Projekt Zwillinge - Wikipedia

Das zweite Raumfahrtprogramm der NASA

Project Gemini war das zweite Raumfahrtprogramm der NASA. Gemini wurde zwischen den Projekten Mercury und Apollo durchgeführt und startete 1961 und endete 1966. Die Raumsonde Gemini beförderte eine Besatzung mit zwei Astronauten. Zehn Gemini-Crews flogen in den Jahren 1965 und 1966 unterirdisch (LEO) und brachten die Vereinigten Staaten während des Weltraumrennens des Kalten Krieges gegen die Sowjetunion in Führung.

Das Ziel von Gemini war die Entwicklung von Raumfahrttechniken zur Unterstützung der Apollo-Mission zur Landung von Astronauten auf dem Mond. Er führte Missionen aus, die lange genug für eine Reise zum Mond und zurück waren, perfektionierte das Arbeiten außerhalb des Raumfahrzeugs mit Aktivitäten außerhalb des Fahrzeugs (EVA) und leistete Pionierarbeit bei den Orbitalmanövern, die erforderlich sind, um ein Rendezvous und Docking im Weltraum zu erreichen. Mit diesen neuen, von Gemini bewährten Techniken konnte Apollo seine Hauptaufgabe ohne diese grundlegenden Erkundungsarbeiten ausüben.

Alle Gemini-Flüge wurden vom Launch Complex 19 (LC-19) der Luftwaffenstation Cape Kennedy in Florida gestartet. Ihre Trägerrakete war der Gemini-Titan II, eine modifizierte Intercontinental Ballistic Missile (ICBM). ^{[Note 1]} Gemini war das erste Programm, das das neu errichtete Mission Control Center im Houston Manned Spacecraft Center für Flugsteuerung einsetzte.

Zu dem Astronautenkorps, das Project Gemini unterstützte, gehörten die "Mercury Seven", "The New Nine" und die Astronautenklasse von 1963. Während des Programms starben drei Astronauten während des Trainings bei Flugzeugabstürzen, darunter die Hauptmannschaft von Gemini 9. Diese Mission wurde von der Ersatzmannschaft geflogen, der einzige Zeitpunkt, der bisher in der Geschichte der NASA passiert ist.

Zwillinge waren robust genug, dass die Luftwaffe der Vereinigten Staaten vorhatte, sie für das später abgebrochene Manned Orbital Laboratory (MOL) -Programm zu verwenden. Der Chefdesigner von Gemini, Jim Chamberlin, machte Ende 1961 auch detaillierte Pläne für Cislunar- und Mondlandemissionen. Er glaubte, dass Gemini-Raumschiffe vor dem Projekt Apollo in Mondoperationen fliegen könnten und weniger kosteten. Die NASA-Administration stimmte diesen Plänen nicht zu. Im Jahr 1969 schlug McDonnell-Douglas einen "Big Gemini" vor, mit dem bis zu 12 Astronauten zu den geplanten Raumstationen im Apollo Applications Project (AAP) gebracht werden könnten. Das einzige AAP-Projekt, das finanziert wurde, war Skylab, bei dem vorhandene Raumfahrzeuge und Hardware verwendet wurden, sodass keine großen Zwillinge erforderlich waren.

Aussprache [ edit ]

Die Konstellation, für die das Projekt benannt wurde, wird allgemein ausgesprochen, die letzte mit Auge reimende Silbe. Jedoch neigten Mitarbeiter des bemannten Raumfahrzeugzentrums, einschließlich der Astronauten, dazu, den Namen auszusprechen und reichten mit Knie . Das Büro für öffentliche Angelegenheiten der NASA gab 1965 eine Erklärung heraus, in der "Jeh-mih-nee" als "offizielle" Aussprache bezeichnet wurde. ^[2] Gus Grissom, der als Houston-Kapselkommunikator fungiert, als Ed White seinen Raumflug auf Gemini 4 durchgeführt hat, ist auf dem Flug zu hören Aufnahmen, die das Rufzeichen des Weltraumfahrzeugs "Jeh-mih-nee 4" aussprechen, und die Aussprache der NASA wird im Film First Man . ^[2]

Ursprung und Ziele des Programms [ edit verwendet ]]

Das Apollo-Programm wurde Anfang 1960 als Drei-Mann-Raumschiff konzipiert, um das Projekt Mercury zu verfolgen. Jim Chamberlin, technischer Leiter der Space Task Group (STG), erhielt im Februar 1961 den Auftrag, an einem Brückenprogramm zwischen Mercury und Apollo zu arbeiten. Im März 1961 präsentierte er auf einem NASA-Retreat auf Wallops Island zwei erste Versionen eines Zwei-Mann-Raumfahrzeugs, das dann als Mercury Mark II bezeichnet wurde. Modellmodelle wurden im Juli 1961 in den Büros von McDonnell Aircraft Corporation in St. Louis gezeigt.

