Brückenkollaps in Hobart, Tasmanien
Die Tasman-Brücke ereignete sich am Abend des 5. Januar 1975 in Hobart, der Hauptstadt von Australien Inselstaat Tasmanien, als ein Massenerzschiff, das den Derwent River hinauffuhr, mit mehreren Pylonen der Tasman Bridge kollidierte, wodurch ein großer Teil des Brückendecks auf das Schiff und in den darunter liegenden Fluss stürzte. Zwölf Menschen wurden getötet, darunter sieben Besatzungsmitglieder an Bord des Schiffes und die fünf Insassen von vier Wagen, die nach dem Abfahren der Brücke um 45 m gefallen waren. Dies trennte Hobart von seinen östlichen Vororten, und der Verlust der Hauptstraßenverbindung hatte soziale und wirtschaftliche Auswirkungen.
Kollision und Zusammenbruch [ edit ]
Trotz mehrerer Kursänderungen erwies sich das Schiff aufgrund seiner im Verhältnis zur Strömung unzureichenden Geschwindigkeit als unüberschaubar. In seiner Verzweiflung befahl der Kapitän "Vollgas achtern", woraufhin die Kontrolle verloren ging. Das Schiff trieb auf die Brücke in der Mitte zwischen dem zentralen Navigationsbereich und dem Ostufer zu und stieß mit den Pfeilern 18 und 19 zusammen, wobei drei freitragende Felder und ein 127 m langer Abschnitt der Straße in den Fluss und auf das Schiffsdeck stürzten. Das Schiff notierte nach Steuerbord und sank innerhalb von Minuten in 35 m Wasser ein Stück südlich. Sieben Besatzungsmitglieder auf dem Illawarra-See wurden eingeschlossen und ertranken. Das nachfolgende Marine-Untersuchungsgericht stellte fest, dass der Kapitän das Schiff nicht ordnungsgemäß und seemännisch gehandhabt hatte, und sein Zertifikat wurde für sechs Monate ausgesetzt. [2]
Da die Kollision an einem Sonntag stattfand Abends gab es relativ wenig Verkehr auf der Brücke. Während zwischen dem 18. und 19. Pylon keine Autos fuhren, als dieser Abschnitt zusammenbrach, fuhren vier Autos über die Lücke und töteten fünf Insassen. Zwei Fahrer schafften es, ihre Fahrzeuge am Rand anzuhalten, aber erst, als ihre Vorderräder über den Rand des Brückendecks fielen. Eines dieser Autos enthielt Frank und Sylvia Manley.
Sylvia Manley: "Als wir uns näherten, war es eine neblige Nacht. Damals gab es keine Lichter auf der Brücke. Wir dachten nur, dass es einen Unfall gab. Wir bremsten auf etwa 40 km / h ab und ich schaue aus dem Fenster und schaue verzweifelt nach dem Auto ... was auf der Brücke geschah. Wir konnten nichts sehen, aber wir fuhren weiter. Als nächstes sagte ich zu Frank: "Die Brücke ist gegangen! "Und er bremste nur und wir saßen einfach da und schwangen. [3] Als wir dort saßen, konnten wir nichts im Wasser sehen. Alles, was wir sehen konnten, war ein großer Wasserstrudel, und das Boot sank anscheinend Damit öffneten wir die Autotür und ich hüpfte heraus. "[4]
Frank Manley:" [Sylvia] sagte: "Die weiße Linie, die weiße Linie ist weg. Hör auf! "Ich bremste nur und ich sagte:" Ich kann nicht, ich kann nicht, ich kann nicht aufhören. "Und als nächstes hängten wir einfach die Lücke auf ... als ich die Tür aufschwang, konnte ich Sehen Sie mehr oder weniger das Wasser ... und ich schwang mich einfach nach hinten in den Wagen und schnappte mir die Kopfstütze, um mich herumzuziehen. [4] Unter [the car] befindet sich ein großer Automatikgetriebeschacht - das ist es es balancierte weiter. "[3]
