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| Geschichte | ||
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| Name: |
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| Betreiber: |
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| Registrierhafen: | ||
| Hersteller: | Meyer Werft, Papenburg, Deutschland | |
| Yard-Nummer: | 592 | 31 März 1979 |
| Erworben: | 9. Juni 1979 | |
| In Betrieb: | 14. Juni 1979 | |
| Identifikation: | ||
| Status: | In Betrieb | |
| Allgemeine Merkmale (wie gebaut) [19659034] Tonnage: | ||
| Länge: | 141.7 m (464 ft 11 in) | |
| Balken: | 24,21 m (79 ft 5 in) | |
| Entwurf: | 5,50 m (18 ft 1 in) | |
| Installierte Leistung: |
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| Geschwindigkeit: | 15 Knoten (28 km / h; 17 mph) | |
| Kapazität: |
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| Allgemeine Merkmale (wie Meloodia ) [1] | ||
| Tonnage: | 17,955 GT | |
| Länge: | 138,90 m (455 ft 9 in) | |
| Kapazität: |
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| Allgemeine Merkmale (wie Bluefort ) [3] | ||
| Tonnage: | ||
| Länge: | 141,7 m (464 ft 11 in) | |
| Beam: | 27,8 m ( 91 ft 2 in) | |
| Entwurf: | 5,75 m (19 ft. 10 in) | |
MS Bluefort ist ein Beherbergungsschiff, das sich im Besitz des in Kanada ansässigen Unternehmens Bridgemans Services Group LP befindet. Sie wurde 1979 als Auto- / Passagierfähre von Meyer Werft, Papenburg, als Diana II av Slite für Rederi AB Slite für den Einsatz in der Viking Line gebaut. Sie segelte auch unter den Namen Diana II Vironia Mare Balticum 19659067] Meloodia und ARV 1 .
Hintergrund [ edit ]
Tonnagekrieg in der Ostsee [ edit ]
Rederi AB Slite hatte mit ihrer ersten Generation einen großen Erfolg Auto- und Passagierfähren, die zwischen Schweden und Finnland verkehren, und der wachsende Markt forderten Ende der 70er Jahre größere Schiffe. Slites erste Route innerhalb der Viking Line-Vermarktungsgesellschaft war die zwischen Kapellskär und Naantali, diese Strecke war jedoch seitdem mit Viking Line-Schiffen verstopft und erhielt Konkurrenz durch einen ähnlichen Dienst von Silja Line zwischen Norrtälje und Turku.
Als ersten Schritt zur Erschließung neuer Märkte hatte Rederi AB Slite 1976 ihren lediglich sechs Jahre alten Apollo verkauft und durch den älteren Apollo III ersetzt, der 24 Stunden machte Kreuzfahrten zwischen Stockholm und Mariehamn. Das Unternehmen bediente die Kapellskär-Naantali-Route noch mit ihrem anderen Schiff, der 1972 gebauten Diana . Da jedoch vier andere Schiffe der Viking Line auf derselben Strecke um die gleichen Autos und Passagiere wetteiferten, musste Slite immer noch neue Wege beschreiten, um sich rentabel zu halten.
1974 begannen die beiden anderen Partner der Viking Line die Strecke Stockholm – Turku zu betreiben, die sich als recht rentabel erwies. In Vorbereitung auf das neue zehnjährige Kooperationsabkommen [4] zwischen den Viking Line-Partnern, das 1980 geschlossen werden sollte, entschied Slite, Rederi Ab Sally von der Strecke Stockholm-Turku mit einem Neubau zu verdrängen, der sie überbieten würde aktuelles Schiff dort, der Viking 4 .
Entwurf und Bestellung [ edit ]
Das neue Schiff wurde zusammen mit ihren Vertragsbauern, der Meyer Werft, Papenburg in Westdeutschland geplant. Diese Werft hatte den Apollo und die Diana für Slite sowie vier Schwesterschiffe für Rederi Ab Sally gebaut. [5][6][7][8][9][10] Die Konstruktion ähnelte stark den früheren Schiffen, der Neubau war jedoch größer in jeder Hinsicht. [11] Zu den unterscheidenden Unterschieden zählten die Hinzufügung eines zweiten Autodecks sowie eine größere Anzahl von Liegeplätzen. Das neue Schiff erhielt den Namen M / S Diana II af Slite und der Start erfolgte am 31. März 1979.
