Fluss Avon, Warwickshire - Wikipedia

Fluss Avon
Standort
Land	England
Grafschaften	Northamptonshire, Leicestershire, Warwickshire, Woronershire. 19659005] Rugby, Warwick, Stratford-upon-Avon, Evesham, Tewkesbury
Physikalische Eigenschaften
Quelle
- Standort	Naseby, Northamptonshire [1965900] - Koordinaten	52 ° 23'51 ″ N 0 ° 59'19 ″ W / 52.3975 ° N 0.9887 ° W / ] 52.3975; -0,9887
Mouth
- Standort	Zusammenfluss mit dem Fluss Severn, Tewkesbury
- Koordinaten			[196590005] 47 '' N 2 ° 09'48 '' W / 51,9964 ° N 2,1634 ° W / 51,9964; -2.1634 Koordinaten: 51 ° 59′47 ″ N 2 ° 09′48 ″ W / 51.9964 ° N 2.1634 ° W / 51,9964; -2.1634
Länge	137 km (85 mi) [1]
Beckengröße	2,670 km 2 (1.030 Quadratmeilen) [1]
Entladung
- Standort	Evesh
- durchschnittlich - 15,5 m 3 / s (550 cu ft / s) [2]
Entladung
- Standort	Bredon
- Mittelwert ]	16.7 m 3 / s (590 cu ft / s) [2]
Beckenmerkmale
Flusssystem	Severn
Nebenflüsse
- links	Leam, Stour, Isbourne
] right	Swift, Sowe, Arrow
Fortschritt: Avon-Severn-Bristol-Kanal-Keltisches Meer

Der Fluss Avon oder Avon ) liegt in Mittelengland, im Allgemeinen nach Südwesten fließend; Es ist ein bedeutender linker Uferfluss des Severn Flusses, von dem es das östlichste Nebenflusssystem ist. Es ist auch als Warwickshire Avon oder Shakespeares Avon bekannt, um es von mehreren anderen Flüssen mit dem gleichen Namen im Vereinigten Königreich zu unterscheiden.

Ab Northamptonshire fließt der Fluss durch oder grenzt an die Grafschaften Leicestershire, Northamptonshire, Warwickshire, Worcestershire und Gloucestershire in der Nähe des Cotswold Hills-Gebiets. Bemerkenswerte Städte, durch die es fließt, sind Rugby, Warwick, Stratford-upon-Avon, Evesham, Pershore und Tewkesbury, wo es die Severn verbindet. Es wurde traditionell seit 1719 in Lower Avon unter Evesham und Upper Avon von Evesham bis oberhalb von Stratford-upon-Avon unterteilt.

Verbesserungen zur Verbesserung der Schifffahrt begannen 1635, und eine Reihe von Schleusen und Wehren ermöglichte es, Stratford und 6 km von Warwick zu erreichen. Der obere Avon war gewunden und anfällig für Überschwemmungen und wurde 1877 als Navigationsmittel aufgegeben. Der untere Avon kämpfte weiter und wurde nie wirklich geschlossen, obwohl er bis 1945 nur unter Pershore schiffbar war. Wiederherstellung des unteren Flusses als schiffbarer Fluss Die Wasserstraße begann 1950 und wurde 1962 fertiggestellt. Der obere Fluss war eine entmutigendere Aufgabe, da die meisten Schleusen und Wehre nicht mehr existierten. Die Arbeiten begannen 1965 mit dem Bau von neun neuen Schleusen und 27 km Flussläufen, wobei hauptsächlich Freiwilligenarbeit geleistet wurde, und wurden 1974 abgeschlossen, als sie von Königin Elizabeth, der Königinmutter, eröffnet wurde.

Der Avon verbindet sich mit dem Stratford-upon-Avon-Kanal im Zentrum von Stratford und wird hauptsächlich von Freizeitfahrzeugen genutzt. Die Pläne, den schiffbaren Fluss zu erweitern, um eine Verbindung mit dem Grand Union Canal in Warwick oder Leamington Spa herzustellen, stießen auf Widerstand.

Etymology [ edit ]

Das Einzugsgebiet des Severn. Der Avon ist der östlichste Fluss, der gezeigt wird.

"Avon" stammt aus der britischen Sprache abona "Fluss", der auch als eine Reihe anderer englischer und schottischer Flussnamen und als moderner Welsh-Fluss überlebt. afon [ˈavɔn] und Breton avon "Fluss".