Nachdem Apollo am 25. Mai 1961 von Präsident John F. Kennedy zur Landung von Männern auf dem Mond gechartert wurde, wurde den NASA-Vertretern klar, dass ein Nachfolger des Mercury-Programms erforderlich war, um bestimmte Raumflugfähigkeiten zur Unterstützung von Apollo zu entwickeln. Das von der NASA genehmigte Zwei-Mann-Programm wurde am 7. Dezember 1961 in Bezug auf die dritte Konstellation des Zodiac mit seinen Doppelsternen Castor und Pollux umbenannt. Das Projekt Gemini (lateinisch für "Zwillinge") wurde am 7. Dezember 1961 genehmigt. McDonnell Aircraft wurde im Dezember mit dem Bau beauftragt 22, 1961. Das Programm wurde am 3. Januar 1962 mit den folgenden Hauptzielen öffentlich bekannt gegeben:

• Nachweis der Ausdauer von Mensch und Ausrüstung in der Raumfahrt über einen längeren Zeitraum, mindestens acht Tage für eine Mondlandung, jedoch maximal zwei Wochen
• Rendezvous und Ankopplung an ein anderes Fahrzeug und Manövrieren des kombinierten Raumfahrzeugs mit dem Antriebssystem des Zielfahrzeugs.
• Demonstration der Bewegung außerhalb des Schutzbereichs (EVA) oder Weltraumspaziergänge des Raumfahrzeugs und Bewertung der Fähigkeit der Astronauten, Aufgaben dort zu erledigen
• Um die Techniken des atmosphärischen Wiedereintritts und des Aufsetzens an einem im Voraus ausgewählten Ort an Land zu perfektionieren ^{[Note 3]}

Der Kanadier Jim Chamberlin entwarf die Gemini-Kapsel, die eine Besatzung von zwei beförderte. Zuvor war er der Chef-Aerodynamiker des Avro Arrow-Interceptor-Programms von Avro Canada. Chamberlin kam nach dem Abbruch des Arrow-Programms zusammen mit 25 erfahrenen Avro-Ingenieuren zur NASA und übernahm die Leitung der technischen Abteilung der US-amerikanischen Space Task Group für Gemini. Hauptauftragnehmer war die McDonnell Aircraft Corporation, die auch Hauptauftragnehmer der Project Mercury-Kapsel war.

Astronaut Gus Grissom war maßgeblich an der Entwicklung und dem Entwurf der Raumsonde Gemini beteiligt. Was andere Mercury-Astronauten als "Gusmobile" bezeichneten, war so rund um Grissoms 5'6 "-Körper entworfen, dass, als die NASA 1963 entdeckte, dass 14 von 16 Astronauten nicht in das Raumfahrzeug passen würden, der Innenraum neu gestaltet werden musste. Grissom schrieb in seinem posthum 1968 Buch Zwillinge dass die Realisierung des Projekts Mercury und die Unwahrscheinlichkeit eines weiteren Fluges in diesem Programm ihn veranlassten, sich auf das bevorstehende Gemini-Programm zu konzentrieren.

Das Gemini-Programm wurde vom Manned Spacecraft Center in Houston, Texas, unter der Leitung des Büros für bemannte Raumfahrt des NASA-Hauptquartiers in Washington, DC, verwaltet. Dr. George E. Mueller, Associate Administrator der NASA für Manned Space Flight diente als stellvertretender Direktor des Gemini-Programms. William C. Schneider, stellvertretender Direktor des bemannten Raumfluges für Missionsoperationen, diente auf allen Gemini-Flügen ab Mission Gemini 6A als Missionsleiter.

Günter Wendt war ein Ingenieur von McDonnell, der die Startvorbereitungen sowohl für das Mercury- als auch für das Gemini-Programm beaufsichtigte und dasselbe tun würde, als das Apollo-Programm Crews startete. Sein Team war für den Abschluss der komplexen Pad-Close-Out-Verfahren kurz vor dem Start der Raumsonden verantwortlich und er war die letzte Person, die die Astronauten vor dem Schließen der Luke sehen würden. Die Astronauten schätzten, dass er die absolute Autorität und Verantwortung für den Zustand des Raumfahrzeugs übernahm, und entwickelten mit ihm eine gut gelaunte Beziehung.

Raumfahrzeug [ edit

Eine Schnittdarstellung der Raumsonde Gemini

Die NASA wählte McDonnell Aircraft, den Hauptauftragnehmer der Project Mercury-Kapsel, 1961 für den Bau der Gemini-Kapsel aus, deren erste 1963 ausgeliefert wurde. Das Raumfahrzeug war 18 Fuß 5 Zoll (5,61 cm) groß m) lang und 10 Fuß (3,0 m) breit, mit einem Startgewicht, das von 7.100 bis 8.350 Pfund (3.220 bis 3.790 kg) schwankt. ^[11]

Die Besini-Kapsel (bezeichnet als Wiedereintrittsmodul) war im Wesentlichen eine vergrößerte Version der Mercury-Kapsel. Im Gegensatz zu Mercury befanden sich die Rückstrahler, die Stromversorgung, die Antriebssysteme, Sauerstoff und Wasser in einem abnehmbaren Adaptermodul hinter dem Wiedereintrittsmodul. Eine wesentliche Verbesserung des Designs in Gemini bestand darin, alle internen Raumfahrzeugsysteme in modularen Komponenten zu lokalisieren, die unabhängig getestet und bei Bedarf ausgetauscht werden konnten, ohne andere bereits getestete Komponenten zu entfernen oder zu stören.

Unablated Gemini Hitzeschild

Ablated Gemini Hitzeschild

Wiedereintrittsmodul [ edit

Viele Komponenten in der Kapsel selbst waren über ihre eigenen kleinen Zugangstüren erreichbar. Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini ausschließlich Festkörperelektronik und war aufgrund seiner modularen Bauweise leicht zu reparieren.

