritt 1994 viele andere Kleinstrennen, oft mit seinem Bruder. Bei der USAC Silver Crown Series in der IRP-Anlage erreichte P. J. einen respektablen zweiten Platz hinter Mike Bliss, dem damals dominierenden Fahrer der jeweiligen Rennstrecke, nachdem er von der Pole Position gestartet war.

Wieder standen auch Stock Cars auf Jones 'Agenda, und der Kalifornier befand sich in einer Reihe von NASCAR-Markenabteilungen. Auf dem Winston Cup-Level in dieser Saison kein Erfolg, ^[15] Jones wandte sich auch der Winston West-Serie zu, wo er sein erstes Stockcar-Rennen auf dem Phoenix International Raceway gewann. ^[16] Dieses Ereignis war ein kombiniertes Rennen zwischen den beiden vorgenannte NASCAR-Touren; Jones wurde in das 29-jährige Fahren des Ultra Motorsports-Teams eingestuft, mit dem er später Erfolg haben würde.

NASCAR hatte auch eine SuperTruck-Division gegründet, die 1995 beginnen sollte. Jones war ein Pionier dieser Serie und bestritt die Ausstellungsrennen 1994 und im darauffolgenden Jahr. Sieben Mal für Scoop Vessels unterwegs, gewann Jones zwei Siege (in Mesa Marin und erneut in Phoenix), die durch ein weiteres Paar zweiter Plätze und zwei weitere dritte Platzierungen unterstrichen wurden. Sein siebtes Rennen endete außerhalb der Top-Ten. ^[17]

Jones sicherte sich die Fahrt für 1995, als sich der ursprüngliche Fahrer (sein Bruder, Page) bei einem Unglücksunglück erholte. Beim offiziellen Lkw-Serienrennen war Jones weniger erfolgreich, schwankte von einer bevorzugten Position zu der eines Gesellen und erzielte in dreizehnten Starts nur zwei Top-Ten-Platzierungen. Nach seiner Entlassung aus dem Team erneuerte Jones seinen Wunsch, in Indy-Rennwagen anzutreten, und arbeitete weiter am Toyota CART-Projekt, als er eine achtjährige Abwesenheit in der NASCAR-Truck-Division begann.

Als 1996 anfing, war Jones auf die Erlösung vorbereitet und fand einige in der Chili Bowl. In dieser Ausgabe würde er den höchsten Ruhm erringen, den er jemals in der Veranstaltung erreicht hatte: Platz zwei. Es war ein vielversprechender Start für die neueste Reise, auf die sich Jones begeben würde.

Mit dem Toyota-Motor, der 1996 offiziell in CART einstieg, wurde Jones als Fahrer für das All American Racers-Team und seinen Eagle MK-V Champ Car für eine verkürzte Saison angestellt, die auf der Milwaukee Mile beginnen sollte, die Gastgeber war die siebte Runde der Serie. Bei seinem zweiten CART-Rennen beendete Jones den neunten Rang und fuhr auf der Belle Isle-Straßenbahn auf dieselbe Weise, wie er in seiner Zeit in der American Racing Series temporäre Rennstrecken absolviert hatte. Dieses Ergebnis brachte die ersten Punkte, die jemals in einem Toyota-CART-Special erzielt wurden. Jones setzte dieses Programm bis 1998 fort; Erfolg war größtenteils nicht vorhanden und Punkte würden nur noch einmal gesammelt: Fontana 1997.

Im Jahr 1999 wechselte Jones zum Patrick Racing-Team und gab eine Motorsportlegende in Gurney auf, um sich einer anderen in Pat Patrick anzuschließen. Der Szenenwechsel war entscheidend für Jones 'Erfolg, und das letzte Jahr des zwanzigsten Jahrhunderts würde auf dem Höhepunkt (und dem Abschluss) der Zeit von P. J. in CART sein. Vier aufeinanderfolgende Punkte-Punkte von Long Beach bis Gateway, darunter ein Karriereplatz bester Zweiter auf dem Nazareth Speedway, markierte ein Jahr, in dem zwei weitere Top-Ten-Klassifizierungen in Toronto und Cicero stattfanden. ^[18]

