| North British Type 2 dieselelektrisch British Railways Class 21 | |||||||||||
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 D6103 in Harringay West im Jahr 1959. | |||||||||||
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Die British Rail Class 21 war ein Typ einer dieselelektrischen Lokomotive vom Typ 2, die 1958-1960 von der North British Locomotive Company in Glasgow für British Railways gebaut wurde. Sie waren mit D6100-D6157 nummeriert. [1]
Beschreibung [ edit ]
Unter dem British Railways Modernization Plan wurden zehn 1.000 PS (746 kW) dieselelektrische Lokomotiven bestellt die North British Locomotive Co. zur Bewertung im Rahmen des Dieselisierungs-Pilotprogramms von BR. Gleichzeitig wurden sechs extern ähnliche Lokomotiven mit hydraulischer Kraftübertragung zum Vergleich bestellt, die zur Klasse 22 wurden. Bei Wiederholaufträgen wurden insgesamt 58 der dieselelektrischen Lokomotiven gebaut (Nummer D6100–6157). Sie wurden zwischen Dezember 1958 und November 1960 ausgeliefert.
Operation [ edit ]
Eastern Region [ edit ]
Die ersten 38 Lokomotiven wurden 1958-59 aus dem Eastern Region in Dienst gestellt Die Depots in Stratford, Hornsey und Ipswich waren auf Pendlerdiensten in London untergebracht, wo sie gegen die Konkurrenten von English Electric, British Railways, Birmingham RC & W und Brush bewertet wurden. Der Typ erwies sich im Service der Eastern Region als chronisch unzuverlässig - bis März 1960 war die Hornsey-Zuteilung zur Lagerung nach New England Yard, Peterborough, verlegt worden. Dies wurde den Zeitungen bekannt, und der Daily Telegraph berichtete, dass brandneue Diesellokomotiven versteckt und deponiert würden, was dazu führte, dass Fragen im Parlament gestellt wurden. [2] Die D6100s zogen nach Norden in die schottische Region Mitte April 1960, angeblich, um der NBL näher zu sein, arbeitet sie zu Reparaturzwecken, soll sie aber angeblich aus den Augen der nationalen Presse entfernen. [3]
Scottish Region [ ]
Die letzten 20 Lokomotiven hatten 1.100 PS (820 kW) -Motoren verbessert und wurden an das Kittybrewster-Depot in der Region Schottland geliefert. Sie wurden in der schottischen Region durch die ersten 38 Lokomotiven verbunden, die dem Depot in Glasgow Eastfield in der Nähe der nordbritischen Fabrik in Springburn, wo sie gebaut worden waren, zugewiesen wurden. Sie wurden in der gesamten schottischen Region für Arbeit, Fracht, örtliche und Expresspassagiere, letztere manchmal paarweise, eingesetzt. Übliche Doppelköpfe beinhalteten Oban- und Callander-Arbeiten, wie Glasgow-Dundee / Aberdeen ausdrückt, und viele Frachten, und der Ballater Royal-Zug wurde zwei Loks mit Standby anvertraut. [ ] Sie waren auf den West Highland-Linien, im Norden von Schottland und in den Werken üblich. Erläuterung erforderlich ] Nur eine Original-Lokomotive, D6109, wurde in BR Blue mit Headcodes überlackiert.
Probleme [ edit ]
Sie erwiesen sich als unzuverlässig im Dienst, und 1960 wurde die Flotte der Eastern Region zum Eastfield-Depot in der schottischen Region verlegt, um die Rückkehr zu ihrem Hersteller zu erleichtern wenn Garantiearbeit erforderlich war. Die North British Locomotive Works wurde jedoch 1962 geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt waren die größten Mängel des Typs deutlich geworden. Das D6100 hatte Probleme mit der Kopplung zwischen dem Netzteil und dem Generator. Die Motoren selbst waren ein MAN-Design, das jedoch von NBL in Lizenz gebaut wurde und von schlechterer Qualität war als die deutschen Originale. Motorkühlsysteme erwiesen sich als unzureichend, Dieselmotoren leckten und wurden nicht mit den entsprechenden Toleranzen gebaut, Zylinderköpfe brachen und Schmieröl trat in die unter dem Aggregat befindlichen Batteriefächer aus. Diese Mängel wurden im Zuge eines Wiederaufbauprogramms in den Jahren 1961-62 größtenteils behoben. Aufgrund der Anordnung von kleineren Komponenten in der Lokomotive-Karosserie konnten kleine Fehler nur im Depot oder durch die Rückkehr in eine Eisenbahnwerkstatt behoben werden, was zu einer schlechten täglichen Verfügbarkeit der Verkehrszahlen des Typs führte. Maschinenraumbrände waren üblich und schrieben mehrere Lokomotiven ab. [5] Die spätere Partie mit dem Motor der B-Serie erwies sich jedoch als zuverlässiger, hatte jedoch immer noch Probleme. Probleme mit den NBL / MAN-Motoren werden in einem Bericht beschrieben, der im September 1962 in Swindon erstellt wurde. Dies betraf die Klasse 22, ähnliche Probleme traten jedoch bei der Klasse 21 auf. [6]
Rebuilding [ edit ]
In einem Versuch, die Zuverlässigkeit zu verbessern, wurden 20 Lokomotiven (D6100–03, D6106-D6108, D6111 – D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6129, D6129, D6133, D6133, D6133) und zwischen 1963 und 1965 mit 1.350 PS (1.010 kW) starken Paxman Ventura-Motoren in Klasse 29 eingesetzt.
Rückzug [ edit ]
Die verbleibenden 38 Lokomotiven behielten ihre ursprünglichen NBL / MAN-Motoren, bis sie zwischen Dezember 1967 und August 1968 außer Dienst gestellt und für Schrott verkauft wurden. Die meisten wurden von den schottischen Schrotthändlern McWilliams von Shettleston oder Barnes und Bell von Coatbridge zerkleinert, aber die Lokomotive D6122 wurde an den Schrottplatz Woodham Brothers in Barry, Vale of Glamorgan, Südwales, verkauft, wo sie bis 1980 zerbrach. Keiner hat überlebt.
Quellen [ edit ]
- Ian Allan ABC von British Railways Locomotives, Ausgabe Sommer 1966
- Grindlay, Jim. British Railways Locomotive Allocations 1948-1968 (Teil 6 - Diesel- und Elektrolokomotiven) . Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0.
- Haresnape, Brian (Februar 1983). 4: Herstellung von Dieselelektrik-Typen 1-3 . Britische Eisenbahnflottenumfrage. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1275-X. GE / 0283
- Stevens-Stratten, S. W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
- Sugden, S. A. Diesel & Electric Loco Register (3. Ausgabe) . Sheffield: Platform 5. ISBN 1-872524-55-9.
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