Das Notstart-Notfallsystem von Gemini verwendete keinen Fluchtturm, der mit einer Feststoffrakete angetrieben wurde, sondern einen Flugzeugauswurf Sitze. Der Turm war schwer und kompliziert, und die NASA-Ingenieure meinten, dass sie darauf verzichten könnten, da die hypergolischen Treibstoffe des Titan II bei Kontakt sofort brennen würden. Eine Titan II-Booster-Explosion hatte eine geringere Sprengwirkung und Flamme als bei dem kryogenisch betriebenen Atlas und Saturn. Schleudersitze reichten aus, um die Astronauten von einem defekten Startfahrzeug zu trennen. In höheren Lagen, in denen die Schleudersitze nicht verwendet werden konnten, kehrten die Astronauten in das Raumfahrzeug zurück, das sich vom Startfahrzeug trennte.

Der Hauptbefürworter der Verwendung von Schleudersitzen war James Chamberlin, Leiter der Konstruktionsabteilung der NASA Space Force-Arbeitsgruppe. Chamberlin hatte den Mercury-Fluchtturm nie gemocht und wollte eine einfachere Alternative verwenden, die auch Gewicht reduzieren würde. Er besprach mehrere Filme über Atlas- und Titan II-ICBM-Ausfälle, anhand derer er die ungefähre Größe eines Feuerballs schätzte, der von einem explodierenden Trägerfahrzeug erzeugt wurde. Daraufhin stellte er fest, dass der Titan II eine viel kleinere Explosion auslösen würde und somit das Raumschiff erhalten könnte weg mit Auswurfsitzen.

Maxime Faget, der Designer des Mercury LES, war dagegen weniger begeistert von diesem Setup. Abgesehen von der Möglichkeit, dass die Auswurfsitze die Astronauten ernsthaft verletzen, wären sie auch nur etwa 40 Sekunden nach dem Abheben verwendbar. Zu diesem Zeitpunkt würde der Booster die Mach 1-Geschwindigkeit erreichen und ein Auswurf wäre nicht mehr möglich. Er war auch besorgt darüber, dass die Astronauten durch die Abgasdüse des Titan geschossen wurden, wenn sie während des Fluges ausgeworfen wurden, und fügte später hinzu: "Das Beste an Zwillingen war, dass sie niemals fliehen mussten." ^[14]

Gemini war das erste Astronautentransportflugzeug mit einem Bordcomputer, dem Gemini Guidance Computer, der die Verwaltung und Kontrolle von Missionsmanövern erleichtert. Dieser Computer, der gelegentlich auch als Bordcomputer mit Gemini-Raumfahrzeugen (OBC) bezeichnet wird, war dem Saturn Launch Vehicle Digital Computer sehr ähnlich. Der Zwillingsleitcomputer wog 58,98 Pfund (26,75 kg). Sein Hauptspeicher hatte 4096 Adressen, die jeweils ein 39-Bit-Wort enthielten, das aus drei 13-Bit- "Silben" bestand. Alle numerischen Daten waren 26-Bit-Zweierkomplement-Ganzzahlen (manchmal als Festkommazahlen verwendet), die entweder in den ersten beiden Silben eines Wortes oder im Akkumulator gespeichert sind. Anweisungen (immer mit einem 4-Bit-Opcode und 9 Bits eines Operanden) könnten in jede Silbe gehen. ^{[17] [18]}

Im Gegensatz zu Mercury verwendete Gemini während des Fluges Radar und ein künstlicher Horizont, ähnlich wie in der Luftfahrtindustrie. Astronauten hatten keine Kontrolle über die Flugbahn von Mercury und Computer flogen die meisten Apollo-Missionen. Die Besatzung von Gemini hatte die volle manuelle Kontrolle mit Steuerknüppeln für Gieren, Nicken und Rollen sowie vorwärts oder rückwärts.

Die ursprüngliche Absicht von Gemini bestand darin, auf festem Boden statt auf See zu landen, und zwar mit einem Rogallo-Flügel anstelle eines Fallschirms Die Crew sitzt aufrecht und kontrolliert die Vorwärtsbewegung des Schiffes. Um dies zu erleichtern, wurde das Strömungsprofil nicht nur an der Nase des Flugzeugs befestigt, sondern an einem zusätzlichen Befestigungspunkt für ein Gleichgewicht in der Nähe des Hitzeschildes. Diese Schnur war mit einem Metallstreifen bedeckt, der zwischen den beiden Luken verlief. ^[19] Dieser Entwurf wurde schließlich fallen gelassen und Fallschirme wurden verwendet, um eine Landung wie bei Mercury zu machen. Die Kapsel war in einem Winkel näher an der Horizontalen aufgehängt, so dass eine Seite des Hitzeschilds zuerst das Wasser berührte. Dadurch wurde das in der Mercury-Kapsel verwendete Landekissen nicht mehr benötigt.

Adaptermodul [ edit ]

Das Adaptermodul wurde wiederum in ein Retro-Modul und ein Ausrüstungsmodul unterteilt.

Retro-Modul [ edit ]

Das Retro-Modul enthielt vier Festbrennstoff-TE-M-385-Star-13E-Rückstrahler, von denen jede bis auf ihre Raketendüse kugelförmig war Strukturell an zwei Balken befestigt, die den Durchmesser des Retro-Moduls überquerten und sich in der Mitte rechtwinklig kreuzten. ^[20] Der Wiedereintritt begann damit, dass die Retrorockets jeweils einzeln abgefeuert wurden. Abbruchvorgänge zu bestimmten Zeiten während des Abhebens würden dazu führen, dass sie gleichzeitig feuern und das Descent-Modul von der Titan-Rakete wegstoßen.

