Jedes Zivilflugzeug muss außen an seiner Außenseite durch eine alphanumerische Zeichenfolge gekennzeichnet sein, die sein Registrierungsland und seine eindeutige Seriennummer angibt. Dieser Code muss auch in seinem Registrierungszertifikat enthalten sein, das von der zuständigen nationalen Luftfahrtbehörde (NAA) ausgestellt wird. Ein Flugzeug kann nur eine Registrierung in einer Gerichtsbarkeit haben.
Rechtliche Bestimmungen [ edit ]
Gemäß dem Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt (auch als Abkommen von Chicago bekannt) müssen alle Zivilflugzeuge bei einer nationalen Luftfahrtbehörde registriert sein ( NAA) unter Verwendung der von jedem Land festgelegten Verfahren. Jedes Land, auch wenn es keine Vertragsparteien des Abkommens von Chicago ist, hat eine NAA, zu deren Aufgaben die Registrierung von Zivilluftfahrzeugen gehört. Ein Flugzeug kann jeweils nur einmal in einer Gerichtsbarkeit registriert werden. Der NAA weist eine eindeutige alphanumerische Zeichenfolge zur Identifizierung des Flugzeugs zu, die auch die Nationalität (dh das Land der Registrierung [1]) des Flugzeugs angibt, und stellt ein Rechtsdokument zur Verfügung, das als Certificate of Registration bezeichnet wird die Dokumente, die während des Flugbetriebs mitgeführt werden müssen. [2]
Die Kennung der Registrierung muss auf dem Flugzeug deutlich sichtbar erscheinen. [3] In den meisten Ländern muss die Kennung der Registrierung auf einer permanenten feuerfesten Platte angebracht sein, die am Rumpf angebracht ist Fall eines Flugzeugunfalls nach dem Brand / Unfall nach einem Unfall. Militärflugzeuge verwenden in der Regel Tail-Codes und Seriennummern. [4]
Obwohl jedes Kennzeichen für die Flugzeugregistrierung eindeutig ist, können einige Länder es erneut verwenden, wenn das Flugzeug verkauft, zerstört oder zurückgezogen wurde. Beispielsweise ist N3794N einem Mooney M20F zugeordnet. [5] Zuvor war er einer Beechcraft Bonanza (insbesondere dem Flugzeug, in dem Buddy Holly getötet wurde) zugewiesen worden. Beachten Sie auch, dass einem einzelnen Flugzeug während seines Bestehens unterschiedliche Registrierungen zugewiesen werden können. Dies kann daran liegen, dass das Flugzeug den Besitzer wechselt, den Zulassungsbereich oder in einigen Fällen aus Eitelkeitsgründen.
Wahl des Luftfahrzeugregisters [ edit ]
Am häufigsten sind Flugzeuge in dem Hoheitsgebiet registriert, in dem der Beförderer ansässig oder ansässig ist, und können als Flagge bevorzugte Rechte oder Vorrechte genießen Träger für internationale Operationen. Viele Flugzeuge sind jedoch in Offshore-Finanzzentren registriert, die offene Luftfahrzeugregistrierungen anbieten, insbesondere Aruba, Bermuda und die Kaimaninseln.
Fluggesellschaften in aufstrebenden Märkten müssen möglicherweise Flugzeuge in einem Offshore-Hoheitsgebiet registrieren lassen, in dem sie geleast oder gekauft, aber von Banken in wichtigen Onshore-Finanzzentren finanziert werden. Die finanzierende Einrichtung zögert möglicherweise, die Zulassung des Luftfahrzeugs im Heimatland des Luftfahrtunternehmens zuzulassen (entweder weil es keine ausreichenden Vorschriften für die Zivilluftfahrt gibt oder weil die Gerichte in diesem Land der Ansicht sind, dass sie nicht in vollem Umfang kooperieren würden, wenn eine Durchsetzung erforderlich ist Sicherheitsinteressen gegenüber dem Luftfahrzeug), und der Luftfahrtunternehmer zögert, das Luftfahrzeug in der Zuständigkeit des Finanziers (häufig in den Vereinigten Staaten oder im Vereinigten Königreich) registrieren zu lassen, entweder aus persönlichen oder politischen Gründen oder aus Angst vor falschen Gerichtsverfahren und einer möglichen Festnahme des Flugzeugs Flugzeug.
