Turbo Dispatch ist ein Public-Domain-Standard für die elektronische Übertragung von Auftragsdaten, zunächst mit Paketfunk, jetzt aber auch mit dem Internet. Es wird im gesamten Vereinigten Königreich eingesetzt, um gestrandeten Autofahrern die Informationen zwischen allen großen britischen Kfz-Organisationen und ihren mehr als 500 Fahrzeugen zur Verfügung zu stellen. In vielen Fällen wird es auch vom Fahrzeugwiederherstellungsagenten verwendet, um die Details an das anwesende Bergungsfahrzeug weiterzugeben.
Geschichte [ edit ]
Am 30. Juni 1994 stellte eine Gruppe von Vertretern des Vereinigten Königreichs sieben große Kraftfahrzeuge Organisationen und das Institute of Vehicle Recovery wurden zu einem Treffen im Brooklands Museum eingeladen. Das Brooklands Museum wurde als Veranstaltungsort ausgewählt, weil Andy Lambert, der Vorsitzende der Versammlung, mit dem Museum befasst war und die überwiegende Mehrheit der Exponate dorthin transportiert hatte und daher Personen zeigen konnte, die sie normalerweise nicht sehen würden. Er hoffte eindeutig, dass dies ein ausreichender Anreiz sein würde, „die Clubs“ dazu zu bringen, sich in demselben Raum zusammenzusetzen. Es stellte sich bald heraus, dass es ein gemeinsamer Traum aller Anwesenden war, dass „gemeinsame Standards“ für alle Aspekte der Fahrzeugwiederherstellung in der Industrie eingeführt werden könnten. Diese Gruppe legte unter anderem die Grundlagen für das Projekt Turbo Dispatch.
Aufgrund der verlässlichen Liefersicherheit wurde die Verwendung von Mobitex beschlossen. In Großbritannien gab es nur einen Anbieter von Mobitex, nämlich RAM Data, der später zu einer Tochtergesellschaft von BT mit dem Namen Transcomm wurde. Daher beziehen sich viele Benutzer immer noch auf RAM-Jobs. Ian Lane von Motor Trade Software (MTS) entwickelte und schrieb die Protokolle zusammen mit der Gateway-Software. Anfang des Jahres 1995 wurde viel Pionierarbeit geleistet. Im Herbst 1995 waren Green Flag und Delta Rescue die ersten Autofahrerorganisationen, die mit den Übertragungen in die Garagen experimentierten. Ende des Jahres wurde der erste echte Auftrag an die Southbank Garage geschickt .
Der Punkt, an dem die meisten Recovery-Betreiber von Turbo Dispatch erfuhren, fand während der AVRO EX 1996 der Association of Vehicle Recovery Operators statt. Obwohl es sich um das 25-jährige Jubiläum von Green Flag handelt, richtete die Automobilorganisation auf der Messe einen kleinen "Kontrollraum" ein Die Menschen sehen zum ersten Mal, wie das System funktioniert. Ende dieses Jahres hatte die Automobile Association einen Prozess in London eingerichtet, in dem Aufträge an ausgewählte Betreiber von Bergungsunternehmen gesendet wurden.
Gegen Ende 1997 engagierte sich Evan Anderson der AA maßgeblich für die Verbreitung des Konzepts von Turbo Dispatch innerhalb der AA. Dies war zweifellos der Wendepunkt, denn Evan schien zu akzeptieren, dass MTS und RAM zwar ein Monopol hatten, dies aber nicht beabsichtigt war. Jeder andere konnte ein System entwickeln, aber es war schlicht noch niemandem gelungen.
Im folgenden Jahr ging der RAC in Betrieb, und Ende des Jahres hatten alle großen Akteure der Branche Turbo Dispatch eingeführt. Es wird geschätzt, dass bis zum Jahr 2005 rund 92% der 4 Millionen "Garaged" -Aufbrüche pro Jahr mit Turbo Dispatch an Wiederherstellungsunternehmen gesendet wurden.
Das System ist bei Autofahrern eindeutig beliebt, da der Dispatcher nicht so gut mit den Wiederherstellungsoperatoren telefoniert. Was viele überraschte, war die Beliebtheit der Betreiber, vor allem aus den gleichen Gründen. Ein ausgelasteter Controller möchte die Auftragsdaten nicht über das Telefon übernehmen, wenn er auf dem Computerbildschirm angezeigt werden kann. Da er dann das gleiche System verwenden konnte, um den Auftrag an seinen Fahrer zu senden, bedeutete dies, dass der gesamte Vorgang in Sekunden abgewickelt werden konnte.
Technischer Überblick [ edit ]
Die folgenden Anmerkungen beschreiben die Methode zum automatischen Übertragen von Jobdetails von einem Computer einer Automobilorganisation (oder eines Clubs) über das Mobitex-Datennetz in den Computer des Wiederherstellungsbetreibers . Da jede der Automobilunternehmen wahrscheinlich über ein eigenes Computersystem und eigene Arbeitspraktiken verfügt, ist es nicht praktikabel, zu definieren, wie die automatische Jobübertragung für sie am besten erreicht werden kann. Daher ist im Folgenden nur eine typische Computerinstallation eines Wiederherstellungs-Operators definiert.