Das andere Auto enthielt Murray Ling, seine Frau Helen und zwei ihrer Kinder. Sie fuhren über die Brücke in den östlichen Gassen, als die Lichtumfeldbeleuchtung erlischt. "Ich wusste, dass etwas Schlimmes passiert sein musste, also bremste ich ab" . Ling bemerkte, dass mehrere Autos vor ihm scheinbar verschwunden waren, als sie geradeaus über die Kante fuhren und seinen Fuß auf die Bremse traten. Er hielt das Auto wenige Zentimeter vor dem Abwurf. Ein nachfolgendes Auto, das der unerwartete Stopp nicht bemerkt hatte, fuhr in das Heck von Lings Auto und drückte die Vorderräder über den Durchbruch. Auch er lockerte sich und seine junge Familie aus dem Auto und stand dann entsetzt da, als zwei andere Autos seine Versuche ignorierten, sie niederzuwinken, rannten an ihm vorbei, von denen einer tatsächlich umkreiste, um ihn zu meiden, und rannte über die Kante der Fluss. Ein beladener Bus voll mit Leuten schlitterte und schlitterte gegen die seitlichen Geländer, nachdem er von Ling gewinkt worden war. [5]
Emergency response [ edit
noch bevor das Schiff gesunken war. Drei davon waren Jack Read in seiner H28-Yacht Mermerus David Read in einem kleinen Startschuss und Jerry Chamberlain, der seine Boote in der nahe gelegenen Montagu Bay ankern ließ. Diese und andere, und viele Bewohner an Land, waren dafür verantwortlich, viele der Besatzungsmitglieder vor dem Illawarra-See zu retten. Diejenigen in kleinen Booten handelten alleine unter sehr schwierigen Umständen mit fallendem Zement, stromführenden Kabeln und Wasser aus einer zerbrochenen Leitung oben, bis die Wasserpolizei am Tatort ankam. Eine große Anzahl anderer Organisationen war an der Notfallreaktion beteiligt, einschließlich Polizei, Rettungsdienst, Feuerwehr, Royal Hobart Hospital, Zivilschutz, Hobart Tug Company, Marine Board of Hobart, Abteilung für öffentliche Arbeiten, Transportkommission, HydroElectric Commission, Hobart Regional Water Board, die australische Armee und die Royal Australian Navy. Um 14:30 Uhr flog ein 14-köpfiges Navy Clearance Diving Team nach Hobart, um die Wasserpolizei bei der Bergung der Fahrzeuge zu unterstützen, die von der Brücke gefahren waren. Am 7. Januar wurden zwei Fahrzeuge identifiziert. Eine wurde an diesem Tag gerettet und die zweite drei Tage später. Ein anderes Fahrzeug wurde am 8. Januar unter Trümmern begraben gefunden. [ ]
Ein umfassender Überblick über das Wrack des Illawarra-Sees wurde um 13 Uhr abgeschlossen Januar. Die Taucher arbeiteten unter gefährlichen Bedingungen, mit wenig Sicht und starken Flussströmungen, die mit Brückenresten wie zerbrochenem Beton, Stahlbetonstangen, Geländern, Rohren, Lampen, Kabeln und Stromkabeln konkurrierten. Starke Winde brachten am dritten Tag Trümmer von der oben liegenden Brücke herunter, einschließlich Stromkabel, und gefährdeten die Taucher, die unten arbeiteten. [6]
Bei der Katastrophe kamen insgesamt zwölf Menschen ums Leben: sieben Besatzungsmitglieder MV See Illawarra und fünf Autofahrer.
Eine geteilte Stadt [ edit ]
Einrichtungen [19659005] [ edit ]
Der Zusammenbruch der Tasman Bridge isolierte zwei Seiten der Stadt, auf die sie sich bei den meisten täglichen Aktivitäten stark verlassen hatte. [7] 30% der Bewohner Hobarts lebten am Ostufer und wurden effektiv isoliert. Am Tag nach dem Vorfall, als sich 30.000 Einwohner auf den Weg zur Arbeit machten, stellten sie fest, dass der einstige dreiminütige Weg über die Brücke zu einer 90-minütigen Fahrt geworden war. [8] Innerhalb einer Stunde nach dem Vorfall befand sich die Sullivans Cove Ferry Company startete Dienste auf der anderen Seite des Flusses und setzte seine Dienste während der ganzen Nacht fort.