Die Quelle des Avon stammt aus einer Quelle in der Nähe des Dorfes Naseby in Northamptonshire. Für die ersten Kilometer zwischen Welford und der Dow Bridge in der Watling Street bildet sie die Grenze zwischen Northamptonshire und Leicestershire. In diesem Abschnitt wurde das Stanford Reservoir gestaut. Es fließt dann in einer im Allgemeinen west-südwestlichen Richtung, nicht weit nördlich des Cotswold Edge und durch das Tal von Evesham, durch die Städte und Dörfer Welford, Rugby, Wolston (an der Grenze zum Leamington Spa), Warwick, Stratford-upon- Avon, Welford-on-Avon, Bidford-on-Avon, Evesham und Pershore, bevor sie in Tewkesbury an den Severn gelangen.

Der Fluss hat eine Gesamtlänge von 137 km und ein Einzugsgebiet von 2.670 km . ^[1] Zu den Avon-Nebenflüssen zählen die Flüsse Leam, Stour, Sowe , Dene, Arrow, Swift, Isbourne und Swilgate sowie viele kleinere Bäche und Bäche.

Es wurde ein Fernwanderweg angelegt, der dem Fluss von der Quelle bis zum Severn in Tewkesbury folgt. Die Route wird als Shakespeares Avon Way vermarktet und ist 142 Kilometer lang. Es nutzt vorhandene Fußwege und Pfade, um so nahe am Fluss wie möglich zu bleiben. ^[3]

Vorgeschichte [ edit ]

Vor der letzten Eiszeit vor etwa 50.000 Jahren war das Warwickshire Avon war ein kleiner Fluss, der nach Norden zum Fluss Trent abfloss. Während der Wolstonschen Eiszeit drang Eis von Norden, Osten und Westen in die Midlands vor und blockierte den Fluss des Avon bis zu seinem ehemaligen Zusammenfluss mit dem Trient. Die Gewässer waren also gefangen: im Norden, Osten und Westen am Gletscher und im Süden durch die Cotswolds, wodurch sich ein großer Gletschersee bildete, der als Harrison-See bezeichnet wurde. Es wird davon ausgegangen, dass dieser Gletschersee ganz Warwickshire bedeckte und über 60 Meter tief war. Nach etwa 10.000 Jahren, als sich der Gletscher endgültig zurückgezogen hatte, konnte das Wasser die vorige Wasserscheide durchbrechen und nach Südwesten flüchten, wodurch es die heutige Route des Flusses bildete. ^[4]

Navigation [ edit ]

Vom Alveston-Wehr aus, das 3,2 km stromaufwärts von Stratford-upon-Avon und stromabwärts nach Tewkesbury und dem Fluss Severn liegt, wurde der Fluss durch den Bau von Schleusen und Wehre schiffbar gemacht. Der Stratford-upon-Avon-Kanal ist durch eine Schleuse im Park vor dem Royal Shakespeare Theatre in Stratford-upon-Avon mit dem Avon verbunden. ^[5] Der River Avon kann von Booten mit einer maximalen Länge von 70 Fuß ( 21 m), Strahl von 4,1 m (13 ft 6 in), Höhe von 3,0 m (10 ft) und Zug von 1,2 m (4 ft) von Tewkesbury nach Evesham. Oberhalb von Evesham ist der Balken auf 3,8 m (12 Fuß 6 Zoll) und 0,9 m (3 ft) Tiefgang beschränkt. ^[6]

Der Fluss wird von zwei manuell betriebenen Kettenfähren überquert, diesen die Hampton Ferry in Evesham und die Stratford-upon-Avon-Fähre in Stratford-upon-Avon.

Der Verkehr ist jetzt ausschließlich auf die Freizeit ausgerichtet. Über Nacht liegen die Liegeplätze in Stratford-upon-Avon, Luddington, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Harvington, Offenham, Evesham, Craycombe, Wyre, Persford, Defford, Comberton, Birlingham, Eckington, Strensham und Tewkesbury . Es gibt Werften in Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham und Tewkesbury.

Der Fluss ist Teil des Avon Ring, einer kreisförmigen Reiseroute, die 175 km lang ist und 129 Schleusen umfasst. Von Tewkesbury aus folgt man dem Verlauf des Flusses Severn, des Worcester und des Birmingham Canal sowie des Stratford-upon-Avon-Kanals bis zum Avon in Stratford-upon-Avon.