Internationale Standards [ edit ]
Die erste Verwendung von Flugzeugregistrierungen beruhte auf den Rufzeichen der Radiosender, die 1913 von der London International Radiotelegraphic Conference zugeteilt wurden durch vier andere Buchstaben (wie A-BCDE). [6] Den wichtigsten Flugzeugen, die Flugzeuge betreiben, wurde ein einziger Buchstabe vorangestellt. Kleinere Länder mussten sich ein einziges Buchstaben-Präfix teilen, erhielten jedoch die ausschließliche Verwendung des ersten Buchstabens des Suffixes. [6] Diese Änderung wurde vom Internationalen Büro in Bern nach Vereinbarung geändert und am 23. April 1913 veröffentlicht. Die anfänglichen Zuteilungen erfolgten jedoch nicht Speziell für Flugzeuge, jedoch für jeden Funkbenutzer, nahm die 1919 in Paris abgehaltene Internationale Luftfahrtkonvention (Pariser Übereinkommen von 1919) auf der Grundlage der Rufzeichenliste von 1913 speziell für die Registrierung von Luftfahrzeugen Zuweisungen vor. In der Vereinbarung wurde festgelegt, dass den Nationalitätszeichen ein Bindestrich gefolgt von einer Gruppe von vier Buchstaben gefolgt werden muss, die einen Vokal enthalten muss (und für die Konvention wurde Y als Vokal betrachtet). Dieses System funktionierte bis zur Verabschiedung des überarbeiteten Systems im Jahr 1928.
Die Internationale Radiotelegraph Convention in Washington im Jahr 1927 überarbeitete die Liste der Markierungen. Diese wurden ab 1928 übernommen und bilden die Grundlage für die derzeit verwendeten Registrierungen. Die Kennzeichnungen wurden im Laufe der Jahre geändert und ergänzt, und die Zuteilungen und Standards wurden seit 1947 von der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) verwaltet.
Nach Artikel 20 des 1944 unterzeichneten Übereinkommens über die internationale Zivilluftfahrt (Übereinkommen von Chicago) müssen alle in der internationalen Luftschifffahrt eingesetzten Luftfahrzeuge die entsprechende Staatsangehörigkeit und die entsprechenden Kennzeichen tragen. Bei der Registrierung erhält das Flugzeug seine eindeutige "Registrierung", die auf dem Flugzeug deutlich sichtbar dargestellt werden muss.
Anhang 7 des Abkommens von Chicago beschreibt die Definitionen, den Ort und die Messung der Staatsangehörigkeit und der Eintragungsmarken. Die Flugzeugregistrierung besteht aus einem Präfix, das aus dem Rufzeichen des Landes, das von der International Telecommunication Union (ITU) vergeben wird (das macht die Registrierung zu einem schnellen Weg zur Bestimmung des Ursprungslandes) und dem Registrierungs-Suffix, ausgewählt wurde. Je nach Land der Registrierung ist dieses Suffix ein numerischer oder alphanumerischer Code und besteht aus einem bis fünf Zeichen. Eine Ergänzung zu Anhang 7 enthält eine aktualisierte Liste zugelassener Staatsangehörigkeit und allgemeiner Marken, die von verschiedenen Ländern verwendet werden.
Länderspezifische Verwendung [ edit ]
Während die Chicagoer Konvention die landesspezifischen Präfixe für die Eintragungsmarken festlegt und deren Verwendung in internationalen Zivilgesellschaften vorsieht Luftfahrt und in Flugzeugen dargestellt, sehen die einzelnen Länder auch weitere Angaben zu ihren Formaten und zur Verwendung von Kennzeichen für den innerstaatlichen Flug.
Auf dem Rumpf des Flugzeugs werden Präfix und Suffix normalerweise durch einen Bindestrich (z. B. YR-BMA) getrennt. Bei der Eingabe in einen Flugplan wird der Bindestrich weggelassen (zum Beispiel YRBMA). In einigen Ländern, in denen ein Nummernsuffix anstelle von Buchstaben verwendet wird, wie in den Vereinigten Staaten (N), Südkorea (HL) und Japan (JA), sind Präfix und Suffix ohne Strich verbunden. Flugzeuge, die privat fliegen, verwenden ihre Registrierung normalerweise als Rufzeichen eines Radios, aber viele Flugzeuge, die in kommerziellen Betrieben (insbesondere Charter, Fracht und Fluggesellschaften) fliegen, verwenden die ICAO-Fluggesellschaft oder ein Firmenrufzeichen.
