Wrexham, Mold & Connah's Quay Railway |
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Die Wrexham, Mold und Connah's Quay Railway (WMCQR) wurde am 7. August 1862 eingegliedert, um eine Linie von Wrexham nach Buckley zu bauen.
Überblick [ edit ]
Die Buckley Railway war bereits am 14. Juni 1860 eingegliedert worden, um eine 8 km lange Linie von dieser Stadt aus zu bauen zu einer Kreuzung mit der Londoner und der North Western Railway Chester-Holyhead-Hauptlinie am Connah's Quay, um Zechen und Ziegelwerke in der Umgebung mit einem Versandpunkt am Fluss Dee zu verbinden. Die Buckley Railway wurde 1864 als Güterverkehrslinie eröffnet und mit Dampf bearbeitet (obwohl frühere Straßenbahnen in der Umgebung von Pferden bearbeitet wurden). Die 20 km lange WMCQR-Linie wurde als eine einzige Linie von Buckley (Old) in Drury mit einer Verbindung zur Buckley Railway in Ashton's Branch Junction bis zu einem Punkt in der Nähe der Great Western Railway Station in Wrexham eröffnet, die zu Wrexham wurde Austauschstation; Es hatte auch eine Süd-West-Verbindung mit der Londoner und der North Western Railway (LNWR) bei Hope. [1] Der WMCQR übernahm die Buckley Railway vom 30. Juni 1873. Die Arbeiten an einer Süd-Ost-Kurve bei Pen-y-Ffordd hatten stattgefunden fertiggestellt und Track verlegt, dann aber aufgegeben. Die Arbeiten an einer West-Nord-Kurve wurden ebenfalls begonnen, aber auch aufgegeben. 1864 und 1865 wurden mehrere andere Erweiterungen der Eisenbahn genehmigt: diese wurden nie realisiert.
Am 1. November 1887 erstreckte sich die Eisenbahn in den Wrexham Central Station. Am 31. März 1890 wurde vom WMCQR eine weitere Linie eröffnet: der "Buckley Loop", der ebenfalls mit dem LNWR verbunden war und durch Hawarden führte. Zur gleichen Zeit begann die Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MSLR) mit dem Bau einer Linie von Chester, die am WMCQR in Hawarden Bridge Junction über den Fluss Dee angeschlossen werden sollte. Dies erforderte den Bau der Hawarden Swing Bridge über dem Dee River [2]
Durch ein Gesetz von 1885 erhielt die Wirral Railway die Befugnis, eine Linie von Bidston zu bauen, um sich der MSLR an der Hawarden Bridge anzuschließen. In dem Fall wurde der Bau von einem gemeinsamen Ausschuss (bekannt als North Wales und Liverpool Railway Committee) übernommen. Die Linie - 22,93 km - wurde am 18. Mai 1896 eröffnet. Im folgenden Jahr wurde der WMCQR in Besitz genommen, und die Linie wurde von der Great Central Railway gekauft, wie die MSLR nun geworden war: Der gemeinsame Ausschuss wurde aufgelöst 1904.
Die Hauptträger der WMCQR waren Henry Robertson aus Banff, Schottland, und Benjamin Piercy aus Montgomeryshire. Robert Piercy, Benjamins älterer Bruder, wurde 1866 zum Resident Engineer der Eisenbahn ernannt.
Lokomotiven [ edit ]
Dies ist keine vollständige Liste:
- No.1 Wheatley, 0-6-0ST, ehemalige Buckley Railway, 1861 von Hudswell Clarke gebaut.
- No.2 Kenyon, 0-6-0ST, Ex-Buckley Railway, 1862 von Hudswell Clarke gebaut
- Nr. 3 Kanzler, 0-6-0, ex-St. Helens Railway No. 11 Tyne, Baumeister unbekannt
- No.4 Lord Richard, 0-6-0T, 1863 von Hudswell Clarke erbaut, 1889 als 0-4-2T umgebaut
- No.5 Sir Stephen, 0 -6-0T, von Hudswell Clarke im Jahr 1863 gebaut
- No.6 Queen, ehemals London und North Western Railway, als 0-6-0 von Sharp, Roberts und Company 1846 gebaut und als 0-6-0ST um 0-6-0ST umgebaut Crewe 1858, erworben von WM & CQR 1872, umgebaut als 0-8-0ST 1880, umgebaut als 0-6-2ST 1888, umgebaut als 0-8-0ST 1903
- Nr. 7 (spätere Nr. 3), ehemals Süd Staffordshire Railway, als 0-6-0 von Robert Stephenson and Company 1851 erbaut, in Crewe als 0-6-0ST umgebaut, von WM & CQR 1874 erworben, 1882 als 0-6-2 umgebaut, als 2-6-0T umgebaut 1899
- No.7 Duke, 0-4-0ST, 1878 von Hudswell Clarke gebaut
- No.8 Premier, 0-6-0ST, 1880 von Hudswell Clarke gebaut
- No.9 Dee, 0 -4-0ST, ex-Thomas Butlin & Co., Wellingborough, 1871 von Hudswell Clarke erbaut, von WM & CQR 1881
- Nr. 10, Emily, ehemals Broughton Coal Co., von Beyer Peacock 1882 [19659014] No.11 0-4-0ST, gebaut von Hudswell Clarke 1885
- No.12 0-6-2T, gebaut von Beyer Peacock 1885
- No.13 0-6-2T, gebaut von Beyer Peacock 1885
- Nr. 14 0-4-0T, ehemals Newport, Abergavenny und Hereford Railway, gebaut von Dodds 1854, umgebaut als 0-4-2T 1860, erworben von WM & CQR 1887
- No.15 0-6- 2ST, gebaut von Beyer Peacock 1888
- Nr. 16 0-6-2ST, gebaut von Beyer Peacock 1888
- Nos.17-26 0-6-2T, gebaut von Beyer Peacock 1896-98 (tatsächlich im Besitz der Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway, aber mit WM- und CQR-Nummern und -Lackierungen, damit sie die Laufgewalt über die Wirral Railway ausüben konnten.)