2000s [ edit ]

Wie auch bei Scott Pruett und Robby Gordon beschloss Jones, den Rennsport zu verlassen und eine Vollzeit-Umstellung auf NASCAR vorzunehmen, wo er die Mitte des vorangegangenen Jahrzehnts verbracht hatte. Im Gegensatz zu den beiden anderen ehemaligen CART-Konkurrenten konzentrierte sich Jones auf die Busch Series und nicht auf die Premier-Cup-Division, in der er nur zwei Rennen bestreiten würde (eine Erleichterung für Gordon, der während der Coca-Rennen an der 2000er-Indianapolis 500 teilnahm) -Cola 600 begann mit Jones im Cockpit des No. 13 Burger King Ford).

Jones 'Saison begann mit BACE Motorsports, einem Team, das von 1995-1997 drei Titel in der Busch-Serie gewonnen hatte. Es sollte jedoch keine Meisterschaftsleistung sein, selbst wenn ein Talent wie Jones das Auto als Chevrolet-Monte-Carlo-Silhouette beherrscht. Mit keinem besseren Ergebnis als der vierundzwanzigste Platz am Ende von sieben Rennen, wurde Jones von seinen fahrerischen Pflichten entlastet und von den Belastungen befreit, die mit dem Fahren eines unterdurchschnittlichen Teams einhergingen.

David Ridling war von Jones beeindruckt, und der Fahrer würde nicht lange ein freier Agent bleiben. Ohne ein einziges Meeting der Busch-Serie zu verpassen, war Jones auf Platz 19 von Ridling und verbesserte seine Leistungen um einen siebzehnten Lauf auf Loudons Magic Mile sowie einen Top-Ten-Platz im Watkins Glen-Event, bei dem Jones Enttäuschungswochen ausdrückt Später in Nazareth behauptete er in einem Interview mit Glenn Jarrett auf CBS, dass er und das Team "hätten gewinnen sollen".

Jones kehrte im August für das zweite seiner beiden Winston Cup-Rennen nach Watkins Glen zurück. Er war leise einundzwanzigster für Felix Sabates und SABCO Racing als Ersatzfahrer für Ted Musgrave, selbst ein Ersatz für den verstorbenen Kenny Irwin Jr. (gegen den Jones in den USAC gefahren war).

Im September kursierten Gerüchte, dass Jones für die nächste Saison einem neu gegründeten Konglomerat Galaxy Motorsports und Robert Yates Racing beitreten könnte. ^[19] Das Team bildete sich nie.

Die Busch-Serie war für Jones ein passendes Zuhause, und 2001 kehrte er mit Phoenix Racing zurück, einem Team von James Finch, das von Yellow Freight gesponsert wurde, der gleichen Marke, die im Vorjahr in seinem Ridling-Fahrzeug vertreten war. Der Dritte wurde für das Saisonrennen in Daytona qualifiziert und erzielte auf dem Atlanta Motor Speedway-Oval (das von einem Infield-Road-Kurs, auf dem Jones im IMSA GTP gefahren war, das beste Ergebnis des siebten Platzes), den Teammanager nicht Marc Reno. Er wurde für Jimmy Spencer verdrängt, was insofern von Bedeutung ist, als Spencer ihm später sowohl bei Ultra Motorsports als auch im Arnold Development Team nachfolgen würde. Er wäre nicht der letzte Fahrer, den Phoenix vorzeitig freigeben würde. In dieser Kategorie schloss sich unter anderem sein ehemaliger Zwerg-Rivale Mike Bliss an.

Nach der Enttäuschung von 2001, die ihn als ein anderes Auto in einem Zug mit unglücklichen Umständen und weniger als herausragenden Ergebnissen hinter sich ließ, verbrachte Jones 2002 eine Reihe von Serien, darunter die USAC Silver Crown Series, in der er bereits in seiner Karriere Erfolg hatte . Jones stellte dies in eine Chance, das 500 Kilometer lange Rennen in Indianapolis mit dem Team Menard zu absolvieren. Es war sein Debüt in der Indy Racing League. Nach einer Unterbrechung, die am 31. Oktober 1999 eröffnet wurde, kehrte er zu den nordamerikanischen Open-Wheel-Rennen auf Spitzenniveau zurück. Unglück war noch immer untrennbar mit Jones und eine Halsverletzung während der Trainingsläufe im Mai entfernte ihn die konkurrenzfähige Montierung; Sein Ersatz, Raul Boesel, stellte das Auto in die erste Reihe.

