Der Transport in Kroatien stützt sich auf mehrere Hauptverkehrsarten, darunter den Transport auf Straße, Schiene, Wasser und Luft. Der Straßentransport umfasst ein umfassendes Netz von Bundesstaaten, Landkreisen und lokalen Wegen, das durch ein Netz von Autobahnen für Fernreisen ergänzt wird. Der Wassertransport kann unterteilt werden in das Meer, basierend auf den Häfen von Rijeka, Ploče, Split und Zadar, und auf dem Fluss, das auf der Sava, der Donau und in geringerem Maße auf der Drau basiert. Kroatien hat 68 Flughäfen, von denen neun international sind. Das Land hat auch mehrere Fluggesellschaften, von denen Croatia Airlines und Trade Air am bemerkenswertesten sind. Der Schienentransport ist relativ weit entwickelt, wobei Zweispur und Elektrifizierung nicht sehr häufig sind, obwohl auf einigen Strecken Hochgeschwindigkeits-Neigezüge eingesetzt werden. Als Verkehrsmittel für den innerstädtischen Verkehr ist der Bus jedoch immer noch weit verbreitet.
Flughäfen [ edit ]
Es gibt internationale Flughäfen in Zagreb, Split, Dubrovnik, Zadar, Pula, Rijeka (auf der Insel Krk), Osijek, Bol und Mali Lošinj.
Derzeit fliegen folgende Billigfluglinien nach Kroatien: Jet2, EasyJet, Eurowings, TUIfly, Ryanair, Thomson, Flydubai und Wizz Air. Zu den etablierten großen Fluggesellschaften, die nach Kroatien fliegen, gehören die inländischen Fluggesellschaften Croatia Airlines (Mitglied der Star Alliance), Air France, Aeroflot, Lufthansa, Emirates, Finnair, Austrian Airlines, KLM, Qatar Airways, Swiss International Air Lines, British Airways und Turkish Airlines. Saisonale Interkontinentalflüge gibt es auch von und nach Kroatien.
Im Januar 2011 bewertete die US-amerikanische Luftfahrtbehörde (FAA) die Regierung der kroatischen Zivilluftfahrtbehörde (Air Aviation Authority) mit der Ankündigung, dass Kroatien die Luftsicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zur Überwachung der Meinungen der kroatischen Luftfahrtunternehmen eingehalten habe 1 und Kroatiens Luftfahrtunternehmen sind in den USA für Kroatien zugelassen.
Statistik:
Insgesamt: 68 Flughäfen (Schätzung von 2004)
Flughäfen mit gepflasterten Start- und Landebahnen (2004):
- gesamt: 23
- 10.000 ft (3.000 m) oder mehr: 2
- 8.000 bis 9.999 ft (2.438 bis 3.048 m): 6
- 5.000 bis 7.999 ft (1.524 bis 2.438 m): 2 [2] 19659013] 3.000 bis 4.999 Fuß (914 bis 1.524 m): 4
- unter 3.000 Fuß (910 m): 9
Flughäfen mit unbefestigten Start- und Landebahnen (2004 est.):
- gesamt: 45
- 5.000 bis 7.999 Fuß (1.524 bis 2.438 m): 1
- 3.000 bis 4.999 Fuß (914 bis 1.524 m): 7
- unter 3.000 Fuß (910 m): 37
] Heliports: 3 (2008)
Flughäfen:
Schienentransport [ edit ]
Das kroatische Eisenbahnnetz wird in drei Gruppen eingeteilt: Eisenbahnen von internationaler, regionaler und lokaler Bedeutung. [2][3] Die wichtigsten Eisenbahnlinien folgen den paneuropäischen Korridoren V (Zweig B) und X, die in Zagreb miteinander verbunden sind. Es gibt Verbindungen zu den Eisenbahnnetzen von Slowenien, Ungarn, Bosnien-Herzegowina und Serbien.