In einigen Ländern wird einem Flugzeug gestattet, das nicht in den Luftraum eines anderen Landes geflogen wird, um die Registrierung anzuzeigen, wobei das Länderpräfix weggelassen wird. Beispielsweise zeigen in Australien registrierte Segelflugzeuge normalerweise nur die aus drei Buchstaben bestehende, eindeutige Marke ohne das " VH- "nationales Präfix.
In einigen Ländern gibt es auch ein separates Registriersystem oder eine eigene Gruppe eindeutiger Markierungen für Segelflugzeuge, Ultraleichtflugzeuge und / oder andere, weniger häufig vorkommende Flugzeugtypen. Zum Beispiel verwenden sowohl Deutschland als auch die Schweiz für die meisten Formen von Flugbooten mit Suffixen (in der Form D-xxxx bzw. HB-xxx), jedoch mit Nummern (D-nnnn und HB-nnn) für Segelflugzeuge ohne Motor. Viele andere Nationen registrieren Segelflugzeuge in Untergruppen, die mit dem Buchstaben G beginnen, wie Norwegen mit LN-Gxx und Neuseeland mit ZK-Gxx.
Vereinigte Staaten [ edit ]
In den Vereinigten Staaten wird die Registriernummer allgemein als "N" -Nummer bezeichnet, da alle dort registrierten Flugzeuge mit einer Nummer versehen sind Buchstabe N. Ein alphanumerisches System wird wegen der großen Anzahl von in den Vereinigten Staaten registrierten Flugzeugen verwendet. Eine N-Nummer beginnt mit einem Lauf von einer oder mehreren numerischen Ziffern, kann mit einem oder zwei alphabetischen Buchstaben enden, darf nur aus einem bis fünf Zeichen bestehen und muss mit einer anderen Ziffer als Null beginnen . N-Nummern dürfen außerdem die Buchstaben I oder O nicht enthalten, da sie mit den Ziffern 1 und übereinstimmen [7]
Jeder alphabetische Buchstabe im Suffix kann einen von 24 diskreten Werten haben, während jede numerische Ziffer eine von 10 sein kann, mit Ausnahme des ersten, der annehmen kann nur einer von neun Werten. Dies ergibt insgesamt 915.399 mögliche Registrierungsnummern im Namensraum, wobei bestimmte Kombinationen entweder für staatliche Zwecke oder für andere spezielle Zwecke reserviert sind. [7] Bei so vielen möglichen Anrufen werden Funk-Shortcuts verwendet. Normalerweise würde sich ein Flugzeug, wenn es vollständig innerhalb der Vereinigten Staaten fliegt, nicht mit "N" identifizieren, da dies angenommen wird. Nachdem der erste Kontakt mit einer Flugzeugkontrollstelle hergestellt wurde, werden normalerweise nur die letzten zwei oder drei Zeichen verwendet.
Die folgenden Kombinationen können verwendet werden:
Ein älteres Luftfahrzeug (vor dem 31. Dezember 1948 registriert) enthält möglicherweise einen zweiten Buchstaben, um die Flugzeugkategorie zu identifizieren. Dieser zusätzliche Brief ist eigentlich kein Teil der Flugzeugidentifikation (z. B. ist NC12345 die gleiche Registrierung wie N12345). Die Buchstaben der Luftfahrzeugkategorie wurden nicht in Registrierungsnummern aufgenommen, die seit dem 1. Januar 1949 ausgestellt wurden, sie werden jedoch aus Echtheitsgründen immer noch in antiken Flugzeugen verwendet. Die Kategorien waren:
- C = Fluggesellschaft, gewerblich und privat
- G = Segelflugzeug
- L = begrenzt
- R = eingeschränkt (wie Cropdusters und Rennflugzeuge) [8]
- S = state
- X = experimentell
NX-211, das von Charles Lindbergh als Spirit of St. Louis geflogene Ryan NYP-Flugzeug, wurde beispielsweise in die Kategorie "Experiment" eingetragen.