Jones 'Beziehung zu Menards war jedoch nicht vorbei; Ein Rennen der Busch Series in Phoenix war später im Jahr geplant, und Jones bestritt, dass die NASCAR-Gewinnspiele in einem Chevrolet mit der Aufmachung der Baumarktkette bestanden.

Zwischen diesen Ereignissen war jedoch das SIRIUS Satellite Radio im Glen, ein Winston-Cup-Kampf, der auf dem New Yorker Straßenkurs stattfinden sollte, auf dem Jones große Erfahrung hatte und bereits eine Top-Ten-Position hatte. A. J. Foyt wählte Jones für das Rennen aus und übergab einem Fahrer, der wie Foyt an verschiedenen Renndisziplinen teilgenommen hatte, die figurativen Schlüssel für die Zündung des Conseco Pontiac Nr. 14. Obwohl Jones sich nicht für das vorherige Rennen, den Brickyard 400, in Foyt-Maschinen qualifiziert hatte, war dieses Rennen der statistische Höhepunkt der NASCAR-Karriere von Jones. Jones wurde Vierter und beeindruckte mit seiner Fähigkeit, später als die meisten seiner Konkurrenten in der ersten Kurve zu bremsen.

Jones würde 2003 aufgefordert, zum Foyt-Team zurückzukehren, diesmal für den Dodge / Save Mart 350 auf dem Sonoma Raceway. Zum zweiten Mal in drei Versuchen mit Foyt konnte sich Jones nicht für das Rennen qualifizieren, was Foyt so frustrierend machte, dass Jones nicht mehr willkommen war, um seine Top-Fünf aus dem Jahr 2002 zu verteidigen. Stattdessen fuhr Jones mit einem Pontiac Grand Prix für Morgan McClure Motorsports; Er beendete die Rangliste zwanzig Plätze weiter als im Vorjahr. ^[20]

Knapp ein Jahrzehnt von seinem Winston-West-Sieg bei Ultra Motorsports entfernt, kehrte Jones zum Jim Smith-Kapitänsteam zurück der Saisonabschluss der Craftsman Truck Series. Den Homestead-Miami Speedway, Ort dieses Rennens, hat Jones seit seinen CART-Tagen nicht mehr gesehen. Es wurde für 2003 neu gestaltet, so dass dies nicht zu Lasten von Jones ging. Beim Dodge Nr. 27, einem Spezialeinsteiger, der normalerweise nicht in den Reihen der Truck Series-Rennen zu finden war, aber nach Florida geschickt wurde, um dem Team zu helfen, eine Fahrerwertung für Ted Musgrave zu erreichen, erzielte Jones ein Top-Ten-Ziel die Welt des Autorennsports, wie stark er einst in einem Renntruck gewesen war

Im Mai 2004 konnte Jones schließlich sein Debüt in der Indianapolis 500 geben, ein Rennen, das sein Vater 1963 gewann. Das regenverkürzte Rennen wurde für alle Konkurrenten verkürzt, vor allem aber für Jones, der abstürzte ^[21]

Jones würde bis Juni 2004 an der Seite von NASCAR stehen. Don Arnold versuchte, sein neues Team zu gründen, sich für Stock-Cars der Marke Dodge einzusetzen, und glaubte, dass Jones in diesem schwierigen Prozess helfen könnte . Jones debütierte auf dem Pocono Raceway auf einem soliden zweiundzwanzigsten Platz und übertraf sogar die beste Leistung eines Daytona 500-Champions wie Derrike Cope, der an seinem glänzendsten Tag für Arnold Development nur den neunundzwanzigsten Platz geschafft hatte. ^[22] Die folgenden vier Rennen Alle endeten mit Bestürzung, als Jones und die 50. Mannschaft sich aus jedem dieser Rennen zurückzogen, bevor sie ihre Beziehung beendeten. ^[23]