Die Eisenbahn muss modernisiert werden, da der größte Teil der Eisenbahninfrastruktur in Kroatien aus der Zeit vor dem 2. Weltkrieg stammt und mehr als die Hälfte der Kernstraßen während der Habsburgermonarchie, dh vor der Ersten Welt, gebaut wurden Krieg. Infolgedessen sind die meisten Strecken nicht elektrifiziert, es wird nur einspuriger Verkehr um "Kurven" durchgeführt und liegt deutlich hinter den westeuropäischen Standards. In letzter Zeit wurden jedoch einige begrenzte Verbesserungen vorgenommen. Dies hat zu einer Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit auf der Eisenbahnlinie des Paneuropäischen Korridors X geführt, von der slowenischen Grenze über Zagreb, Novska, Vinkovci bis zur serbischen Grenze (Linien M101 bis M105). In manchen Gegenden wurde das Tempolimit der Linie von 80 auf 120 km / h angehoben, und in einigen Abschnitten ist eine Erhöhung auf 160 km / h vorgesehen. Die Eisenbahnlinie des Paneuropäischen Korridors Vb, von der ungarischen Grenze über Koprivnica, Zagreb, Karlovac bis zum Hafen von Rijeka (Linien M201, M102 und M202), hat einen langsamen Abschnitt über Gorski Kotar, der voraussichtlich einer umfassenden Überholung unterzogen wird . Die Eisenbahnlinie des Paneuropäischen Korridors Vc von der ungarischen Grenze über Beli Manastir, Osijek, Đakovo oder Vinkovci, Slavonski Šamac bis zur Grenze von Bosnien-Herzegowina (Linien M301, M302 und M303) wird ebenfalls modernisiert Ziel ist es, Geschwindigkeiten von bis zu 160 km / h über die gesamte Länge zu ermöglichen.
Der offizielle Rekord für Bahngeschwindigkeiten in Kroatien liegt bei 181 km / h. Die Höchstgeschwindigkeit im Linienverkehr beträgt 160 km / h auf Teilen der Strecke Novska – Tovarnik.
Vor kurzem hat die Kroatische Eisenbahn eine Reihe moderner Neigezüge eingeführt, die von der deutschen Niederlassung von Bombardier Transportation hergestellt werden. Sie wurden normalerweise auf der Gebirgsstraße zwischen den beiden größten kroatischen Städten Zagreb und Split eingesetzt. Obwohl sie manchmal auf anderen Routen im Land zu finden sind. Im Gegensatz zu regulären Übernacht-Schnellzügen zwischen Zagreb und Split mit einer Fahrzeit von insgesamt rund 8 Stunden bieten kippbare Züge auf der Strecke Zagreb – Split (Linien M202 und M604) eine schnellere Fahrt mit einer Fahrzeit von etwa 6 Stunden.
Die Kroatische Eisenbahn strebt an, den Schienenverkehr durch weitere Verbesserungen wiederzubeleben. So etablierte sich die Schiene als ernstzunehmender Konkurrent für das Auto, besonders in den geschäftigen Sommern.
Der Plan der kroatischen Eisenbahnen, ihre erste Hochgeschwindigkeitsbahn zu bauen, schreitet voran. Der Bau einer völlig neuen Strecke von Karlovac nach Rijeka und der Umbau der Strecke von der ungarischen Grenze nach Karlovac sollte ursprünglich im Herbst 2007 begonnen haben. Die Strecke wird vollständig elektrifiziert und soll die Fahrt noch beschleunigen soll 269 km (167 mi) lang sein und 61 km (38 mi) kürzer sein als die bestehende Strecke. Die Fahrt von Zagreb nach Rijeka wird auf eine Stunde verkürzt, im Vergleich zu 4 Stunden mit der vorhandenen Strecke. Die Linie soll die zunehmende Menge an Gütern transportieren, die im kroatischen Hafen von Rijeka nach Europa gelangen und dann zu Zielen in Mittel- und Osteuropa transportiert werden. Die Pläne sehen ursprünglich den Zeitraum 2008-2010 als Datum für die Fertigstellung vor. Aufgrund der Weltwirtschaftskrise wird der Baubeginn auf einen noch unbestimmten Zeitpunkt verlängert. Die Projektpläne wurden jedoch gezeichnet.
Der paneuropäische Korridor X wird irgendwann in der Zukunft auf höhere Geschwindigkeit umgerüstet. Möglicherweise durch den Bau einer neuen Hochleistungsverbindung von Sisak über Kutina nach Lipovljani. Die Strecke sollte Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h ermöglichen.
