Washington State Route 168 - Wikipedia

State Route 168 ( SR 168 ) ist eine gesetzlich vorgeschriebene, aber nicht konstruierte, in Washington (USA) gelegene Autobahn. Die Autobahn soll als alternative Kreuzung durch die Cascade Range am Naches Pass dienen und den saisonalen Chinook Pass auf der SR 410 ergänzen. Die ersten Vorschläge wurden in den 1930er Jahren gemacht, und die Autobahn ist seit 1970 unter ihrer derzeitigen Bezeichnung gesetzlich festgelegt. Es ist jedoch keine Konstruktion aufgetreten.

Routenbeschreibung [ edit ]

Die Autobahn ist gesetzlich vorgeschrieben, um in Greenwater im Pierce County ^[1] an einer Kreuzung mit der SR 410 zu beginnen. Die Straße würde östlich durch den Mount führen Baker-Snoqualmie National Forest, Naches Pass und Wenatchee National Forest über den historischen Naches Trail zu seinem östlichen Endpunkt mit der SR 410 nördlich von Cliffdell im Bezirk Yakima. ^[2][3] Die Autobahn würde in der Nähe des Pyramid Peak passieren, der eine maximale Höhe von hat 5,718 m (1.743 m). ^[4] Gegenwärtig ist eine Kreuzung, die der gesetzgebenden Autobahn ähnlich ist, durch verschiedene Waldrouten, einschließlich der Straße 19 und der Straße 70, abgedeckt. ^[5]

Es gibt zwei Hauptgründe für die Erstellung der Autobahn. Erstens wäre die SR 168 eine Ganzjahresroute über den Naches Pass (1.501 m). SR 410 schließt jährlich wegen Lawinengefahr in der Nähe des Chinook Pass (1,655 m). ^[6] Zweitens würden mit SR 168 Nutzfahrzeuge den Mount Rainier National Park umgehen können, wo sie auf SR 410 verboten sind. ^[7] Die derzeitige Einschränkung führt den kommerziellen Verkehr nach Süden zur US Route 12 über den White Pass oder nach Norden zur Interstate 90 über den Snoqualmie Pass.

Geschichte [ edit ]

Pläne für einen Naches-Tunnel oder eine Autobahn stammen aus den frühen 1930er Jahren und wurden als Naches-Pass-Link der Primary State Highway 5 bezeichnet. ^[8] Der Staat Der Gesetzgeber hat 50.000 US-Dollar (umgerechnet 690.000 US-Dollar im Jahr 2016) ^[9] für eine Studie über die Durchführbarkeit einer neuen Autobahn bereitgestellt. ^[10] Der Korridor wurde als Teil einer Erweiterung der Interstate 82 in einen 1959-Vorschlag der Washington State Highway aufgenommen Kommission, die später fallengelassen wurde. ^[11][12] In den frühen 1960er Jahren setzte Gouverneur Albert Rosellini ein Komitee ein, um die Durchführbarkeit einer Mautstraße zu untersuchen. ^[13] Die Route wurde vom Komitee für machbar gehalten und sie schätzte die Mautgebühren auf $ 1,50 pro Fahrzeug ( Entsprechung von $ 10,00 im Jahr 2016) ^[9] müsste erhoben werden, um die Autobahn zu bezahlen. ^[14] Die Befürworter der neuen Autobahn drängten darauf, die US-Route 10 über den Pass führen zu lassen, weg von der Route über den Snoqualmie Pass ^[15] ] aber dies kommt nie vor ed. ^[16] Letztendlich wurde die Autobahn nicht gebaut, da der Staat die Autobahn für undurchführbar hielt. ^[17] Die Autobahn ist seit 1970 im Gesetz von Washington kodifiziert worden, ^[2] während der Tunnel durch den Naches Pass seitdem in Landesrecht kodifiziert ist 1959. ^[18]

Referenzen [ edit ]

1. ^ "Greenwater Census Designated Place". Geographisches Namensinformationssystem . Geologische Übersicht der Vereinigten Staaten . Abgerufen 3. November 2010 .
2. ^ ^{a b} "§47.17.335: Zustandsweg Nr. 168 ". Überarbeiteter Code of Washington . Washington State Legislature . 3. November 2010 .
3. ^ "Cliffdell Census Designated Place". Geographisches Namensinformationssystem . Geologische Übersicht der Vereinigten Staaten . Abgerufen 3. November 2010 .
4. ^ The Road Atlas (Karte). 1 in ≈ 20 mi. Rand McNally. 2009. § G8 - H10. ISBN 978-0-528-94219-8.
5. ^ Google (3. November 2010). "FS 19 und 70" (Karte). Google Maps . Google . 3. November 2010 .
6. ^ "Cayuse Pass öffnet sich wieder; Schnee wird durch Regen weggespült". Die Seattle Times . Die Seattle Times Company. 2. November 2010 . 3. November 2010 .
7. ^ "Mount Rainier National Park - Straßenstatus". National Park Service . 3. November 2010 .
8. ^ "Budget des Gouverneurs ignoriert die White Pass Route". The Chehalis Bee-Nugget . 23. Januar 1931 . 3. November 2010
9. ^ ^{a b} Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2018). "Was war das US-BIP damals?" 19459042 MeasuringWorth . Abgerufen 5. Januar 2018 . Deflatorfiguren des US-Bruttoinlandsprodukts folgen der Serie Measuring Worth .
10. ^ "Autobahnmaß Hindernis durch unteres Haus geräumt". Ellensburg Daily Record . Pioneers Newspapers Inc. 14. März 1941. p. 1 . Abgerufen 3. November 2010 .
11. ^ "Kommission fordert Aberdeen-Yakima-Route für das Interstate-System". Washington Highway News . 8 (5). Washington State Department of Autobahnen. März 1959. p. 7. OCLC 29654162 . Abgerufen 23. September 2018 - über digitale Sammlungen der Washington State Department of Transportation Library.
12. ^ "Anhörung im Tunnel bei Olympia". Die tägliche Chronik . Associated Press. 12. Februar 1959. p. 15 . Abgerufen 23. September 2018 - über Newspapers.com
13. ^ "Rosellini führt Staatsstraßenprogramm" in Betracht. Tri-City Herald . Die McClatchy Company. 10. Juli 1960. p. 6 . 2. November 2010 .
14. ^ "Naches-Tunnel für würdig befunden". Ellensburg Daily Record . Pioneers Newspapers Inc. 10. August 1960. p. 1 . 2. November 2010 .
15. ^ Karte von Washington State Highway (DjVu) (Karte). Washington State Highway Commission. 1939 . 3. November 2010 .
16. ^ "Tunnelplan Stab in Back". Ellensburg Daily Record . Pioneers Newspapers Inc., 7. März 1961. p. 6 . 2. November 2010 .
17. ^ "Washingtoner Transportplanaktualisierung - Phase 2 Workshop" (PDF) . Washington State Department of Transportation. 20. April 2005. p. 9 . 2. November 2010 .
18. ^ "§47.56.600: Naches Pass tunnel - Design". Überarbeiteter Code of Washington . Washington State Legislature . 4. Dezember 2010 .

Externe Links [ edit