Jim Smith, zufrieden mit Jones 'Leistungen aus dem Vorjahr, brachte Der Fahrer kehrte zu seinem Team für die Rennen Fontana und Phoenix zurück, zwei Westernrunden für einen Westernfahrer. Die Nr. 2-Mannschaft hatte die ganze Saison über wechselnde Renntalente eingesetzt, sodass Jones niemanden verdrängt hatte, obwohl er an einem Renntrucker mit vollem Zeitplan teilnahm. Jones spiegelte die erfolgreiche Leistung von Ultra im West Series-Rennen von 1994 wider und erzielte in der Truck-Runde in Phoenix eine Top-10-Platzierung ^[24] ein seltenes Highlight in einer vielversprechenden Karriere, die durch ungeplante Misserfolge beschmutzt war.

2005 war der Auftritt spärlich, da zehn von Jones 'vierzehn geplanten Rennen vor dem Rennen endeten; Jones konnte sich für diese Ereignisse nicht qualifizieren. Jones fuhr hauptsächlich mit MACH 1 Motorsports und konnte die Morgan-McClure-Fahrt für die Straßenkurse landen. In beiden Ritten kämpfte Jones mächtig, ^[25] nun tief in die Dämmerung seiner NASCAR-Karriere.

2006 begann, ebenso wie 2004, im Mai für Jones erneut in der Indianapolis 500. Beck Motorsports beauftragte Jones, den Eintrag Nr. 98 CURB Records zu leiten, der in Sponsor und Zahl identisch mit dem 2004 von Jones gefahrenen Special war. Mit einem Panoz-Chassis, das weithin als dem Dallara unterlegen galt, der einen größeren Teil des Feldes besiedelte, fehlte Jones an Tempo und konnte sich nur in der letzten Reihe qualifizieren. Ein neunzehntes Ergebnis wurde jedoch gerettet. ^[26]

Der nächste Stopp im Jones-Rennkalender war Sonoma, der nun zu einer Tradition geworden ist, wobei Jones in NASCAR als Straßenbahn-Ringer bekannt ist. Jones sah das Rennen in seinem Morgan-McClure Chevrolet wegen eines Heckausfalls nicht vollständig abgeschlossen und kehrte in dieser Saison nicht zur NEXTEL Cup Series zurück.

Stattdessen zog sich Jones in die Busch-Division zurück, wo sein Erfolg in den früheren Teilen der Neunzigerjahre begrenzt war. Jones startete zuletzt in Mike Curbs Diversified Partners Dodge für das Juli-Daytona-Rennen, beherrschte die Slipstreaming-Techniken des NASCAR-Entwurfs und arbeitete sich bis zum Ende des Rennens bis zum 13. Platz in einer belebenden Performance vor. Das IRP-Meeting würde für Jones nicht so erfolgreich enden, der dann zu Johnny Davis Motorsports zog, um in Watkins Glen anzutreten. Ein hervorragender 8. Platz im Qualifying wurde durch einen Motorschaden in der siebten Runde des Autorennen verschwendet. Jones hatte das Auto von JD Motorsports an Orte gebracht, an denen es noch nie am nördlichen Ende der Startaufstellung gewesen war, und wurde durch mechanische Inkompetenz entschädigt. Er würde nie wieder für Davis an den Start gehen und kehrte für die Beine von Fontana und Phoenix nach Curb zurück, wie er es für Smith in der Truck Series-Saison 2004 getan hatte. Zweiundzwanzigste und einundzwanzigste waren die Ergebnisse in diesen Rennen. ^[27]

Als die NASCAR Busch Series die USA für den Autódromo Hermanos Rodríguez verließ, brachte Richard Childress Racing Jones mit ihrem Team für das Rennen Straßenkursveranstaltung. Ein weiterer Top-Ten-Qualifying-Lauf wurde zu einem mittelmäßigen Ergebnis. Diesmal war Jones vierundzwanzigster. ^[28]

Jones '2007 Indy 500-Einstieg ruht in der Garage

Die Enttäuschung würde sich jedoch im Mai verstärken, als sich Jones nicht für die 2007er Indianapolis 500 qualifizieren konnte. Sein Auto Nr. 40 war so gemalt worden, dass er dem ähnelte, den sein Vater im Jahre 1967 in Indianapolis 500 vor vierzig Jahren verwendet hatte; Dieses Auto wurde von einem Turbinengasmotor angetrieben und verwendete einen Allradantrieb. Beide Technologien waren seitdem auf dem Speedway verboten und wurden 2007 bei Jones nicht veröffentlicht.