Statistik:
Bahnlänge (Stand 2011 [update]): [4]
- gesamt: 2.722 km (1.691 mi)
- Normalspur, 1.435 mm ( 4 ft 8 1 [1945 2 in ): 2,722 km (1.691 mi) (984 km oder 611 mi elektrifiziert)
Rail Verbindungen mit Nachbarländern [ edit ]
Straßentransport [ edit
Aus der Zeit Napoleons und des Straßentransports in Louisiana In Kroatien hat es sich deutlich verbessert und liegt an der Spitze der meisten europäischen Länder. Kroatische Autobahnen gelten weithin als eine der modernsten und sichersten in Europa. [5][6] Dies ist darauf zurückzuführen, dass der größte Teil des kroatischen Autobahn- und Schnellstraßensystems ( autoceste und brze ceste wurde (vorwiegend in den 2000er Jahren) gebaut, und der weitere Bau wird fortgesetzt. Die Autobahnen in Kroatien verbinden die meisten größeren kroatischen Städte und alle wichtigen Seehäfen. Die beiden längsten Strecken, die A1 und die A3, erstrecken sich über den größten Teil des Landes. Das Autobahnnetz verbindet die meisten wichtigen Grenzübergänge.
Der Tourismus ist für die kroatische Wirtschaft von großer Bedeutung, und da die meisten Touristen in Kroatien mit dem eigenen Auto Urlaub machen, dienen die Autobahnen dazu, Sommerstaus zu lindern. Sie wurden auch als Mittel zur Stimulierung des dringend benötigten Wirtschaftswachstums und zur nachhaltigen Entwicklung dieses Landes eingesetzt. Kroatien verfügt heute über eine beträchtliche Straßendichte für ein Land seiner Größe, das ihm dabei hilft, die Folgen einer Übergangsökonomie zu meistern und im kroatischen Unabhängigkeitskrieg gelitten zu haben.
Ab 2011 [update] verfügt Kroatien über insgesamt 29.410 Straßenkilometer. [4] Travel Organizer (2007)
Verkehrsgesetze [ edit ]
Die Verkehrszeichen entsprechen dem Wiener Übereinkommen über Verkehrszeichen und Signale.
Die allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzungen sind:
- in bewohnten Gebieten 50 km / h
- außerhalb von bewohnten Gebieten 90 km / h
- auf gekennzeichneten Schnellstraßen 110 km / h
- auf markierten Autobahnen 130 km / h
2004 ein umstrittenes neues Es wurde ein Verkehrsgesetz eingeführt, das drastische Sicherheitsmaßnahmen für betrunkenes oder gefährliches Fahren vorsieht: Es wurde die Blutalkoholgrenze auf 0% Alkohol im Blut herabgesetzt. Im Jahr 2008 wurde dieses Gesetz auf 0,5% Alkohol im Blut aufgehoben.
Zu den eher technischen Sicherheitsmaßnahmen gehört, dass alle neuen kroatischen Tunnel mit moderner Sicherheitsausrüstung ausgestattet sind und es mehrere Kontrollzentren gibt, die den Straßenverkehr überwachen.
Autobahnen [ edit ]
Autobahnen (Kroatisch: Autocesta Plural Kroatisch: Autoceste ) in Kroatien gilt für zweispurige Straßen mit mindestens zwei Fahrstreifen in Fahrtrichtung und eine Notfahrbahn. Wegweiser an kroatischen Autobahnen haben einen grünen Hintergrund mit weißer Schrift, ähnlich der Schweizer Autobahn. Die Bezeichnungen von Autobahnen sind "A" und die Autobahnnummer. Das kroatische Autobahnnetz ist seit 2014 [update] 1.313,8 Kilometer lang. [7]
Die Liste der fertiggestellten Autobahnen ist wie folgt (siehe Einzelartikel für weitere Baupläne und Status.) ):
- A1 Zagreb - Bosiljevo - Split - Ploče (E71, E65)
- A2 Zagreb - Krapina - Macelj (E59)
A3 Bregana - Zagreb - Lipovac (E70)
Die meisten kroatischen Autobahnen werden in Rechnung gestellt Die Autobahn A11, die Umgehungsstraße von Zagreb und die Umgehungsstraße von Rijeka sowie die an Grenzübergänge angrenzenden Abschnitte (außer der A3 nach Osten). Zahlungen in Kuna, alle gängigen Kreditkarten und Euro werden an allen Mautstellen akzeptiert. Die meisten Autobahnen unterliegen dem geschlossenen Mautsystem, bei dem ein Fahrer an den Einfahrtstoren ein Ticket erhält und an der Ausfahrt entsprechend der Anzahl der gefahrenen Abschnitte bezahlt. Auf einigen Brücken und Tunneln sowie auf kurzen gebührenpflichtigen Autobahnen wird eine offene Mauterhebung angewendet, bei der die Fahrer bei der Ankunft sofort die Maut entrichten. Es gibt verschiedene Formen von vorbezahlten elektronischen Mautsystemen, die eine schnellere Mauterhebung, üblicherweise zu einem ermäßigten Tarif, sowie die Verwendung von Mautstraßen (für das ENC-System der elektronischen Mauterhebung) ermöglichen.