Operative Karriere [ edit ]
Dienstantritt [ edit ]
Weniger als drei Monate nach ihrem Start wurde das Schiff ausgeliefert zu Rederi AB Slite. Am 14. Juni 1979 wurde sie in Viking Line zwischen Stockholm und Turku mit Tagesbesuchen in Mariehamn eingesetzt und ersetzte den Viking 4 . Im September desselben Jahres wurde ihr eingetragener Name auf Diana II verkürzt, obwohl dies seit ihrer Auslieferung ihr Handelsname gewesen war. [1]
Zu Beginn des Sommers Saison 1981, Diana II wurde auf die Kapellskär-Naantali-Route verlegt. Obwohl sie im Sommer 1982 nach Stockholm-Turku zurückkehrte, blieb Diana II für die restliche Karriere der Viking Line auf der Kapellskär-Naantali-Route.
Diana II hatte während ihrer Zeit im Service der Viking Line einen schweren Vorfall. Am 5. Februar 1989 berührte sie in der Nähe von Kapellskär den Boden und begann, Wasser aufzunehmen. Aufgrund ihres Pumpsystems, das damals nur zur Hälfte betrieben wurde, nahm das Schiff eine beträchtliche Menge Wasser auf und versank teilweise im flachen Hafen von Kapellskär. Sie wurde jedoch bald wieder flott und wurde für Reparaturen angedockt. [1]
Verkaufs- und Charterverträge [ edit ]
Zur Finanzierung ihres Neubaus Kalypso das eine gewesen war Opfer der Insolvenz von Wärtsilä Marine, musste Rederi AB Slite 1989 die Diana II an PK-banken verkaufen. Das Schiff wurde nach Slite gechartert und die Route blieb unverändert.
Als sich Slites Finanzen 1992 verschlechterte, musste das Unternehmen das Schiff ganz aufgeben. Am 24. Dezember desselben Jahres machte die Diana II ihre letzte Segelfahrt für Rederi AB Slite und Viking Line. Sie wurde von PK-banken für TT-Line gechartert und begann am 30. Dezember unter der Trelleborg-Route Trelleborg-Rostock.
Die Diana II operierte auf ihrer neuen Route, bis sie im September 1994 an Nordström & Thulin und die Estonian Shipping Company verkauft wurde, die sie in Vironia umbenannte, um sie in Dienst zu stellen im EstLine-Service zwischen Stockholm und Tallinn zusammen mit ihrem ehemaligen Viking Line-Flottenkollegen Viking Sally inzwischen bekannt als Estland .
Estnische Operationen [ edit ]
Nur wenige Wochen bevor die Vironia auf ihrer neuen Route in Dienst gestellt wurde, Estland ein Sturm tötet 852 Menschen. Die Konstruktion des Bugvisiers von Estland die ihren Untergang verursachte, war vom selben Typ wie der Vironia . Infolge der Katastrophe wurde der Vironia in Mare Balticum umbenannt, um die Assoziation mit dem versunkenen Schiff aufgrund des ähnlichen Namens zu vermeiden ("Viro" bedeutet auf Finnisch "Estland"). Sie wurde in Naantali angedockt und wieder aufgebaut und ihr Bugvisier wurde zugeschweißt. Sie trat schließlich am 11. November 1994 in Stockholm-Tallinn in Dienst. [1]
Zwei Jahre später erwarben Nordström & Thulin ein weiteres ehemaliges Schiff der Viking Line, Anna K . Sie wurde in Regina Baltica umbenannt und ersetzte im August 1996 die Mare Balticum . Die Mare Balticum wurde an Hansatee Shipping OY gechartert und in Meloodia umbenannt ]. Der Schiffsbug wurde mit Bugtoren umgebaut und am 20. September 1996 auf der Strecke Tallinn – Helsinki in den Tallink-Dienst verlegt. Die Meloodia [1945653] änderte sich im Februar 2002 in Tallink, blieb jedoch im Februar 2002 im gleichen Dienst bis Silvester 2006.
Neue Charterverträge und Verkauf [ edit ]
Von Januar bis Dezember 2007 war die Meloodia bei der spanischen Reederei Baleària im Dienst Balearen und spanisches Festland. Sie betrieb verschiedene Routen zwischen Barcelona, Mahón und Palma de Mallorca.
Im November 2007 schloss Tallink eine Vereinbarung über den Verkauf der Meloodia von 1945 mit der Auslieferung im Dezember 2007. [12] Als das Schiff am 7. Dezember 2007 ausgeliefert wurde, wurde der Käufer als Equinox Offshore Accommodation bekannt gegeben Ltd, [13] ein in Singapur ansässiges Unternehmen, das von norwegischen Interessen kontrolliert wird. [14] Anschließend wurde die Meloodia in ARV 1 umbenannt. Im Januar 2008 traf die ARV 1 in SembCorp Marine, Singapur, ein, um in ein Beherbergungs- und Reparaturschiff umzuwandeln. Die geplante Lieferung erfolgte im dritten Quartal 2008. [1][14][15] Der Bluefort wurde von Vancouver, BC, erworben , Bridgemans Services Group LP mit Sitz in Kanada im Jahr 2015.