Ausrüstungsmodul [ edit ]

Zwillinge war mit einem Orbit Attitude and Manoeuvrier System (OAMS) ausgestattet, das 16 Triebwerke für die Übersetzungssteuerung in allen drei senkrechten Achsen (Vorwärts / Rückwärts) enthielt. links / rechts, auf / ab), zusätzlich zur Lageregelung (Neigung, Gier- und Rollwinkelausrichtung) wie in Mercury. Die Übersetzungssteuerung ermöglichte die Änderung der Neigung und Höhe des Orbits, die für die Durchführung eines Weltraum-Rendezvous mit anderen Fahrzeugen erforderlich war, und das Andocken an das Agena-Zielfahrzeug (ATV) mit einem eigenen Raketentriebwerk, mit dem größere Änderungen der Umlaufbahn vorgenommen werden könnten.

Bei frühen Kurzmissionen wurde der Strom von Batterien geliefert. Spätere Ausdauermissionen verwendeten die ersten Brennstoffzellen in bemannten Raumfahrzeugen.

Zwillinge war in mancher Hinsicht weiter fortgeschritten als Apollo, da das letztere Programm fast ein Jahr zuvor begann. Es wurde als "Raumschiff des Piloten" bekannt durch seine Auswahl an Düsenjägern, nicht zuletzt aufgrund des Einflusses von Gus Grissom auf das Design, und an diesem Punkt zeigte das amerikanische bemannte Raumfahrtprogramm eindeutig seine Überlegenheit über dem der Sowjetunion mit Langzeitflug, Rendezvous und extravehikularer Fähigkeit. ^{[Note 4]} In dieser Zeit entwickelte die Sowjetunion die Sojus-Raumsonde, die Kosmonauten zum Mond bringen sollte, aber politische und technische Probleme störten Dies führt zum endgültigen Ende ihres bemannten Mondprogramms.

Trägerrakete [ edit ]

Der Titan II wurde 1962 als ICBM der zweiten Generation der Air Force debütiert, um den Atlas zu ersetzen. Durch die Verwendung von hypergolischen Kraftstoffen konnte es über einen längeren Zeitraum gelagert und einfach für den Start vorbereitet werden. Außerdem ist es mit weniger Komponenten einfacher aufgebaut. Der einzige Nachteil ist, dass das Treibmittelgemisch (Stickstofftetroxid und Hydrazin) im Vergleich zu Benzin extrem toxisch war der flüssige Sauerstoff des Atlas / RP-1. Der Titan hatte jedoch erhebliche Schwierigkeiten, aufgrund früher Probleme mit der Pogo-Oszillation zu managen. Die Trägerrakete nutzte ein Funkleitsystem, das bei den Starts von Cape Kennedy einzigartig war.

Astronauten [ edit ]

Astronauten White und McDivitt in der Raumsonde Gemini 4, 1965

Zwillinge 8 und andere Astronauten beim Frühstück vor dem Frühstück, 1966

Deke Slayton war als Direktor des Flugbesatzungsbetriebs in erster Linie für die Zuweisung von Besatzungen für das Gemini-Programm verantwortlich. Jeder Flug hatte eine Hauptbesatzung und eine Ersatzmannschaft, und die Ersatzmannschaft würde drei Flüge später in den Status der Erstbesatzung wechseln. Slayton beabsichtigte die erste Wahl der Missionsbefehle an die vier verbleibenden aktiven Astronauten der Mercury Seven: Alan Shepard, Grissom, Cooper und Schirra. (John Glenn hatte sich im Januar 1964 von der NASA zurückgezogen, und Scott Carpenter, der von einigen Mitgliedern des NASA-Managements für den problematischen Wiedereintritt von Aurora 7 ) verantwortlich gemacht wurde, war beurlaubt, um am SEALAB-Projekt der Marine teilzunehmen Flug im Juli 1964 aufgrund einer Armverletzung bei einem Motorradunfall. Slayton selbst war aufgrund eines Herzproblems weiterhin geerdet.

Titel, die für die linke (Befehls-) und rechte Sitzbesatzungsposition verwendet wurden, wurden von den US Air Force-Pilotenberechtigungen, Command Pilot und Pilot übernommen. Sechzehn Astronauten flogen mit 10 bemannten Zwillingsmissionen:

Auswahl der Crew [ edit ]

Ende 1963 wählte Slayton Shepard und Stafford für Gemini 3, McDivitt und White für Gemini 4 und Schirra und Young für Gemini 5 die erste Agena Rendezvous-Mission zu sein). Die Ersatzmannschaft für Gemini 3 bestand aus Grissom und Borman, die ebenfalls für Gemini 6 vorgesehen waren, um die erste Langzeitmission zu sein. Schließlich wurden Conrad und Lovell als Backup-Crew für Gemini 4 eingesetzt.

Verzögerungen bei der Produktion des Agena Target Vehicle verursachten die erste Umstellung der Crew-Rotation. Die Mission von Schirra und Young wurde auf Gemini 6 gestoßen und sie wurden zur Ersatzmannschaft für Shepard und Stafford. Grissom und Borman wurden daraufhin ihrer langjährigen Mission Gemini 5 zugewiesen.