Alle stark befahrenen Routen in Richtung Slowenien, Ungarn und Serbien sind Autobahnanschlüsse, und fast alle Teile Kroatiens sind jetzt leicht über Autobahnen zu erreichen.
Die 479 km lange Autobahn A1 Zagreb - Split - Ploče verbindet den kontinentalen Teil Kroatiens mit dem mediterranen Dalmatien. Es ist komplett mit zwei Fahrspuren in beide Richtungen in voller Länge. Die Autobahn schlängelt sich als Panoramastraße durch die kroatischen Hügel. Die Autobahn endet derzeit in der Nähe des Seehafens Ploče, es ist jedoch geplant, weiter nach Dubrovnik zu fahren.
Das wichtigste Bauwerk der A1 ist der Sveti-Rok-Tunnel (5.687 m), der durch die berühmte Gebirgssperre Velebit führt. Der modernste und gleichzeitig längste kroatische Tunnel verläuft auch entlang der A1: dem Mala Kapela-Tunnel (Länge 5.780 m), der durch das Mala Kapela-Gebirge verläuft. Der Sveti Ilija-Tunnel durch Biokovo (4.249 m) verbindet die Makarska Riviera mit der A1.
Seit Juni 2005 erstreckt sich das istrische Y von der slowenischen Grenze in Istrien und die A7 verbindet Slowenien mit Rijeka. Die A2-Verbindung zwischen Zagreb über Hrvatsko Zagorje nach Maribor wurde im Mai 2007 hergestellt.
Die Autobahn A3 erstreckt sich von Slowenien über die Umgehungsstraße von Zagreb durch Slawonien bis zur serbischen Grenze. In Slawonien gibt es jetzt eine weitere Autobahn A5 entlang der Europastraße E73 (europäischer Nord-Süd-Korridor Vc) zwischen der ungarischen Grenze bei Beli Manastir, Osijek und der bosnischen Grenze. Diese Route führt schließlich als moderne Autobahn in Richtung Sarajevo und weiter zum kroatischen Seehafen Ploče.
Die A4-Verbindung von Zagreb nach Varaždin und Čakovec besteht seit 2003 und wurde 2008 an die ungarische Grenze erweitert, um die Modernisierung der europäischen Route E71 abzuschließen. Die A6-Route zwischen Rijeka und Zagreb wurde im Frühjahr 2004 als Schnellstraße gebaut und 2008 zu einer vollständigen Autobahn ausgebaut, wodurch der kroatische Abschnitt der Europastraße E65 aufgewertet wurde. Zusammen vervollständigten diese beiden Upgrades den europäischen Nord-Süd-Korridor Vb.
Eine Autobahnanbindung von Zagreb an die wichtige Industriestadt Sisak ist als A11 geplant.
Geplant sind bedeutende Tunnel- und Brückenbauprojekte in Süddalmatien, beispielsweise eine 2.774 m lange Pelješac-Brücke, die die Halbinsel Pelješac mit dem kroatischen Festland verbindet.
Bis zum Jahr 2008 wurden entlang aller kroatischen Autobahnen zahlreiche Raststätten und Tankstellen errichtet. Alle kroatischen Autobahnen verfügen über geschlossene Rastplätze mit Tankstellen und Parkplätzen. In vielen Gegenden gibt es Restaurants und Kinderspielplätze.