Die Avon in Stratford-upon-Avon an einem sonnigen Tag

Geschichte [ edit ]

Die Schifffahrtsarbeiten an der Avon wurden ursprünglich durch einen Orden in Council und Letters genehmigt Patent von Charles I im Jahre 1635, das William Sandys als Stipendiat nannte, mit Befugnissen zur Verbesserung dieses Flusses und des Flusses Teme. Er hatte bereits mehrere Mühlen am Fluss gekauft, aber die Müller hatten nur wenige Einwände gegen die, die er nicht besaß, denn er baute Pfundschleusen mit zwei Sätzen von Toren, um das Durchfahren von Schiffen ohne großen Wasserverlust zu ermöglichen mit Blitzschlössern. Die einzigen Einwände waren von Sir William Russell, dem die Mühle von Strensham gehörte, und dessen Beschwerde der Landkauf und nicht die Schifffahrtsarbeiten betraf. ^[7] Bis 1641 wurde berichtet, dass der Fluss innerhalb von 6 Meilen (6 Meilen) schiffbar war Warwick ^[6]

Nach einer Periode des Niedergangs wurden die Navigationsrechte entlang des Flusses durch eine Klausel im Stour and Salwarpe Navigation Act von 1662 bestätigt. Weitere Verbesserungen wurden am Fluss oberhalb von Evesham vorgenommen 1664 von einem Syndikat unter der Leitung von Andrew Yarranton. Er arbeitete für Lord Windsor und andere, und die Arbeit umfasste den Bau von drei Navigationswehre, einer Art Blitzschloss mit einer einzigen Schranke. Diese wurden verwendet, um Booten das Überfahren von Untiefen zu ermöglichen, und mit Ausnahme des Bootes in Pensham wurden sie nicht neben Mühlen gebaut. Die Pensham Watergate behinderte zeitweise den ordnungsgemäßen Betrieb der Mühle, als die Wasserstände über dem Gate stiegen. ^[7] Nach Abschluss der Arbeiten von Yarranton konnten Lastkähne von 30 Tonnen nach Stratford fahren. ^{[8] [8]}

Das Eigentum an der Navigation wurde 1717 formal in den oberen und unteren Avon aufgeteilt, wobei Evesham der Trennungspunkt war. Die Lower Avon Navigation zwischen Evesham und dem Severn River wurde 1758 von George Perrott gepachtet, der über 4.000 Pfund Sterling für die Aufrüstung der Schleusen und Wehren aufbrachte, um 40-Tonnen-Schiffen den Fluss zu navigieren. Das Werk wurde 1768 fertiggestellt. ^[6] Perrott wollte dann die Schifffahrt verkaufen, aber als der Stratford Canal befördert wurde, hatte er eine Klausel in das Gesetz eingefügt, die den Worcester und den Birmingham Canal dazu zwang, Zahlungen an ihn zu leisten der erwartete Rückgang der Mautgebühren für die Navigation. Nach der Fertigstellung des Stratford-Kanals gab es einen harten Wettbewerb zwischen den Unternehmen Upper und Lower Avon, wobei Kohle aus Worcester und Birmingham auf den Fluss nach Evesham kam und Kohle aus Stratford flussabwärts kam. Als die Mautgebühren sanken, verpachtete Perrott den Lower River von 1830 bis 1851 an die Worcester and Birmingham Canal Company. ^[9]

Eines der beiden Schleusentore zwischen dem Fluss Avon und dem Stratford-on-Avon-Kanal

