Mitsubishi i - Wikipedia

In diesem Artikel geht es um das Mitsubishi-Kei-Auto. Für das Elektroauto Mitsubishi i siehe Mitsubishi i-MiEV.

Mitsubishi i ( ・ ・ i Mitsubishi i ] kei car vom Autohersteller Mitsubishi Motors, erstmals im Januar 2006 veröffentlicht, ^[1] achtundzwanzig Monate nach seinem Debüt auf der IAA 2003. ^[2] Es ist das erste viertürige Automobil seit den 1960er Jahren, das ein "hinteres Mittelschiff" einsetzt. Aufstellung mit dem Motor hinter den Insassen, um die Sicherheit und den Innenraum zu verbessern, ohne das Äußere zu vergrößern. [ unzuverlässige Quelle ]

Die innovative Gestaltung und Gestaltung des i erwies sich als sofortiger kritischer und wirtschaftlicher Erfolg und übertraf Mitsubishis ursprüngliche Verkaufsziele um 20 Prozent und gewann im ersten Jahr dreizehn Auszeichnungen. ^[4][5] Obwohl für die leichte Automobilklasse der japanischen keijidōsha konzipiert die Aufmerksamkeit, die er erzeugte, führte zu seiner nachfolgenden Einführung in Rechtslenker-Märkte in Asien, Ozeanien und Europa. Es wird auch als Basis für das 2009 batterieelektrische Fahrzeug i-MiEV verwendet.

Konzepte: i, Se-Ro [ edit ]

Eine sehr frühe Skizze des i während der vorläufigen Konstruktion und Entwicklung des Fahrzeugs.

2003 Mitsubishi "i" Concept stellte das markante Äußere des Autos vor.

Während der Entwicklung des Autos wurden zwei Prototypen ausgestellt. Das erste war das "i" -Konzept das 2003 auf der 60. Frankfurter Automobilausstellung debütierte und eine Vorschau auf das markante Äußere des Wagens gab. ^[2] Motorjournalisten nahmen die charakteristische Silhouette schnell wahr und nannten sie " ein sehr gutes Ei ", ^[6] und eine" Kristallkugel ", mit der man die Zukunft von Mitsubishi sehen kann. ^[7] Ein Rezensent spekulierte sogar darauf, dass es sich um eine Anspielung des in Frankreich geborenen Designers Olivier Boulay auf den Renault 4CV handelte. Frankreichs populäres "Volksauto" der Nachkriegszeit, mit dem i sein viersitziges Heckmotor-Layout teilte. ^[7] Sein Styling wurde offiziell gelobt, als i das Grand gewann Preis beim 50-jährigen Jubiläum des Good Design Awards des japanischen Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie im Oktober 2006, das erste kei -Preis, das die Auszeichnung erhielt. ^{[8] [9]}

Zur Erklärung des Namens erklärte das Unternehmen, dass "i" den Eigentümer vertreten könne ( I das Nominativ-Personalpronomen) als Ermutigung zum persönlichen Ausdruck oder Innovation Intelligenz und Phantasie Schlüsselwörter in der Entwicklung des Autos ^[10] Es war auch ein Spiel über das japanische Wort für Liebe, 1945 ( [ai] ausgesprochen). ^[11]

. Das "i" -Konzept wurde von einem 999-cm³-Triebwerk mit dem Motor angetrieben Mitsubishi Smart Idling (MSI) des Unternehmens, das den Motor bei stehendem Fahrzeug automatisch abschaltet und innerhalb von 0,2 Sekunden wieder starten kann. ^[12] Mitsubishi behauptete, das Auto könne einen Kraftstoffverbrauch von nicht mehr als 3,8 Litern erreichen pro 100 Kilometer (74,3 mpg _-imp ; 61.9 mpg _-US ). ^[12]

Das Mitsubishi Se-Ro-Konzept von 2003, das den 660-cm³-Motor einführte, der in der Serienversion des I.

verwendet wurde. Der zweite Prototyp, . Se-Ro und auf der Tokyo Motor Show 2003 ausgestellt, präsentierte er eine Vorschau auf die eher konventionellen mechanischen Unterbauten des Serienmodells, obwohl er radikaler aussah und wenig Ähnlichkeit mit dem endgültigen Design hatte. ^[13] Stattdessen wurde das polierte Aluminiumgehäuse gestaltet einem Zeppelin oder Luftschiff ähneln ^[14][15] das Se-Ro-Konstruktionsleiter Shuji Yamada als eine Realisierung seiner Zukunftsfantasien aus der Kindheit beschrieb. ^[16] Das Thema Luftfahrt setzte sich mit dem Namen fort; Se-Ro, kurz für "geheimer Raum", war eine verschleierte Anspielung auf das Mitsubishi Zero-Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. ^[17]

Technische Details [ edit ]

Körper und Abmessungen [19659014] [ edit ]

Dank einer leichten Stahlstruktur (nicht aus Aluminium) und eines Heckmotors konnte Mitsubishi eine größere vordere Knautschzone einbauen, um die aktuellen Sicherheitsvorschriften einzuhalten, ohne den Innenraum zu beeinträchtigen ^[1] Ohne einen Antriebsstrang vor dem Fahrer konnten die Konstrukteure den vorderen Überhang verkürzen und den Radstand auf 2.550 mm verlängern, was den Passagieren mehr Beinfreiheit bietet als viele vergleichbare kei kei deren Radstand typischerweise 130–190 mm (5,1–7,5 in) weniger beträgt. ^{[3] unzuverlässige Quelle ]} Der Nachteil dieser Konstruktion war eine Verringerung der Ladungsträgerkapazität, die notwendigerweise gefährdet war durch die Position des Motors im Heck. [1965904[1] Der Motor des i in der Schnittansicht hinter den hinteren Sitzen und unter dem Boden des hinteren Heckklappenbereichs unmittelbar vor der Hinterachse.