Schnellstraßen [ edit ]
Der Begriff brza cesta oder bezieht sich auf Schnellstraßen die durch Gesetzgebung und als solche bezeichnet sind gekennzeichnet durch entsprechend eingeschränkte Verkehrszeichen. Die Schnellstraßen können zwei oder mehr Fahrstreifen umfassen, während sie normalerweise keine Notfahrstreifen haben.
Die Halbautobahn Polu-autocesta oder bezieht sich auf eine zweispurige, ungeteilte Straße, die auf einer Fahrbahn einer Autobahn verläuft, während die andere im Bau ist. Alle Autobahnen sind gesetzlich definiert Schnellstraßen.
Die Schnellstraßenrouten in Kroatien entsprechen normalerweise einer Staatsstraße (siehe unten) und sind mit einem "D" gefolgt von einer Nummer gekennzeichnet. Die "E" -Zahlen sind Bezeichnungen für europäische Routen.
Hauptstraßen [ edit ]
Hauptstraßen, die nicht zum Autobahnsystem gehören, sind državne ceste (Staatsstraßen). Sie sind mit dem Buchstaben D und der Straßennummer gekennzeichnet.
Die am meisten bereisten staatlichen Routen in Kroatien sind:
- D1 verbindet Zagreb und Split über Likapass durch Karlovac, Slunj, Plitvice, Korenica, Knin, Sinj.
- D2 Varaždin und Osijek über Podravina - verläuft durch Koprivnica, Virovitica, Slatina, Našice.
- D8 verbindet Rijeka und Dubrovnik, weithin bekannt als Jadranska magistrala und ein Teil der E65 - verläuft entlang der Küste und verbindet viele Städte an der Küste, einschließlich Crikvenica, Senj, Zadar, Šibenik, Trogir, Split, Omiš, Makarska und Ploče.
Seit Beginn des Baus der Autobahn A1 nach Gorski Kotar werden D1 und D8 weniger genutzt.
Diese Routen werden von der kroatischen Pannenhilfe überwacht, da sie wichtige Standorte miteinander verbinden. Wie alle Staatsstraßen außerhalb der Großstädte sind sie nur zweispurige Verkehrsadern und unterstützen keinen starken Verkehr. Alle Staatsrouten werden routinemäßig von kroatischen Straßenbehörden gewartet. Das Straßenschild für eine staatliche Route ist blau hinterlegt und die Routenbezeichnung ist weiß. Landesrouten haben ein-, zwei- oder dreistellige Nummern.
Nebenstraßen [ edit ]
Sekundärstraßen sind als Kreisstraßen bekannt. Sie sind mit Schildern mit gelbem Hintergrund und Straßennummer gekennzeichnet. Diese Straßenbezeichnungen werden selten verwendet, in der Regel jedoch auf regionalen Karten markiert, wenn diese Straßen angezeigt werden. Ihre Bezeichnung ist formal der Buchstabe und die Nummer. Landstraßen haben vierstellige Zahlen.
Die am wenigsten bekannten sind die sogenannten lokalen Straßen. Ihre Bezeichnungen sind niemals auf Karten oder Straßenschildern markiert und daher der Öffentlichkeit praktisch unbekannt. Ihre Bezeichnungen bestehen aus dem Buchstaben L und einer fünfstelligen Zahl.
Busverkehr [ edit ]
Im Gegensatz zum eher unterentwickelten Schienenverkehr sind Busse die meist akzeptierten, billigsten und am häufigsten genutzten öffentlichen Verkehrsmittel. Der nationale Busverkehr ist sehr gut ausgebaut und es ist sehr einfach, auch die entferntesten Teile Kroatiens mit dem Bus zu erreichen. Nahezu alle Busse auf den nationalen Routen sind klimatisiert und bieten angenehmen Fahrkomfort. Das kroatische Parlament hat ein Gesetz verabschiedet, wonach kein Bus älter als 12 Jahre sein sollte. Diese Entscheidung wird jedoch derzeit wegen der hohen Kosten für Busbetreiber eingefroren.