Avon Navigation zwischen Stratford und Evesham war im Besitz von Verwandten von Lord Windsor, der 1758 gestorben war, und sein Zustand verschlechterte sich allmählich. ^[8] Aufgrund des gewundenen Verlaufs des oberen Flusses wurde er nie wirklich als Durchgangsschifffahrt betrachtet Für eine kurze Zeit, als William James dachte, es könnte eine Durchgangsstraße werden. Er kaufte alle Anteile an der Upper Avon Company im Jahre 1813 und überzeugte die Aktionäre des Stratford Canal, dass es eine Verbindung zwischen ihrem Kanal und dem Fluss Stratford geben sollte, der am 24. Juni 1816 eröffnet wurde. 1822 gab er 6.000 Pfund aus die Schlösser am oberen Fluss repariert und wurde bankrott. Die Schifffahrt wurde von sieben Männern übernommen, die alle mit dem Stratford Canal verbunden waren, der Lucys Schleuse in Stratford in eine zweigeschossige Treppenhausschleuse verwandelte, drei neue Schleusen errichtete und den Fluss durch Baggern verbesserte. Der größte Teil des darauffolgenden Verkehrs war lokal und konkurrierte mit dem Lower Avon um die Lieferung von Kohle nach Evesham. Der Upper Avon wurde ab 1842 an den Stratford Canal verpachtet, ^[9] aber es gab wenig Verkehr, und der Pachtvertrag wurde 1847 nicht erneuert. Die Ankunft der Oxford-, Worcester- und Wolverhampton-Eisenbahn in Stratford besiegelte ihr Schicksal, und als das Unternehmen ihr Schicksal besiegelte die Schifffahrt nicht an örtliche Grundbesitzer für 150 Pfund verkauft wurde, brachen sie 1857 praktisch auf. John Broughton, der Eisenbahnmanager in Stratford, wurde überredet, die Schifffahrt für 300 Pfund von lokalen Händlern zu kaufen, aber das Unternehmen hatte nur eine kurze Zeit . Broughton war erfolgreich, und die Eisenbahn, jetzt West Midland Railway genannt, wurde Teil der Great Western Railway. Im Jahr 1875 entschied die GWR, den Fluss nicht länger aufrechtzuerhalten, und 1877 entschied ein Appell an die Eisenbahnkommissare, dass sie dazu nicht verpflichtet waren. ^[10]

The Lower Avon Navigation niemals völlig in Mißbrauch geraten. Das Worcester und der Birmingham Canal erneuerten ihren Pachtvertrag im Jahr 1851 um weitere 21 Jahre, aber der Verkehr wurde durch die Eröffnung einer Eisenbahnverbindung von Ashchurch nach Evesham im Jahr 1864 schwer getroffen. Die Einnahmen waren 1872 auf £ 139 gesunken, die Kanalgesellschaft jedoch nicht erneuere ihren Mietvertrag erneut. Irgendwie blieb die Schifffahrt offen, und als der Geschäftsverkehr zurückging, nahm die Vergnügungsnutzung allmählich zu. ^[10] Am Ende des Zweiten Weltkriegs befand sich nur ein einziger Lastkahn zwischen Tewkesbury und Pershore und dem Fluss oberhalb von Pershore wurde unerreichbar. ^[10]

Restaurierung [ edit ]

Die ersten Versuche, die Wasserstraße in einen schiffbaren Zustand zu versetzen, fanden im März 1949 statt, als das Evesham Journal eine Artikel über seine Geschichte und Niedergang. Robert Aickman begann eine Korrespondenz mit dem Herausgeber des Artikels und schlug vor, dass der Fluss wiederhergestellt werden könnte. C. Douglas Barwell suchte Rechtsberatung in Bezug darauf, wie der Vorschlag am besten bewältigt werden konnte, ^[11] aus dem 1950 die Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ) als Wohltätigkeitsorganisation gegründet wurde , ^[6] und die BBC sendete Nachrichten über die Vorschläge im April 1950. ^[11] Im Mai 1952 hatte LANT, obwohl es sich in einer Zeit großer Sparpolitik befand, über 4.000 Pfund für die Arbeit und die Beteiligung der Royal Engineers aufgebracht. Er half beim Wiederaufbau von Chadbury Lock als Übungsmaßnahme, erhöhte das öffentliche Bewusstsein und ermöglichte weitere öffentliche Aufrufe für die Bereitstellung von Geldern. ^[12] Bis 1962 hatte LANT über £ 50.000 gesammelt, die 7 Schleusen von Tewkesbury nach Evesham wurden wiederhergestellt Um wieder betriebsbereit zu sein, wurde der Lower Avon wiedereröffnet, und es wurde bereits geplant, Evesham Town Lock wieder aufzubauen und in Richtung Stratford vorzugehen. Frau Barwell, die Ehefrau von Douglas Barwell, öffnete im Juni 1962 offiziell die Wasserstraße. ^[13] Mr. Barwell erhielt ein OBE für seine Arbeit über die Schifffahrt. ^[14]