Nachdem Jones dies hinter sich gebracht hatte, gelangte er zum Rennen der NASCAR West Series auf dem Sonoma Raceway. Als Siebter und Zweiter wurde Jones einen Tag, bevor er am Cup Series-Rennen auf derselben Strecke teilnehmen würde, seinen Rhythmus im Ford Nr. 24 wiedererlangt. Auch dies war ein beeindruckender Tag für Jones, als er einen Michael Waltrip Racing Toyota von Platz zwölf auf den zwölften Platz holte, sein bestes NASCAR-Ergebnis seit 2002. MWR würde im August seine Talente für das Rennen in Watkins Glen einholen und Jones würde dies tun verpflichten. Diesmal wurde er als fünfundzwanzigster eingestuft.

Jones 'Auto vor dem Pocono-Rennen 2007.

Darüber hinaus fuhr Jones in den Pennsylvania 500 für Robby Gordon Motorsports, nachdem der Fahrer, für den das Team benannt wurde, wegen Aktionen für Stock Car-Rennen gesperrt wurde. Der Sieger des Rennens fuhr zwei volle Runden vor Jones auf der dreieckigen Rennstrecke.

MB Motorsports entschied, dass Jones 2008 in der Truck Series eine Chance verdient hatte und dem Fahrer für zwei Rennen den Ford Nr. 63 gab. ^[29] Die Ergebnisse konnten nicht produziert werden und die Serie, an der Jones an der Rennstrecke teilgenommen hatte Der Beginn würde nie wieder durch seine fahrerischen Fähigkeiten begünstigt werden.

Jones beendete seine Truck Series-Karriere jedoch nicht nur. Er machte seine letzten West Series und Nationwide Starts; beide waren DNFs.

Natürlich ging es weiter in die Sprint Cup Series-Action. Jones hatte 2008 in Watkins Glen in der Hall of Fame Racing Toyota einen glanzlosen Lauf. Im Jahr 2009 traf er sich wieder mit Robby Gordon Motorsports, um seine Fähigkeiten im Start- und Parkstil des Autofahrens zu testen. Er konservierte das Auto in zwei Rennen in diesem Jahr und sorgte dafür, dass Gordon Geld sammelte, ohne sich um die Reparatur von beschädigten Teilen oder die Instandsetzung verschlissener Teile sorgen zu müssen. ^[30]

2010s [ edit

Jones ' Die Verehrung von Robby Gordon hat sich im vierten Jahrzehnt seiner Rennkarriere nicht geändert, und er nahm an weiteren fünf Veranstaltungen für das RGM-Team in den Jahren 2010 und 2011 teil. Er durfte nie die volle Distanz zurücklegen. Achtzehn Jahre von seinem 1993er Debüt entfernt, machte Jones seinen letzten Auftritt in der Cup-Serie auf seinem erfolgreichsten Track Watkins Glen. Ein mechanischer Ausfall hinderte Jones daran, seine Qualifikationsrunde zu beenden, was bedeutete, dass er das Rennen nicht starten durfte. ^[31] Er war zeitlos aus dem Sport herausgegangen, der seit Jahren durch Sportwagen und Open-Wheel-Fluktuation konstant war, niemals noch einmal für eine Fahrt überlegt.

Sein Fokus im Jahr 2011 war jedoch nicht der Pokalseite gewesen. Rocketsports Racing beauftragte Jones mit Rocky Moran, Jr. in seinem Werksprogramm Jaguar XKR GT in der American Le Mans Series. Die Leistung des Autos war schlecht, und es wurden keine Punkte erzielt, selbst in Runden, in die weniger als zehn Autos eingefahren waren, da das Auto aufgrund chronischer mechanischer Probleme oft 70% der Distanz des Klassensiegers nicht zurücklegte. Trotz Morans Hinweisen, dass die beiden 2012 wieder gepaart werden würden, lösten Rocketsports und Jaguar das Team auf und wechselten ohne einen der Fahrer in die LMPC-Klasse.