Letzte Zeit [] [[19] [19] [19] [9] Mitte der 1960er Jahre geschlossen, nachdem die Northop Hall um 1960 geschlossen worden war. Der strenge Winter 1963/4 führte zur Schließung der Linie außerhalb der Etna Brickworks nach einem Erdrutsch, der jedoch möglicherweise repariert wurde. Die Niederlassung wurde um 1962 mit Dieselkraftstoff betrieben und wurde von einem Rangierfahrzeug der Klasse 03 betrieben (eine Fahrt, die von Dee Marsh-Abstellgleisen aus arbeitet). Die Abstellgleise in Drury, in der sich ein Lokschuppen und eine Rangierwinde der Buckley Railway befanden, diente vorübergehend zur Lagerung des Lagers, bevor sie Mitte der 60er Jahre vollständig geschlossen wurde und die Gleise von Buckley Junction entfernt wurde. Die Hauptstrecke der Eisenbahnlinie zwischen Wrexham Central und Bidston wird seit den frühen 1960er Jahren von DMU betrieben und ist bis heute als Borderlands Line in Betrieb. Es wurde zuvor von Arriva Trains Wales betrieben. Transport for Wales übernahm im Oktober 2018 die Kontrolle. Zu einem Zeitpunkt rannten die DMUs nach Birkenhead Park und später nach Birkenhead North, bevor sie nach Bidston zurückgefahren wurden. Die Wochenenddienste liefen auch für eine Weile nach New Brighton. In Bidston können Passagiere mit der Wirral Line nach Merseyrail nach Birkenhead und Liverpool wechseln. Der Frachtverkehr geht weiter nach Pen-y-Ffordd Cement Works, wo ein Rangierlader der Baureihe EWS 08 zur Abzweigung der Kohlelieferungen eingesetzt wird. Weiterer Güterverkehr von Wrexham bis Dee Marsh Junction inklusive Stahlverkehr. Weitere Anmerkungen [ edit ]
Der WMCQR war lose mit der Bishops Castle Railway (1866 eröffnet, 1936 geschlossen) verbunden, die von Craven Arms nach Bishop's Castle führte. Die beiden Eisenbahnen waren nicht direkt miteinander verbunden, aber die Lokomotiven der letzteren wurden in der Werkstatt des WMCQR repariert.
Der WMCQR war eine Partei des "Welsh Railways Through Traffic Act" von 1889, mit dem sich eine miteinander verbundene Gruppe unabhängiger walisischer Unternehmen zur Zusammenarbeit bei der Förderung einer Durchfahrt von Südwales nach Merseyside über Talyllyn Junction, Llanidloes, Welshpool, einigte. Ellesmere und Wrexham. Dies sollte ein Versuch sein, den Verkehr von den großen Unternehmen über Hereford abzubringen. Damals waren die Strecken von Ellesmere nach Wrexham und dann weiter nach Merseyside noch nicht gebaut worden, und es war 1896, bevor die geplante Strecke fertiggestellt war.
Für den Fernverkehr wurde diese Strecke nie umfangreich genutzt, obwohl die Great Central Railway (die 1897 die WMCQR erworben hatte) einige Urlaubszüge nach Süden nach Newtown fuhr, obwohl diese dann nach Aberystwyth und nicht wie ursprünglich nach Südwales fuhren vorgesehen.
Die Route wird am häufigsten in Verbindung mit den 'Jellicoe Specials' des Ersten Weltkriegs zitiert. Diese Züge transportierten Kohle von den Südwales-Kohlefeldern zur Flotte in Scapa Flow, was der Nachfrage nach der Alternative 'main' dringend entlastete 'Linie über Hereford. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass diese Züge jenseits von Ellesmere über Whitchurch nach Norden gefahren wären, anstatt über Wrexham und das Wirral abzuweichen, wodurch der nördliche Abschnitt der Route, der in der Act von 1889 vorgesehen ist, vermieden wird. [19659404]
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- ^ JM Dunn 'The Wrexham, Mold and Connah's Quay Eisenbahn: Oakwood Press (1957)
- ^ Hawarden Swing Bridge
- ^ RW Kidner (2003). Die Mid-Wales-Eisenbahn . The Oakwood Press.
Weiterführende Literatur [ edit ]
Externe Links [ edit ]
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