Drei private Fähren und ein Regierungsschiff waren am nächsten Tag im Einsatz. Die Menschen am Ostufer wurden schnell isoliert, da sich die meisten Schulen, Krankenhäuser, Unternehmen und Regierungsbüros am Westufer befanden. Vor der Katastrophe fehlten vielen Diensten an der Ostküste große Mängel. [9] Insbesondere der Zugang zu medizinischen Leistungen bereitete den Bewohnern im Osten Probleme, da die Dienste nur aus örtlichen Kliniken bestanden. Hobarts Krankenhäuser - das Royal Hobart Hospital und das Calvary Hospital - befanden sich am westlichen Ufer. Was zuvor nur eine kurze Fahrt über den Fluss war, war eine Fahrt von 50 km über die andere Brücke der Flussmündung in Bridgewater. Die meisten kulturellen Aktivitäten von Hobart, wie Theater, Kinos, das Museum und die Kunstgalerie, Restaurants, Treffpunkte, Hörsäle und Botanische Gärten, befanden sich am westlichen Ufer. [10]
Soziale Auswirkungen [ edit ]
Die Katastrophe verursachte eine Vielzahl sozialer und psychologischer Schwierigkeiten. Obwohl der Verlust an Leben und Schaden vergleichsweise gering war, stellte dies ein Problem dar, das nicht von der Gemeinschaft gelöst werden konnte. [8] Die Katastrophe hatte einzigartige Eigenschaften und trat zu einer Zeit ein, als die Auswirkungen von Katastrophen auf die Gemeinschaften nicht richtig verstanden wurden. "Die Möglichkeiten für die Gemeinschaft, an der Reaktion auf die Katastrophe und die physische Wiederherstellung der Infrastruktur beteiligt zu werden, waren aufgrund der Natur des Ereignisses gering. Es ist wahrscheinlich, dass dieses Fehlen der Einbindung der Gemeinschaft zu der dauerhaften Wirkung der Katastrophe beigetragen hat Über eine Reihe von Individuen. " [10]
Eine Untersuchung der Polizeidaten ergab, dass die Kriminalität in den sechs Monaten nach der Katastrophe am Ostufer um 41% stieg, während sie im Westen der Stadt lag Seite fiel. Der Autodiebstahl stieg in der abgelegenen Gemeinde um fast 50% und die Streitigkeiten und Beschwerden in der Nachbarschaft stiegen um 300%. [8] Frustration und Wut richteten sich auf die Transportdienste. Der sichtbare Fortschritt bei der Wiederherstellung der Brücke verlief aufgrund der Notwendigkeit umfangreicher Unterwasseruntersuchungen von Trümmern und der für die Planung des Wiederaufbaus erforderlichen Zeit langsam. "Die Warteschlangen an den Fähren leisteten jedoch etwas Unterstützung, indem sie ein Forum boten, in dem Menschen, die viele Gemeinsamkeiten hatten, ihre Frustration ablassen konnten." [10] Eine soziologische Studie beschrieb, wie die physische Isolation zum Ablösen von Bindungen führte (das Aufheben von Bindungen, die das Gefüge von bilden normales soziales Leben). Der Verlust der Tasman Bridge in Hobart löste zwei Teile der Stadt aus und hatte weitreichende Auswirkungen auf die Trennung der Menschen. [11]
Die Katastrophe war ein wichtiger Faktor für die Fährverbindungen Menschen, die den Fluss für die tägliche Arbeit überqueren müssen. Bob Clifford war zu dieser Zeit der Hauptbetreiber von Fähren und baute schnell weitere kleine Aluminium-Boote aus seiner Firma Sullivans Cove Ferry Company auf. Später wurde er der größte tasmanische Schiffsbauer mit einer Firma, die bis heute fortgeführt wird, Incat. [ Zitat benötigt ]
Rebuilding [ edit edit . 19659047] Reparatur der Brücke [ edit ] 