Normalerweise basiert das Jobprotokollierungs- und Rechnungsstellungssystem des Wiederherstellungsoperators auf einem Personal Computer. Dieser wird über ein Masc mit dem Mobitex-Datennetz verbunden. Funkmodem (manchmal auch als Mobidem bezeichnet) über einen der RS-232-Kommunikationsanschlüsse des PCs. Bei der Jobübertragung muss der Computer der Kfz-Organisation die eindeutige Mobidem-Nummer des Wiederherstellungsbetreibers verwenden, um seinen Computer anzurufen.
Nachdem eine Verbindung hergestellt wurde, werden die Auftragsdetails in dem im Turbo Dispatch-Formathandbuch definierten Datenformat übertragen und der Anruf wird beendet. In der Regel wird ein dedizierter Kommunikationscomputer eingesetzt, um das Funkmodem ständig über die RS232-Schnittstelle zu überwachen. Dadurch wird ein Programm TD.EXE ausgeführt, das unter Windows ausgeführt wird. Vom Funkmodem empfangene Daten werden in eine Warteschlange für eingehende Nachrichten auf dem anderen Computer übertragen, um anschließend automatisch von der Hauptauftragssoftware verarbeitet zu werden (maximal 5 Sekunden Verzögerung). Ein hörbarer Ton wird auch vom Kommunikationscomputer erzeugt.
Sobald die Auftragsdetails vom Kommunikationscomputer des Wiederherstellungsbedieners empfangen werden, sendet er eine automatische Bestätigung an den Ursprung der Auftragsnachricht und ordnet die Auftragsdetails in einer Warteschlange an, bis er von der Steuerung des Wiederherstellungsbedieners manuell akzeptiert wird. Der Job-Versand wird vom Controller des Wiederherstellungsoperators ausgeführt, indem entweder der Job und die entsprechende Transaktion, die an die Automobilorganisation gesendet wird, angenommen oder abgelehnt werden.
Die Anwendung "Turbo Dispatch" war ursprünglich auf die Verwendung des MASC-Protokolls des Mobile Data Network von Transcomm beschränkt. Dieses Protokoll wurde übernommen, weil es die Komplexität von Wiederholungen beseitigt, die sich aus der Verwendung eines sitzungsbasierten Protokolls auf den Funkmodems, z. Hayes oder X.28.
Control [ edit ]
Die Turbo Dispatch Standards Group traf sich im Durchschnitt zwei- oder dreimal pro Jahr. Ihr Auftrag lautete, "einen gemeinsamen Standard für Nachrichten- und Datenformate aufrechtzuerhalten, die in der elektronischen Datenkommunikation zwischen Hostcomputern und / oder Datenterminals in festen / mobilen Umgebungen verwendet werden".
Alle wichtigen Automobilorganisationen senden Vertreter und alle Änderungen / Ergänzungen der Norm werden besprochen und müssen von allen Anwesenden vereinbart werden. Da es für jede Organisation nur einen geringen wirtschaftlichen Vorteil gibt (eine Verbesserung für eine Organisation kommt normalerweise auch den anderen zugute), besteht in der Regel eine große Übereinstimmung.
2010 gab BT Transcomm die Schließung des Mobitex-Netzwerks in Großbritannien bekannt.
Nach einem Ausschreibungsverfahren, das Presentations mit Lösungen von MTT, BT, Vodafone und Apex Networks umfasste, wurde es einstimmig an Apex Networks Ltd und die Migration von MTT Turbo Dispatch zu einer internetbasierten Lösung namens Automotive Network Services (ANS) vergeben. fand 2012 statt. Apex Networks hatte bereits eine wachsende Anzahl von Benutzern für das neue Recovery Management System (RMS), das ursprünglich für Ontime Rescue & Recovery entwickelt wurde.
Seit 2012 trifft sich die ANS-Standards-Gruppe nun vierteljährlich. An dem Forum nehmen die Softwareanbieter für Fahrzeugwiederherstellung teil, nämlich Apex Networks, MTT und Laserbyte sowie die wichtigsten Automobilunternehmen und zwei Industrieberater (unabhängige Wiederherstellungsbetreiber). Benutzer der Systeme). Diese Meetings dauern normalerweise etwa 3 Stunden und finden im Rhodes Arts Complex in Bishop's Stortford oder an von den Mitgliedern bereitgestellten Orten im ganzen Land statt. Das Forum wird von David Brinklow (kaufmännischer Direktor von Apex Networks) geleitet.
Eine Kopie des Standarddokuments kann von http://www.apex-networks.com/support/ heruntergeladen werden.
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- Berufliche Genesung Dezember 2001, Partnership Publications
- Vehicle Recovery Link Juni 1997, Mai 1999 und Juli 1999, RK Solutions.
- Die Weltgeschichte der Schlepp- und Bergungsindustrie John Hawkins, TT Publications Inc., 280 Seiten, ISBN 978-0- 9625135-0-3
- The Motoring Century: Die Geschichte des Royal Automobile Club bei Google Books, Piers Brendon, Bloomsbury Publishing Plc, 1997. 432 S. ISBN 978-0-7475-3034- 3
- Zusammenbruch Doktor: Die wirklichen Abenteuer eines Straßenrettungsmannes der 1960er Jahre Fred Henderson, Reading Room Publishing, 2005. 192 S. ISBN 978-0-9548056-2-3
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