7,428cc Seitenventil-Sechszylinder-Motor.
The Der Name "Rolls-Royce Silver Ghost" bezieht sich sowohl auf ein Automodell als auch auf ein bestimmtes Auto aus dieser Serie.
Ursprünglich als "40/50 h.p." Das Chassis wurde zuerst in den Werken von Royce in Manchester gefertigt. Die Produktion wurde im Juli 1908 nach Derby verlegt und zwischen 1921 und 1926 in Springfield, Massachusetts. Fahrwerksnummer. 60551, registriert AX 201 war das Auto, das ursprünglich den Namen "Silver Ghost" erhielt. Andere 40/50 PS-Autos erhielten auch Namen, aber der Silver Ghost-Titel wurde von der Presse aufgegriffen, und bald wurden alle 40/50-Jahre nach diesem Namen benannt, eine Tatsache, die Rolls-Royce erst 1925, als das Phantom, offiziell anerkannte Bereich wurde gestartet.
The Silver Ghost war der Ursprung von Rolls-Royces Anspruch, das "beste Auto der Welt" zu bauen - eine Phrase, die nicht von sich selbst, sondern von der renommierten Publikation Autocar im Jahre 1907 geprägt wurde. [2]
Das Chassis und der Motor wurden auch als Basis für eine Reihe von Rolls-Royce-Panzern verwendet.
Geschichte [ edit ]
Im Jahr 1906 produzierte Rolls-Royce vier Fahrgestelle, die auf der Olympia-Autosalon gezeigt werden sollten, zwei bestehende Modelle, einen Vierzylinder mit 20 PS und einen Sechser -Zylinder 30 PS, und zwei Beispiele für ein neues Auto bezeichnet die 40/50 PS. Die 40/50 PS waren so neu, dass die Showcars nicht vollständig fertiggestellt waren und der Presse bis März 1907 keine Beispiele für Tests zur Verfügung gestellt wurden. [3]
Der Wagen hatte zunächst einen neuen Sechszylinder-Motor (7036 ccm) mit Seitenventil (7428 ccm ab 1910), wobei die Zylinder in zwei Einheiten mit jeweils drei Zylindern gegossen wurden, im Gegensatz zu den dreifachen Zweizylinder-Einheiten der früheren Sechs. Ein Dreiganggetriebe wurde zunächst mit Vierganggetrieben aus dem Jahr 1913 ausgestattet. Die siebengelagerte Kurbelwelle hatte eine Schmierung mit vollem Druck, und das Haupthauptlager wurde besonders groß gemacht, um Vibrationen zu entfernen, wobei der Motor im Wesentlichen in zwei Dreizylinder aufgeteilt wurde Einheiten. An jedem Zylinder waren zwei Zündkerzen angebracht, die ab 1921 wahlweise mit Magnet- oder Spulenzündung ausgestattet werden konnten. [4] Die ersten Autos hatten eine Zerlegerspule verwendet, um den Funken mit einem optionalen Magneto zu erzeugen, der bald zum Standard wurde - die Anweisung war, den Motor auf dem Trembler / Akku zu starten und dann auf Magneto umzustellen. Durch die kontinuierliche Entwicklung konnte die Leistung von 48 PS (36 kW) bei 1.250 U / min auf 80 PS (60 kW) bei 2.250 U / min erhöht werden. Die elektrische Beleuchtung wurde 1914 zur Option und 1919 standardisiert. [1] Der elektrische Start wurde ab 1919 [4] zusammen mit elektrischen Lampen installiert, um die älteren zu ersetzen, die Acetylen oder Öl verwendeten.
Die Entwicklung des Silver Ghost wurde während des Ersten Weltkriegs eingestellt, obwohl das Chassis und der Motor für Rolls-Royce Armored Cars geliefert wurden.
Das Chassis hatte rundum starre Vorder- und Hinterachsen sowie Blattfedern. Frühe Autos hatten nur Bremsen an den Hinterrädern, die mit einem Handhebel betätigt wurden, wobei eine pedalbetätigte Getriebebremse auf die Propellerwelle wirkte. Das Fußbremssystem bewegte sich 1913 zu den Trommeln an der Hinterachse. Vierrad-Servo-Bremsen wurden ab 1923 optional. [4]
Trotz dieser Verbesserungen hatte sich die Leistung der Konkurrenten von Silver Ghost verbessert das Ausmaß, in dem seine frühere Überlegenheit in den frühen 1920er Jahren ausgehöhlt wurde Der Umsatz sank von 742 im Jahr 1913 auf 430 im Jahr 1922. Das Unternehmen beschloss, seinen Ersatz einzuführen, der 1925 als New Phantom eingeführt wurde. [5] Danach wurden ältere 40/50-Modelle als "Silver Ghosts" bezeichnet, um Verwirrung zu vermeiden.
