Squat-Effekt - Wikipedia

Der Squat-Effekt ist das hydrodynamische Phänomen, durch das ein Schiff, das sich schnell durch seichtes Wasser bewegt, einen Bereich mit verringertem Druck erzeugt, der bewirkt, dass sich das Schiff näher am Schiff befindet Meeresboden als sonst zu erwarten wäre. Dieses Phänomen tritt auf, wenn Wasser, das normalerweise unter dem Rumpf fließen sollte, auf Widerstand stößt, da der Rumpf nahe am Meeresboden liegt. Leonardos Gesetz bewirkt, dass sich das Wasser im Wasserstand schneller bewegt (wo der Abschnitt kleiner ist); Nach dem Bernoulli-Prinzip bestimmt eine Geschwindigkeitszunahme einen Niederdruckbereich, so dass das Schiff heruntergezogen wird. Dieser Squat-Effekt resultiert aus einer Kombination aus vertikalem Sinkflug und einer Trimmänderung, die dazu führen kann, dass das Schiff zum Heck oder zum Bug hin abfällt. ^[1]

Der Squat-Effekt ist ungefähr proportional zum Quadrat der Schiffsgeschwindigkeit. Durch Verringern der Geschwindigkeit um die Hälfte wird der Squat-Effekt um den Faktor vier reduziert. ^[2] Der Squat-Effekt wird normalerweise stärker empfunden, wenn das Verhältnis von Tiefe zu Tiefgang weniger als vier beträgt ^[2] oder wenn in der Nähe einer Bank gesegelt wird. Dies kann zu unerwarteten Erdungen und Handhabungsschwierigkeiten führen.

Es wird angenommen, dass dies eine der Ursachen für die Grundsteinlegung der Königin Elizabeth 2 (QE2) vor Cuttyhunk Island in der Nähe von Martha's Vineyard war. Es ist auch bekannt, dass er an der Kollision der Massengutfrachter beteiligt war Tecam Sea und Federal Fuji im Hafen von Sorel, Quebec, im April 2000.

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Zum Zeitpunkt der Grundlegung des QE2 war sie angeblich mit 24 Knoten (12 m / s) unterwegs und hatte einen Tiefgang von 32 Fuß (9,8 m). Bei dem Felsen, auf dem sie sich aufbaute, handelte es sich um eine unerforschte Untiefe, die später als 10,5 m (34,5 Fuß) bestimmt war und die ihr Raum hätte geben müssen, wenn nicht der "Squat-Effekt". ^[3] US. Die Ermittler des National Transportation Safety Board stellten fest, dass die QE2-Offiziere den Betrag, den die Geschwindigkeitssteigerung die Kniebeuge des Schiffes erhöhen würde, erheblich unterschätzten. Die Offiziere gestatteten 0,61 m (2 Fuß) Kniebeugen in ihren Berechnungen, aber das NTSB kam zu dem Schluss, dass ihre Kniebeuge bei dieser Geschwindigkeit und Tiefe zwischen 1,4 und 2,4 m (4,5 bis 8 Fuß) gewesen wäre. ^[4]

Das drittgrößte Kreuzfahrtschiff der Welt, MS Oasis of the Seas nutzte diesen Effekt als Faktor, um die Great Belt Bridge, Dänemark, am 1. November 2009 auf ihrer Reise zu passieren von der Werft in Turku, Finnland, nach Florida, USA. ^[5] Das neue Kreuzfahrtschiff fuhr mit 20 Knoten (37 km / h) im flachen Kanal unter der Brücke hindurch, wodurch das Schiff aufgrund einer Kniebeuge von 30 cm zusätzlichen Freiraum erhielt.

Referenzen [ edit ]

1. ^ ^{a b} "Transportation Safety Board of Canada". Aus dem Original am 23. November 2005 archiviert. 11. Februar 2008 .
2. ^ ^{a b} b "Rundfunk- und Gefäßinspektionsrundschreiben" ( PDF) . 11. Februar 2008 .
3. ^ Marine Surveyors finden unbekannten Felsen, der möglicherweise den Rumpf der QE2 beschädigt hat, New York Times, 15. August 1992
4. ^ NTSB Brief an Cunard
5. ^ Wright, William, "Das Löschen eines Wahrzeichens", Kapitänsprotokoll, Tag Drei Royal Caribbean in der Oasis of the Seas. Archiviert am 20.06.2010 in der Wayback Machine ; „Oasis of the Seas“ hat Kurs auf Fehmarn archiviert am 2009-11-03 in der Wayback Machine, KN-online (31. Oktober 2009)

Weiterführende Literatur [ edit ] [19659030]