Ein anonymer Wohltäter war im Begriff, 1963 £ 80.000 für die Restaurierung des Oberen Avon zu geben, während Evesham durch eine Spende von £ 5.000 aktiviert wurde Die Schleuse soll am 11. Juni 1964 wiederaufgebaut und am 11. Juni 1964 geöffnet werden. ^[13] Collins Brothers, die das Schleusengelände mit dem Hauptdamm, der Schleuse und dem Wehr besaß, spendete sie 1966 dem Lower Avon Navigation Trust und erweiterte damit die Zuständigkeit des Lower Avon über seinen historischen Grenzen. ^[14] Die andere Wasserstraße nach Stratford, der Stratford-upon-Avon-Kanal, war vom National Trust restauriert worden und wurde genau einen Monat später von Königin Elizabeth, der Königinmutter, eröffnet. Ihre Beteiligung erregte die Fantasie der Öffentlichkeit ^[13] Obwohl sich der Upper Avon in einem viel schlechteren Zustand befand als der Lower Avon, wurde 1965 die Upper Avon Navigation Trust Ltd. ( UANT ) gegründet, um ihn wieder aufzubauen. Das Projekt wurde von David Hutchings geleitet, der nach Abschluss der Restaurierung des Stratford Canal ^[14] die Erlaubnis erhielt, in Stratford Anfang 1966 ein neues Schloss bauen zu lassen. Die Arbeit begann am 19. Juli 1966, nachdem die Hälfte der Kosten erhöht worden war. ^[15]

Brücke bei Bidford-on-Avon; Beachten Sie den Navigationsbogen auf der rechten Seite

Das Konzept des Errichtens neuer Schlösser und Wehre, bei denen die meisten Arbeiten von Freiwilligen geleistet wurden, war neu. Verhandlungen mit der Severn River Authority führten zu einer Vereinbarung über den Bau solcher Werke, die schließlich formalisiert wurde, als eine private Gesetzesvorlage ^[15] vor dem Parlament eingereicht wurde, aus der der Upper Avon Navigation Act 1972 hervorging. ^[14] Weitere Finanzmittel kamen von einem Nationaler Restaurierungsfonds der Inland Waterways Association, gegründet 1969. ^[15] Die Arbeiten wurden fortgesetzt. Die erste Phase betraf den Abschnitt von Evesham bis zur Bidford Bridge, der am 12. Juni 1971 während einer IWA-Boot-Rallye in Bidford für eröffnet erklärt wurde. Die geschätzten Kosten für die vollständige Restaurierung beliefen sich auf 250.000 GBP, die alle durch öffentliche Abonnements aufgebracht wurden, mit Ausnahme eines Zuschusses des Umweltministeriums in Höhe von 25.000 GBP, der zum Zeitpunkt der Eröffnung der Phase 1 getätigt wurde. Das Projekt, bei dem neun neue Schleusen gebaut und eine über 100 Jahre lang verlassene Schifffahrt wiedereröffnet wurden, war am 1. Juni 1974 abgeschlossen, als Königin Elizabeth, die Königinmutter, nach Stratford zurückkehrte, um sie zu erklären öffnen. Es war das größte Projekt seiner Art zu diesem Zeitpunkt, und Hutchings erhielt eine MBE für seine Führung. ^[16]

Vorgeschlagene Erweiterung [ edit

Es gab Vorschläge zur Erweiterung der Navigation stromaufwärts von Alveston zu einer Verbindung zum Grand Union Canal in Warwick oder Leamington Spa. Dies wurde erstmals 1974 von der Severn Trent Water Authority in Betracht gezogen, die eine Umfrage durchführte, deren Kosten zum Teil von der Inland Waterways Association finanziert wurden. ^[16] Dies würde einen Flussabschnitt eröffnen, der bisher noch nie befahrbar war Der Vorschlag wurde nicht allgemein begrüßt. Die Landbesitzer von Warwick Castle und Charlecote Park haben versucht, den Fluss als privates Eigentum in Anspruch zu nehmen, obwohl die Ratsverordnungen von 1636 erklärten, dass der Fluss für Coventry frei war. ^[14] Trotz vieler lokaler Unterstützung gibt es immer noch Widerstand gegen das System. 19659124] Kommerzieller Verkehr [ edit ]