Die zweite Umstellung erfolgte, als Shepard die Ménière-Krankheit entwickelte, ein Innenohrproblem. Grissom wurde befohlen, um Gemini 3 zu befehligen. Slayton war der Ansicht, dass Young eine bessere Persönlichkeit zu Grissom war und Stafford und Young wechselte. Schließlich tippte Slayton Cooper an, um den langjährigen Gemini 5 zu kommandieren. Wiederum aus Kompatibilitätsgründen wechselte er Conrad vom Backup-Commander von Gemini 4 zum Piloten von Gemini 5 und Borman zum Backup-Befehl von Gemini 4. Schließlich ordnete er Armstrong und Elliot zu Sehen Sie sich als Backup-Crew für Gemini 5 an. Die dritte Neuordnung der Crew erfolgte, als Slayton der Meinung war, dass See den physischen Anforderungen von EVA an Gemini 8 nicht gewachsen war. Er wurde neu zugeteilt. Er sollte der Oberbefehlshaber von Gemini 9 sein und setzte Scott als Pilot von Gemini 8 und Charles Bassett als den Pilot von Gemini 9.

Die vierte und letzte Neuordnung der Besatzung der Gemini-Crew erfolgte nach dem Tod von See und Bassett, als ihr Trainerjet zufällig in ein McDonnell-Gebäude stürzte, das ihre Gemini 9-Kapsel in St. Louis hielt. Die Ersatzmannschaft von Stafford und Cernan wurde dann zur neuen Hauptmannschaft der neu benannten Gemini 9A versetzt. Lovell und Aldrin wurden von der Ersatzmannschaft von Gemini 10 zur Ersatzmannschaft von Gemini 9 versetzt. Dies machte den Weg durch die Crewrotation für Lovell und Aldrin frei, um die Hauptmannschaft von Gemini 12 zu werden.

Zusammen mit den Toten von Grissom, White und Roger Chaffee im Feuer von Apollo 1 trug diese endgültige Anordnung dazu bei, die Zusammensetzung der ersten sieben Apollo-Crews zu bestimmen, und wer in der ersten Position sein könnte Auf dem Mond gehen.

Missionen [ edit ]

Zwillingsmission in Houston während Gemini 5

1964 und 1965 wurden zwei Gemini-Missionen ohne Besatzung geflogen, um Systeme und den Hitzeschild zu testen. Es folgten zehn Flüge mit Besatzungen in den Jahren 1965 und 1966. Alle wurden von Titan II-Trägerraketen gestartet. Einige Highlights aus dem Gemini-Programm:

• Auf Gemini 4 war Ed White der erste Amerikaner, der am 3. Juni 1965 eine außerirdische Aktivität (EVA oder "Space Walk") durchführte.
• Gemini 5 (21. bis 29. August 1965) demonstrierte die Taglebensdauer, die für eine Apollo-Mondmission mit dem ersten Einsatz von Brennstoffzellen zur Erzeugung elektrischer Energie erforderlich ist.
• Die Zwillinge 6A und 7 schafften das erste Weltraum-Treffen im Dezember 1965, und Gemini 7 stellte einen 14-Tage-Dauerrekord auf.
• Gemini 8 erreichte das erste Weltraumdocking mit einem unbemannten Agena-Zielfahrzeug.
• Gemini 10 stellte fest, dass Strahlung in großer Höhe kein Problem darstellt, und zeigte außerdem die Fähigkeit, sich mit einem passiven Objekt zu treffen, und wäre auch die erste Gemini-Mission die eigene Rakete der Agena abzufeuern. Mike Collins wäre der erste, der während seiner zweiten erfolgreichen EVA ein anderes Raumschiff im Orbit treffen würde.
• Gemini 11 stellte im September 1966 einen bemannten Orbitalhöhenrekord auf einer Erde von 739,2 Seemeilen (1,369,0 km) auf, wobei der Antrieb des Agena-Zielfahrzeugs verwendet wurde System. Dieser Rekord steht noch bis 2017. ^[21]
• Zu Zwillinge 12 Edwin "Buzz" war Aldrin der erste Weltraumreisende, der bewies, dass nützliche Arbeit außerhalb eines Raumfahrzeugs ohne lebensgefährliche Erschöpfung geleistet werden konnte. aufgrund neu implementierter Trittspitzen, Haltegriffe und geplanter Ruhezeiten.

Rendezvous in der Umlaufbahn ist kein einfaches Manöver. Wenn ein Raumfahrzeug seine Geschwindigkeit erhöht, um ein anderes aufzuholen, führt dies dazu, dass es in einen höheren und langsameren Orbit geht und die Entfernung dadurch zunimmt. Das richtige Verfahren ist, zuerst auf eine niedrigere Umlaufbahn zu gehen, die die relative Geschwindigkeit erhöht, und sich dann dem Zielraumfahrzeug von unten nähern und die Umlaufgeschwindigkeit verringern, um diese zu erreichen. ^[22] Um diese Manöver zu üben, wurden spezielle Rendezvous- und Docking-Simulatoren für die Astronauten gebaut ^[23]

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  Edward White während des Weltraumspaziergangs, Zwillinge 4, Juni 1965