In den Vereinigten Staaten gibt es eine eindeutige Überschneidung mit Flugzeugen mit einer einzigen Nummer, gefolgt von zwei Briefen und Rufzeichen, die von der Federal Communications Commission an Amateurfunker ausgestellt wurden, die die Lizenz der Amateur-Extra-Klasse besitzen. Zum Beispiel ist N4YZ zum einen eine Cessna 206, die bei einer Privatperson in Kalifornien registriert ist, während N4YZ auch bei einem Amateurfunk-Betreiber in North Carolina ausgestellt wird.
Entkolonialisierung und Unabhängigkeit [ edit ]
Die Auswirkungen von Entkolonialisierung und Unabhängigkeit auf die Registrierung von Luftfahrzeugen sind von Ort zu Ort unterschiedlich. Die meisten Länder haben nach der Unabhängigkeit eine neue Zuteilung erhalten - in den meisten Fällen handelt es sich um die neue ITU-Zuteilung des neuen Landes, aber es ist auch nicht ungewöhnlich, dass dem neuen Land eine Teilmenge der ehemaligen Kolonialmacht zugewiesen wird. Nach der Teilung im Jahr 1947 behielt Indien beispielsweise die VT-Bezeichnung bei, die es im Rahmen der Vx-Serienzuweisung des Britischen Empire erhalten hatte, während Pakistan die AP-Bezeichnung von den neu zugewiesenen ITU-Rufzeichen APA-ASZ übernahm.
In diesem Fall wird das Flugzeug in der Regel erneut in die neue Serie aufgenommen, wobei das Suffix so weit wie möglich erhalten bleibt. Als beispielsweise die britischen Dominions im Jahr 1929 ihre eigenen Flugzeugregister aufstellten, wurden die Marken wie folgt neu zugewiesen:
- Kanada: G-Cxxx zu CF-xxx, dann 1974 zu C-Fxxx, C-Gxxx und C-Ixxx erweitert.
- Australien: G-AUxx zu VH-Uxx, dann sofort zu allen VH -xxx-Markierungen.
- Neuseeland: G-NZxx bis ZK-Zxx, dann sofort auf alle ZK-xxx-Markierungen erweitert.
- Neufundland: G-Cxxx (mit Kanada) zu VO-xxx, dann wieder zusammengeführt das kanadische Register von 1949 bis CF-xxx.
- Südafrika: G-UAxx bis ZU-Axx, dann auf alle ZU-xxx-Marken erweitert, dann wieder auf die aktuellen Zuordnungen ZS-xxx, ZT-Rxx und ZU-xxx
Zwei durch diesen Umverteilungsprozess erzeugte Kuriositäten sind die aktuellen Formate, die von den Sonderverwaltungsregionen der Volksrepublik China, Hongkong und Macau verwendet werden. Beide wurden 1997 von Großbritannien in die VR China und 1999 in Portugal zurückgegeben . Hongkongs Präfix von VR-H und Macau von CS-M, beide Untergliederungen der Kolonialmächte, wurden durch Chinas B-Präfix ersetzt, ohne dass die Eintragungsmarke verlängert wurde. Flugzeuge beider SARs hatten nur vier Zeichen. im Gegensatz zu der Norm von fünf.
Registrierungspräfixe und -muster nach Ländern [ edit ]
Siehe auch [ edit
References ]
- ^ Artikel 17 des Abkommens von Chicago
- ^ Artikel 29 des Abkommens von Chicago
- ^ Artikel 20 des Abkommens von Chicago
- "US Air Force Tail Codes". Aerospaceweb.org . 4. Dezember 2015 .
- ^ "N3794N". Registry.faa.gov. Archiviert aus dem Original am 17.02.2012 . Abgerufen 2012-02-17 .
- ^ a b "Vollständige Standesregister: 1 Belgien". Air-Britain-Archiv . 1980 (1): 11. 1980. ISSN 0262-4923.
- ^ a b c d "Bildung einer N-Nummer". Faa.gov. 2015-03-19 . Abgerufen 2016-09-14
- ^ Sean Elliott (März 2015). "Was hat eine eingeschränkte Kategorie mit experimentellen zu tun?" Sport Aviation : 11.
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