Der Fluss wird auch von Ausflugsschiffen genutzt; Statford-Upon-Avon

Der gewerbliche Verkehr kehrte im Mai 2010 nach Avon zurück, als Teil eines Projekts zur Errichtung von Hochwasserschutzanlagen in der Stadt Pershore nach Überschwemmungen im Jahr 2007, die eine Reihe von Immobilien beschädigten. Tonbänke werden gebaut, wobei das meiste Material von Birlingham weiter stromabwärts kommt. Etwa 15.000 Tonnen Lehm werden ausgegraben und per Lastkahn zu den Bauarbeiten transportiert. In Birlingham wird mit der Ausgrabung ein Feuchtgebiet für Wildtiere mit 13 ha nassem Grasland und 2 ha offenem Wasser und Schilfbecken angelegt. Worcestershire Wildlife Trust arbeitet mit dem Landbesitzer zusammen, um ein Reservat zu schaffen, das als John Bennett Reserve bezeichnet wird. Die Verwendung von Binnenschiffen zum Transport des Tons wird geschätzt, um 3.000 LKW-Fahrten zwischen den beiden Standorten einzusparen. ^[17]

Siehe auch [ edit ]

Bibliography [ edit ]

• Cumberlidge, Jane (2009). Binnenwasserstraßen Großbritanniens (8. Ausgabe). Imray Laurie Norie und Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3
• Davies, J. (1996). Shakespeares Avon: Die Geschichte einer Navigation . Headington, Oxon: Oakwood Press ^{[ ISBN missing}
• Edwards, L. A. (1985). Binnenwasserstraßen Großbritanniens (6. Ausgabe). Imray Laurie Norie und Wilson. ISBN 0-85288-081-2.
• Hadfield, Charles; Norris, John (1968). Waterways to Stratford (2. Ausgabe). David und Charles. S. 15–70. ISBN 978-0-7153-4231-2
• Hadfield, Charles (1985). Die Kanäle der Westlichen Midlands . David und Charles. ISBN 0-7153-8644-1
• König Peter (Juli 2006). "Der Fluss Teme und andere Midlands-Navigationen". Journal of Railway und Canal Historical Society . 35 (5)
• Marsh, Terry; Hannaford, Jamie (2008). Britisches hydrometrisches Register (PDF) . Forschungsrat für natürliche Umwelt. ISBN 978-0-9557672-2-7. Archiviert aus dem Original (PDF) am 31. Oktober 2014.
• McKnight, Hugh (1981). Schalenbuch der Binnenwasserstraßen . David und Charles. ISBN 0-7153-8239-X.
• Nicholson (2006). Nicholsons Guide Vol. 2: Severn Avon und Birmingham . Verleger von Harper Collins. ISBN 978-0-00-721110-4.
• Owen, Sue; et al. (2005). Flüsse und die britische Landschaft . Carnegie Publishing. ISBN 978-1-85936-120-7
• Squires, Roger (2008). Großbritanniens restaurierte Kanäle . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

Referenzen [ edit ]

1. ^ ^a [19599150] b ^c Owen 2005, S. 230–232
2. ^ ^{a b c} Marsh & Hannaford 2008, p. 69
3. ^ "Route ..." Die Avon Way Association von Shakespeare . 11. Dezember 2010 .
4. ^ "Warwickshire". Natürliches England. Aus dem Original am 5. Juni 2014 archiviert.
5. ^ Nicholson 2006, S. 28–30
6. ^ ^{a b C d e} Cumberlidge 2009, S. 65–68
7. ^ 19659150] a ^b König 2006, S. 349–350
8. ^ ^{a [19456535] [19659503] ] Hadfield 1985, p. 56}
9. ^ ^{a b} Hadfield 1985, S. 146–147
10. ^ ^{a b c} Hadfield 1985, S. 269–270
11. ^ ^a [19589150] b [19] 19659153] Squires 2008, S. 24–26
12. ^ Squires 2008, S. 28–31
13. ^ ^{a b c} Squires 2008, S. 47–54
14. ^ ^{a b c d e} Edwards 1985, S. 60–64
15. ^ ^{a b c} Knappen 2008, S. 61–69
16. ^ ^{a b} Knappen 2008 , Seiten 74–82
17. ^ "Pershore Flood Erleichterung Schemasperrzeremonie". Umweltagentur. Nach dem Original am 5. Juni 2014 archiviert . 12. Juni 2010 .

Externe Links [ edit ]