• 

  Rendezvous von Zwillinge 6 und 7, Dezember 1965

• 

  Erstes Andocken; Agena-Ziel ist aus Gemini 8, März 1966 zu sehen

Mission	LV-Seriennummer N o	Befehlspilot	Pilot	Missionsdaten	Startzeit	Dauer
Unbemannt
Zwillinge 1	GLV-1 12556			8.-12. April 1964	16:00 UTC	03d 23h 1
Erster Testflug von Zwillinge; Raumschiff wurde während des Wiedereintritts absichtlich zerstört 1: Die Missionsdauer betrug 4 Stunden und 50 Minuten, was ausreicht, um alle Missionsziele in drei Umlaufbahnen zu erreichen; das Raumschiff blieb für 23h 23h im Orbit.
Gemini 2	GLV-2 12557			19. Januar 1965	14:04 UTC	00d 00h 18m 16s
Suborbitalflug zum Test des Hitzeschildes
Bemannt
Gemini 3 Erster bemannter Zwillingsflug, drei Umlaufbahnen.
	Zwillinge IV	GLV-4 12559	McDivitt	Weiß	3.-7. Juni 1965	15:16 UTC	04d 01h 56m 12s
Eingeschlossene erste extravehikuläre Aktivität (EVA) eines Amerikaners; Whites "Space Walk" war eine 22-minütige EVA-Übung.
Gemini V Erster einwöchiger Flug; erster Einsatz von Brennstoffzellen für elektrische Energie; ausgewertetes Führungs- und Navigationssystem für zukünftige Rendezvous-Missionen. 120 Umlaufbahnen abgeschlossen.
	Zwillinge VII	GLV-7 12562	Borman	Lovell	vom 4. bis 18. Dezember 1965	19:30 UTC	13d 18h ​​35m 01s
Als die ursprüngliche Mission Gemini VI durch das Schießen des Dockingziels Agena geschrubbt wurde, wurde Gemini VII stattdessen als Rendezvousziel verwendet. Primäres Ziel war es festzustellen, ob Menschen 14 Tage im Weltraum leben können.
Zwillinge VI-A	GLV-6 12561	Schirra	Stafford	15.-16. Dezember 1965	13:37 UTC	01d 01h 51m 24s
	Erstes Weltraum-Rendezvous mit Gemini VII, Stationierung über fünf Stunden bei Entfernungen von 1 bis 300 Fuß (0,30 bis 91 m).
Gemini VIII	GLV-8 12563	Armstrong	Scott	16.-17. März 1966	16:41 UTC	00d 10h 41m 26s
	Erreichtes Andocken mit einem anderen Raumfahrzeug, einem unbemannten Agena-Zielfahrzeug. Während des Andockens verursachte eine Fehlfunktion der Zwillings-Raumsonde einen nahezu tödlichen Sturz des Flugzeugs, den Armstrong nach dem Abkoppeln überwinden konnte; Die Besatzung führte die erste Notlandung einer bemannten US-Weltraummission durch.
Zwillinge IX-A	GLV-9 12564	Stafford	Cernan	3.-6. Juni 1966	13:39 UTC	03d 00h 20m 50s
	Von Mai aus angesetzt, um ein Rendezvous durchzuführen und mit dem ATDA (Augmented Target Docking Adapter) zu koppeln, nachdem der Start des ursprünglichen Agena-Zielfahrzeugs fehlgeschlagen ist. Die ATDA-Ummantelung trennte sich nicht vollständig, wodurch ein Andocken unmöglich wurde. Drei verschiedene Arten von Rendezvous, zwei Stunden EVA und 44 Umlaufbahnen wurden absolviert.
Zwillinge X	GLV-10 12565	Jung	Collins	18.-21. Juli 1966	22:20 UTC	02d 22h 46m 39s
	Erster Einsatz der Antriebssysteme des Agena Target Vehicle. Das Raumschiff traf sich auch mit dem Agena Target Vehicle von Gemini VIII. Collins hatte 49 Minuten EVA in der Luke und 39 Minuten EVA, um Experimente von der Agena abzurufen. 43 Umlaufbahnen abgeschlossen.
Gemini XI	GLV-11 12566	Conrad	Gordon	12.-15. September 1966	14:42 UTC	02d 23h 17m 09s
	Zwillingsrekordhöhe mit einem Apogäum von 739,2 Seemeilen (1.369,0 km) [21] die mit dem Agena Target Vehicle-Antriebssystem nach dem ersten Orbit-Rendezvous und Andocken erreicht wurde. Gordon machte eine 33-minütige EVA und eine zweistündige Stand-EVA. 44 Umlaufbahnen.
Zwillinge XII	GLV-12 12567	Lovell	Aldrin	11.-15. November 1966	20:46 UTC	03d 22h 34m 31s
	Letzter Zwillingsflug. Rendezvoused und manuell mit der Ziel-Agena angedockt und während EVA stationiert. Aldrin stellte einen EVA-Rekord von 5 Stunden und 30 Minuten für einen Weltraumspaziergang und zwei Stand-Up-Übungen auf und demonstrierte Lösungen für frühere EVA-Probleme. 59 Umlaufbahnen abgeschlossen

Gemini-Titan startet und Seriennummern [ edit ]

verlassen : Alle Gemini starten von GT-1 bis GT-12. Rechts: USAF-Seriennummer auf Titan II

Die Trägerrakete Gemini-Titan II wurde von der NASA von der US-Luftwaffe Titan II ICBM angepasst. (In ähnlicher Weise wurde das Startfahrzeug von Mercury-Atlas von der USAF-Atlas-Rakete adaptiert.) Den Gemini-Titan II-Raketen wurden Seriennummern der Air Force zugewiesen, die an vier Stellen auf jedem Titan II lackiert waren (auf gegenüberliegenden Seiten auf jeder der erste und zweite Stufe). USAF-Crews unterhielten den Launch Complex 19 und bereiteten alle Startfahrzeuge von Gemini-Titan II vor und starteten sie. Die Daten und die Erfahrung mit den Titanen waren sowohl für die US Air Force als auch für die NASA von Wert.