Im Dezember 2017 schloss der Bluefort erfolgreich einen Vertrag über Unterbringungsdienstleistungen und Landungsdienste für CTV-Boote in der Windparkindustrie in Belgien ab.
Wiederaufbau [ edit ]
Im Laufe der Jahre wurden einige Änderungen am ursprünglichen Entwurf der Diana II vorgenommen. Bereits während ihres ersten Jahres im Service der Viking Line waren ihre Decks stark mit Ruß aus dem Trichter verschmutzt. Der Trichter erhielt verlängerte Rauchrohre, aber da das Problem weiterhin bestand, wurde der Schirm an der hinteren Oberseite des Trichters entfernt. Nach einer weiteren Verlängerung der Rauchrohre wurde das Problem schließlich gelöst, das äußere Erscheinungsbild des Schiffes wurde jedoch eher seltsam.
Das große Autodeck von Diana II ' auf Deck 4 wurde in den 1980er Jahren als größer als notwendig erachtet und von seiner Backbordseite mit zusätzlichen Kabinen umgebaut. In Vorbereitung auf ihren Beitritt zum EstLine-Service im Jahr 1994 erhielt das Schiff seine bisher umfangreichste Modifikation. Neben der Versiegelung des Bugvisiers wurde am Heck ein "Entenschwanz" hinzugefügt. Auch der Schornstein des Schiffes wurde wieder aufgebaut, um ein solideres Aussehen zu erhalten. Der Bug blieb bis zu seinem vollständigen Umbau vor dem Einzug der Schiffe in den Dienst Tallinn-Helsinki im Jahr 1996 unzugänglich.
Beim Verkauf durch Tallink im Jahr 2007 unterzog das Schiff einen umfangreichen Wiederaufbau, der es in ein Beherbergungs- und Reparaturschiff verwandelte. Der Überbau am Heck wurde weggeschnitten, so dass ein Kran frei blieb und ein Hubschrauberlandeplatz auf ihrer Brückenfront errichtet wurde. Um die Stabilität zu erhöhen, wurden auch Big Side Sponsones hinzugefügt.
Im Besitz der Bridgemans Services Group LP wurde im Jahr 2016 ein umfangreicher Umbau durchgeführt.
Referenzen [ edit ]
- ^ a 19659067] c d e f (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg: M / S Diana II von Slite (1979), 2008-01-16
- ^ Balearia-Beamter Website für Meloodia Archiviert 2010-12-29 bei der Wayback Machine, 2007-10-17
- ^ abgerufen Bureau Veritas, Reg. Nein. 35V002
- ^ (auf Schwedisch) Eliasson, Thor-Alf: Viking Line in Backspegeln Mariehamns Tryckeri / Viking Line 2005. Kein ISBN-Code
- ^ [19659135] (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg: M / S Apollo (1970), 2007-11-17
- ^ (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg : M / S Viking 1 (1970), abgerufen 2007-11-17
- ^ (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg: M / S Viking 3 (1972), abgerufen 2007-11 -17
- ^ (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg: M / S Diana (1972), 2007-11-17
- (auf Schwedisch) ) Fakta om Fartyg: M / S Viking 4 (1973), abgerufen 2007-11-17
- ^ (auf Schwedisch) Fakta om Fartyg: M / S Viking 5 ( 1974), abgerufen 2007-11-17
- ^ (auf Finnisch) FCBS-Forum: Arcade-Design in Kehitysvaiheet, abgerufen 2007-11-17
- Tallink Stock Ex Pressemitteilung 14. 11. 2007: Verkauf von Meloodia, zurückgenommen 2007-11-16
- ^ OMX Group: Abschluss des Verkaufs von M / V Meloodia, abgerufen am 7. 12. 2007
- ^ a b "Norwegische Investoren zur Umwandlung von Meloodia". Nachrichten des skandinavischen Seeverkehrs . Archiviert aus dem Original am 18.12.2008 . Abgerufen 2007-12-14 .
- ^ Trading Markets.com: Singapurs SembCorp Marine-Einheit gewinnt 300-Millionen-SSD-Schiffsumwandlungsgeschäft abgerufen am 7. 12. 2007
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