Jones schloss sich 2012 der Offroad-Truck-Sparte der General Tire Trophylite Race Series an und fand einen Ort, an dem er seine Baja 1000-Erfahrung nutzen konnte. In Henderson, Nevada, war Jones siegreich. ^[32]

Die Saison 2013 begann beim Chili Bowl-Kleinwettlauf für Jones. Er gewann das siebente Rennen in der Eröffnungsnacht ^[33] in seinem Beitrag für RFMS Racing. Bis zum Ende der Woche war er aus dem Wettbewerb ausgeschieden und trat nicht im Hauptereignis auf. Später im Jahr wurde er Vierter beim ersten Stadion Super Trucks-Rennen im University of Phoenix Stadium. ^[34] In dieser Saison fuhr er weiterhin im Stadion Super Trucks, was in der Gesamtwertung mit einem Sieg in Las Vegas den vierten Platz belegte.

Im Jahr 2017 kehrte Jones zu NASCAR zurück und fuhr im Rennen der Xfinity Series bei Watkins Glen International im Auto von Chris Cockrum Racing Nr. 25. ^[35]

Persönliches Leben [ edit

Jones war ein tüchtiger Eishockeyspieler und erzielte in dreißig Spielen achtundneunzig Tore (zufällig trägt Jones diese Zahl beim Rennen häufig), als er knapp ein Jahrzehnt alt war, und spielte in Kalifornien in Peewee Hockey. Er und sein Team waren in diesem Jahr Staatsmeister. Jede Idee einer professionellen Karriere in Jones 'anderer Sportart wurde sechs Jahre nach der Meisterschaft durch eine Operation behindert. Nach zwei weiteren Jahren des Spiels hörte Jones auf, an Eishockey aller Art teilzunehmen. ^[4]

In seinen späten Teenagerjahren und frühen zwanziger Jahren schrieb Jones sich in mehreren Kursen am El Camino College ein. ^[1] Dort studierte er verschiedene Untersätze im übergreifenden Bereich der kaufmännischen Ausbildung.

Jones ist an Flugzeugen interessiert. Seine Biographie in CART-Medienmaterial deutete oft darauf hin, dass Jones ein begeisterter Flyer war und zu diesem Zeitpunkt eine Pilotenlizenz besaß.

Mit überwiegend fahrerischen Leidenschaften teilt Jones seine Liebe zu Motoren über PJ's Performance, die auf UTVs spezialisiert ist, mit seinen Kunden. ^[36] Dieses Unternehmen hat Jones beschäftigt, auch wenn seine Einsätze in Autorennen immer weniger werden.

Mit Jolaina verheiratet, ist Jones der Vater von Jagger und Jace Jones. Sein Wohnsitz wurde in Scottsdale, Arizona, gegründet. ^[37]

Motorsports Karriereergebnisse [ edit ]

Amerikanische Open-Wheel-Rennergebnisse [ edit [19659009] (Schlüssel) (Rennen in fett zeigen die Pole Position an)

American Racing Series / Indy Lights [ edit ]

CART [ bearbeiten

Indianapolis 500 ]

NASCAR [ edit ]

(Schlüssel) ([19659108)Fett - Poleposition durch qualifizierende Zeit vergeben. Italics - Pole Position nach Punktestand oder Trainingszeit verdient. * - Die meisten Runden führten )

Sprint Cup Series [ edit ]

Xfinity Series [ edit

Craftsman Truck Series bearbeiten. ]

^* Noch laufende Saison
¹ Nicht für Serienpunkte qualifiziert

ARCA Racing Series [ edit ]

(Tonart) ( Fett - Pole Position durch Qualifikationszeit vergeben. Italics - Pole Position verdient nach Punktewertung oder Trainingszeit. * - Die meisten Runden führten )

Geschwindigkeitsenergie-Formel im Gelände [ edit ]

(Schlüssel) ( Fett - Pole Position. * - Die meisten Runden führten an. )

Referenzen [ edit

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