Die USAF-Seriennummern, die den Gemini-Titan-Startfahrzeugen zugewiesen wurden, sind in den obigen Tabellen aufgeführt. Im Jahr 1962 wurden fünfzehn Titan II bestellt, daher ist die Serie "62-12XXX", aber nur "12XXX" ist auf dem Titan II lackiert. Die Bestellung der letzten drei der 15 Trägerraketen wurde am 30. Juli 1964 storniert, und sie wurden nie gebaut. Seriennummern wurden ihnen jedoch prospektiv zugewiesen: 12568 - GLV-13; 12569 - GLV-14; und 12570 - GLV-15.

Programmkosten [ edit ]

Von 1962 bis 1967 kosteten Zwillinge im Jahr 1967 1,3 Mrd. USD (7,32 Mrd. USD im Jahr 2016 ^[24]). ^[1] Im Januar 1969 a Der Bericht der NASA an den US-Kongress, in dem die Kosten für Mercury, Gemini und Apollo (durch die erste bemannte Mondlandung) geschätzt wurden, umfasste 1,2834 Milliarden Dollar für Zwillinge: 797,4 Millionen Dollar für Raumfahrzeuge, 409,8 Millionen Dollar für Trägerraketen und 76,2 Millionen Dollar für die Unterstützung. ^[25]

Derzeitiger Standort der Hardware [ edit ]

Raumfahrzeug [ edit

• Zwillinge 1: (absichtlich) beim Wiedereintritt in die Atmosphäre aufgelöst [19659017] Zwillinge 2: Air Force Space und Raketenmuseum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
• Zwillinge III: Grissom Memorial, Frühlingsmühle, Mitchell, Indiana
• Zwillinge IV: Nationales Luft- und Raumfahrtmuseum, Washington, DC
• Gemini V: Johnson Space Center, NASA, Houston, Texas
• Zwilling VI: Oklahoma H istory Center, Oklahoma City, Oklahoma
• Zwillinge VII: Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
• Zwillinge VIII: Armstrong Luft- und Raumfahrtmuseum, Wapakoneta, Ohio
• Zwillinge IX: Kennedy Space Center, NASA , Merritt Island, Florida
• Zwillinge X: Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
• Zwillinge XI: Kalifornien Museum für Wissenschaft und Industrie, Los Angeles, Kalifornien
• Zwillinge XII: Adler Planetarium, Chicago, Illinois [19659227] Trainer [ edit ]
  

  Gemini TTV-1 Gleitschirmkapsel
  • Gemini 3A - St. Louis Science Center, St. Louis, Missouri
  • Zwillinge MOL-B - Nationales Museum der US-Luftwaffe, Wright-Patterson-Luftwaffenstützpunkt, Dayton, Ohio
  • Gemini-Trainer - US-amerikanischer Wissenschaftler Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
  • Zwillingslehrer - Kentucky Science Center, Louisville, Kentucky
  • 6165, GATV; - Nationales Luft- und Raumfahrt-Museum, Washington DC (nicht gezeigt) ^{[26] [edit] ]}
  • El Kabong - Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
  • Zwillingslehrer - Kalamazoo Air Museum, Kalamazoo, Michigan
  • TTV-2 - Nationales Weltraumzentrum, Leicester, Vereinigtes Königreich
  • Trainer - Pat. Museum of Transportation , Fort Worth, Texas
  • MSC 313 - Privater Wohnsitz, San Jose, Kalifornien
  • Rogallo-Testfahrzeug - White Sands Space Harbor, White Sands, New Mexico
  • TTV-1 - Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia
  • unnamed —Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
  • unnamed —Air Force Space and Missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
  • Ingress/Egress Trainer —US Space & Rocket Center, Huntsville, Alabama
  • MSC-307 —USS Hornet Museum, former NAS Alameda, Alameda, California

  Proposed extensions and applications[edit]

  Advanced Gemini[edit]

  McDonnell Aircraft, the main contractor for Mercury and Gemini, was also one of the original bidders on the prime contract for Apollo, but lost out to North American Aviation. McDonnell later sought to extend the Gemini program by proposing a derivative which could be used to fly a cislunar mission and even achieve a manned lunar landing earlier and at less cost than Apollo, but these proposals were rejected by NASA.

  A range of applications were considered for Advanced Gemini missions, including military flights, space station crew and logistics delivery, and lunar flights. The Lunar proposals ranged from reusing the docking systems developed for the Agena Target Vehicle on more powerful upper stages such as the Centaur, which could propel the spacecraft to the Moon, to complete modifications of the Gemini to enable it to land on the lunar surface. Its applications would have ranged from manned lunar flybys before Apollo was ready, to providing emergency shelters or rescue for stranded Apollo crews, or even replacing the Apollo program.

  Some of the Advanced Gemini proposals used "off-the-shelf" Gemini spacecraft, unmodified from the original program, while others featured modifications to allow the spacecraft to carry more crew, dock with space stations, visit the Moon, and perform other mission objectives. Other modifications considered included the addition of wings or a parasail to the spacecraft, in order to enable it to make a horizontal landing.

  Big Gemini[edit]

  Big Gemini (or "Big G") was another proposal by McDonnell Douglas made in August 1969. It was intended to provide large-capacity, all-purpose access to space, including missions that ultimately used Apollo or the Space Shuttle.