In den Jahren 1907 bis 1926 wurden insgesamt 7874 Silver Ghost-Autos hergestellt, davon 1701 aus der amerikanischen Springfield-Fabrik. [4] Viele von ihnen fahren noch heute. Ein schönes Beispiel ist im National Motor Museum in Beaulieu zu sehen.
The Alpine Eagles [ edit ]
Ein 40/50 wurde privat in den prestigeträchtigen österreichischen Alpenprozess von 1912 von James Radley angemeldet, aber sein 3-Gang-Getriebe erwies sich als unzureichend für den Aufstieg vom Katschbergpass. Ein Werksteam von vier Fahrzeugen wurde mit Vierganggetrieben auf die Veranstaltung von 1913 vorbereitet, und die Motorleistung stieg von 60 PS (45 kW) auf 75 PS (56 kW) durch eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses und einen größeren Vergaser. Das Team erhielt sechs Auszeichnungen, darunter den Erzherzog Leopold Cup. Replikate der siegreichen Autos wurden in die Produktion gebracht und offiziell als Continental-Modelle verkauft, aber sie wurden von Chef-Testfahrer (und später Rolls-Royce-Geschäftsführer) Ernest Hives als Alpine Eagles bezeichnet. Dies ist der Name, den sie beibehalten haben.
The Silver Ghost [ edit ]
Im Jahr 1907 bestellte Claude Johnson, Commercial und Managing Director von Rolls-Royce, ein Auto, das von der Firma als Demonstrator eingesetzt wurde. Mit Fahrgestellnr. 60551 und eingetragenes AX 201 waren es die 12. 40/50 PS, [3] die in Aluminiumfarbe mit versilberten Beschlägen lackiert wurden. Das Auto wurde "Silver Ghost" genannt, um seine geisterhafte Stille zu betonen, und eine Plakette mit diesem Namen schmückte das Schott. Eine offene Roi-des-Belges-Karosserie des Karosseriebauers Barker wurde montiert, und das Auto wurde für die schottischen Zuverlässigkeitsprüfungen von 1907 und unmittelbar danach für einen weiteren 24.000 km langen Test vorbereitet, der 27 mal zwischen London und Glasgow führte .
Ziel war es, die Öffentlichkeit auf das neue Unternehmen aufmerksam zu machen und die Zuverlässigkeit und Ruhe ihres neuen Autos zu zeigen. Dies war eine riskante Idee: Autos dieser Zeit waren bekanntermaßen unzuverlässig, und die Straßen des Tages könnten fürchterlich sein. [ Zitat nötig Trotzdem machte sich das Auto auf Probe und mit an Bord drücken, Rekord bei Rekord gebrochen. Selbst nach 7.000 Meilen (11.000 km) waren die Kosten für die Wartung des Wagens vernachlässigbare £ 2 2s 7d (2,13 £). [3] Der Ruf der 40/50 und von Rolls-Royce war etabliert.
AX201 wurde 1908 an einen Privatkunden verkauft, der es für seinen Jahresurlaub in Italien verwendete und 1948 von der Firma geborgen wurde. Seitdem wurde es als Werbefahrzeug verwendet und reiste weltweit. 1991 wurde das Auto von SC Gordon Coachbuilders Luton und P & A Wood, London, Großbritannien, restauriert. Es ist jetzt im Besitz von Bentley Motors. [3]
1984 wurde das Auto während seiner Lagerung in Luton vom Präzisionsmodellhersteller Franklin Mint sehr detailliert fotografiert. Dieses Druckgussmodell wurde zu einem der meistverkauften Produkte.
Ebenfalls 1984 wurde der Southamptoner Modellbauer Colin Wakefield von Lord Montagu aus Beaulieu beauftragt, ein Messingmodell des Wagens für seine persönliche Sammlung zu produzieren.
Es gilt als das wertvollste Auto der Welt; 2005 lag der versicherte Wert bei 35 Millionen US-Dollar. [6]
AX 201 in einem Foto von 1990 vor der Restaurierung
AX 201 mit getrennter Karosserie und Chassis
Hinteres Ende des AX 201 mit Eschenrahmen
Galerie [ edit ]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [] edit ] 19659045] Notes [ edit ] Bibliography [ edit ]
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Dachlose Schönheit . London: Kandour. S. 142–147. ISBN 978-1-905741-62-5.
Externe Links [ edit ]
- Holmes, Mark (2007). Ultimate Convertibles: Dachlose Schönheit . London: Kandour. S. 142–147. ISBN 978-1-905741-62-5.
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