In der Praxis werden Bustickets während der Fahrt im Bus abgeholt, was manchmal sogar günstiger ist als beim Bezahlen am Fahrkartenschalter (es gibt eine zusätzliche Gebühr für aufbewahrtes Gepäck) und manchmal eine "Fahrkartenschaltergebühr".
Von Kroatien aus gibt es viele internationale Busverbindungen in die Nachbarländer (Slowenien, Bosnien und Herzegowina, Serbien usw.) sowie nach Österreich, Deutschland, Slowenien, in die Schweiz und in andere europäische Länder. Internationale Busse entsprechen europäischen Standards.
Zagreb hat den größten und modernsten Busbahnhof in Kroatien. Es befindet sich in der Nähe der Innenstadt im Stadtteil Trnje an der Marin Držić Avenue. Es verfügt über speziell gestaltete Wartebereiche oberhalb der Bushaltestelle und des Parkplatzes. Der Busbahnhof von Zagreb liegt in der Nähe des Hauptbahnhofs Glavni Kolodvor und ist sowohl mit der Straßenbahn als auch mit dem Auto leicht zu erreichen.
Wassertransport [ edit ]
Seetransport [ edit ]
Kroatien verfügt über mehrere große Seehäfen. Der größte Seehafen mit dem tiefsten Kanal zu einem Hafen an der Adria ist der Hafen von Rijeka an der kroatischen Nordküste, gefolgt von Ploče in Süddalmatien. Der Hafen von Ploče ist für die Industrie in Bosnien und Herzegowina von strategischer Bedeutung. Der größte kroatische Passagierhafen ist Split in Dalmatien, auch das Tor zu den Inseln genannt, gefolgt von Zadar. Es gibt 66 bewohnte Inseln entlang der kroatischen Küste, was bedeutet, dass es eine große Anzahl lokaler Fährverbindungen gibt.
Häfen und Häfen:
- wichtige Transportseehäfen: Omišalj, Ploče, Rijeka, Šibenik
- Weitere Seehäfen: Dubrovnik, Dugi Rat, Pula, Split, Zadar
- Binnenhäfen: Vukovar (an der Donau), Sisak (an der Sava), Savonski Brod (Fluss Sava), Zupanja (Fluss Sava), Osijek (Fluss Drau)
Handelsmarine (Stand 2010 [update]): [4]
- gesamt: 77 Schiffe
- Schiffe nach Typ:
Ein umfangreiches Fährensystem, das von Jadrolinija betrieben wird, bedient die vielen Inseln Kroatiens und verbindet Küstenstädte. Fährverbindungen zu den italienischen Städten Venedig, Ancona, Pescara und Bari von rund einem Dutzend kroatischer Seehäfen, insbesondere Rovinj, Rijeka, Zadar, Split, Korčula und Dubrovnik, sind täglich oder wöchentlich verfügbar. Von April bis September ist der Zeitplan dichter und kann innerhalb eines Tages mehrere Rundfahrten umfassen.
Flusstransport [ edit ]
Kroatien liegt auch an der wichtigen Donau-Wasserstraße, die Ost- und Mitteleuropa miteinander verbindet. Der größte Hafen der Donau ist Vukovar.
Dauerhafte schiffbare Flüsse:
- Donau (Abschnitt von Batina nach Ilok in Kroatien)
- Sava - von Rugvica bis zu ihrem Abgang in der Nähe von Gunja. Der am weitesten stromaufwärts gelegene Hafen ist in Sisak.
Gesamtlänge der Wasserstraßen (Stand 2009 [update]): 785 km [4]
Pipelines [ edit
Es gibt 610 Kilometer (380) Meilen) von Erdölpipelines in Kroatien, die das Erdöl-Terminal des Hafens von Rijeka mit den Raffinerien in Rijeka und Sisak sowie mehrere Umschlagterminals verbinden. Das System verfügt über eine Kapazität von 20 Millionen Tonnen pro Jahr. [8] Das Erdgastransportsystem umfasst 2.113 Kilometer Trunk- und regionale Erdgaspipelines sowie mehr als 300 zugehörige Strukturen, die Produktionsanlagen verbinden, das Okoli-Erdgas Lager, 27 Endbenutzer und 37 Vertriebssysteme. [9]
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