  The study was performed to generate a preliminary definition of a logistic spacecraft derived from Gemini that would be used to resupply an orbiting space station. Land-landing at a preselected site and refurbishment and reuse were design requirements. Two baseline spacecraft were defined: a nine-man minimum modification version of the Gemini B called Min-Mod Big G and a 12-man advanced concept, having the same exterior geometry but with new, state-of-the-art subsystems, called Advanced Big G.^{[citation needed]} Three launch vehicles-Saturn IB, Titan IIIM, and Saturn INT-20 (S-IC/S-IVB) were investigated for use with the spacecraft.

  Military applications[edit]

  The Air Force had an interest in the Gemini system, and decided to use its own modification of the spacecraft as the crew vehicle for the Manned Orbital Laboratory. To this end, the Gemini 2 spacecraft was refurbished and flown again atop a mockup of the MOL, sent into space by a Titan IIIC. This was the first time a spacecraft went into space twice.

  The USAF also had the notion of adapting the Gemini spacecraft for military applications, such as crude observation of the ground (no specialized reconnaissance camera could be carried) and practicing making rendezvous with suspicious satellites. This project was called Blue Gemini. The USAF did not like the fact that Gemini would have to be recovered by the US Navy, so they intended for Blue Gemini eventually to use the airfoil and land on three skids, carried over from the original design of Gemini.

  At first some within NASA welcomed sharing of the cost with the USAF, but it was later agreed that NASA was better off operating Gemini by itself. Blue Gemini was canceled in 1963 by Secretary of Defense Robert McNamara, who decided that the NASA Gemini flights could conduct necessary military experiments. MOL was canceled by Secretary of Defense Melvin Laird in 1969, when it was determined that unmanned spy satellites could perform the same functions much more cost-effectively.

  In media[edit]

  • Two Gemini capsules (codenamed "Jupiter" instead of "Gemini") are featured in the plot of the 1967 James Bond film You Only Live Twice.
  • A modified one-man Gemini capsule is used to send an astronaut (played by James Caan) to the moon in the 1968 film Countdown.

  See also[edit]

  References[edit]

  Notes[edit]

  1. ^ The only Gemini spacecraft not launched by a Titan II was the reflight of Gemini 2 for a Manned Orbiting Laboratory test in 1966, which used a Titan IIIC
  2. ^ Gemini 3 used the Mercury Control Center located at Cape Kennedy for flight control, as the new center was still in a test status. Gemini 4 was the first to be guided from Houston, with Mercury Control as a backup. From Gemini 5 through today, all flights are controlled from Houston.
  3. ^ The requirement for a touchdown on land using a paraglider was canceled in 1964.
  4. ^ During the ten manned flights of the Gemini program, the Soviets made no manned flights, and despite achieving the first EVA, did no more EVAs until January 1969.
  5. ^ Armstrong retired from the US Navy in 1960.

  Citations[edit]

   This article incorporates public domain material from websites or documents of the National Aeronautics and Space Administration.

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  Books[edit]

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  • Gainor, Chris (2001). Arrows to the Moon: Avro's Engineers and the Space Race. Burlington, Ontario: Apogee Books. ISBN 978-1-896522-83-8.
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  • Harland, David M. (2004). How NASA Learned to Fly in Space: An Exciting Account of the Gemini Missions. Burlington, Ontario: Apogee Books. ISBN 978-1-894959-07-0. Retrieved 2015-01-03.
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  • Murray, Charles A.; Cox, Catherine Bly (1989). Apollo: The Race to the Moon. New York: Simon & Schuster. ISBN 978-0-671-61101-9.
  • Shayler, David J. GeminiSpringer-Verlag Telos, 2001, ISBN 1-85233-405-3
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  Articles[edit]

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  • Dryden, Hugh (March 1964). "Footprints on the Moon". National Geographic Magazine. Washington, DC: National Geographic Society. 125 (3): 357–401. Retrieved 2015-01-04.
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  • Reguly, Robert (1965-09-03). "Canadians who helped Gemini 'Go'". Toronto Daily Star. Toronto. p. 7.
  • Project Gemini —A Chronology (NASA report SP-4002) (PDF format)
  • Gemini Midprogram Conference —Including Experiment Results (NASA report SP-121) —Manned Spacecraft Center —Houston, Texas, February 23–25, 1966
  • Gemini Summary Conference (NASA report SP-138) —Manned Spacecraft Center —Houston, Texas, February 1–2, 1967

  External links[edit]

  Missions
  Astronauts	Gemini 3: Gus Grissom (Command Pilot)John Young (Pilot) Gemini 4: James McDivitt (Command Pilot)Ed White (Pilot) Gemini 5: Gordon Cooper (Command Pilot)Pete Conrad (Pilot) Gemini 7: Frank Borman (Command Pilot)Jim Lovell (Pilot) Gemini 6A: Wally Schirra (Command Pilot)Tom Stafford (Pilot) Gemini 8: Neil Armstrong (Command Pilot)David Scott (Pilot) Gemini 9A: Tom Stafford (Command Pilot)Gene Cernan (Pilot) Gemini 10: John Young (Command Pilot)Michael Collins (Pilot) Gemini 11: Pete Conrad (Command Pilot)Richard Gordon (Pilot) Gemini 12: Jim Lovell (Command Pilot)Buzz Aldrin (Pilot)
  Components
  Launch sites
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