Blick vom Ostufer auf den wiederaufgebauten Haufen Nr. 18. Pier Nr. 19 wurde nicht wieder aufgebaut. Im März 1975 ein Joint Die Tasman Bridge Restoration Commission wurde ernannt, um die Tasman Bridge wiederherzustellen. Die Bundesregierung erklärte sich bereit, das im Oktober dieses Jahres begonnene Projekt zu finanzieren. Die Rekonstruktion umfasste die Modifikation der gesamten Brücke, um eine zusätzliche Fahrspur aufzunehmen, und ermöglichte ein "Gezeitenströmungs" -System mit Spitzen von drei Spuren für die Hauptströmung und zwei für die Nebenströmung. Ungefähr ein Jahr nach dem Zusammenbruch der Brücke wurde eine temporäre zweispurige Bailey-Brücke mit einer Länge von 788 m eröffnet, die das östliche und das westliche Ufer des Derwent verbindet. [9]
Die Spezialisten für Schiffsingenieurwesen verrichteten umfangreiche Maßnahmen Untersuchung, um Brückentrümmer zu lokalisieren. Diese Umfrage dauerte mehrere Monate, und Teile der Brücke mit einem Gewicht von bis zu 500 Tonnen wurden mit Hilfe der von der University of Tasmania und der Abteilung für öffentliche Arbeiten entwickelten Ausrüstung genau lokalisiert. Maunsell und Partner wurden zu Beratern für das Wiederaufbauprojekt ernannt. Die Firma John Holland erhielt den Bauauftrag. [12] Die Ingenieure entschieden sich, Pier 19 nicht zu ersetzen, da sich auf dem Gelände zu viel Trümmer befand. [13] Die Tasman-Brücke wurde am 8. Oktober 1977, fast drei Jahre später, wiedereröffnet Zusammenbruch. [1] Die jährlichen Ausgaben für die Rekonstruktion der Tasman Bridge beliefen sich in den Jahren 1974-75 auf 1,7 Millionen US-Dollar. 12,3 Millionen US-Dollar in den Jahren 1975 bis 1976; 1976–1977 $ 13,2 Millionen und 1977–78 $ 6,1 Millionen. [14]
Das Konstruktionsdesign der Tasman-Brücke ermöglichte eine schlagfeste Absperrung der Pfahlkappen der Hauptschifffahrt, die einen Stand halten können ein flüchtiger Blick von einem großen Schiff, aber alle anderen Pfeiler waren ungeschützt. Diese Katastrophe weist einige Gemeinsamkeiten mit dem Zusammenbruch der Skyway-Brücke in Florida im Jahr 1980 und der I-40-Brücke in Oklahoma im Jahr 2002 auf, bei der beide mit Kollisionen mit Schiffen verbunden waren. Wenn der Flussverkehr "große Schiffe umfasst, selbst bei niedriger Geschwindigkeit, können die Folgen eines Pierversagens katastrophal sein". Im Bereich der Bautechnik bezieht sich das Konzept der "Pier-redundanten" Brücken auf einen Brückenüberbau, der beim Entfernen eines einzelnen Piers nicht zusammenbricht. [15] In Australien wurden zwei "Pier-redundante" Brücken gebaut Murray River in Berri und in Hindmarsh Island in Südaustralien. Die Wahrscheinlichkeit eines Schiffsaufpralls wird nun regelmäßig von spezialisierten Beratern beim Entwurf von Großbrücken bewertet. Eine Lösung besteht darin, Brückenpfeiler durch Verstärkung oder den Bau schlagfester Barrieren zu schützen. [16]
Die Katastrophe führte zu Änderungen der Vorschriften für Schiffsbewegungen auf der Derwent River. 1987 wurde in der Nähe der Brücke ein System von Sensoren zur Messung von Flussströmungen, Gezeitenhöhe und Windgeschwindigkeit installiert, um Daten für Schiffsbewegungen in der Region zu liefern. [17] Die Marine- und Sicherheitsverordnung (Lotsen und Schifffahrt) (2007) enthält spezifische Daten Bestimmungen für die Brücke, z.
"Der Kapitän eines Schiffes, das sich der Brücke nähert, um es durch eine Spanne zu navigieren, muss (a) das Schiff vollständig unter Kontrolle halten und (b) das Schiff mit aller erforderlichen Sorgfalt mit der für die sichere Durchfahrt erforderlichen Geschwindigkeit navigieren bridge ". [18]
Schiffe über einer bestimmten Größe müssen gesteuert werden, und die Fahrzeugbewegungen auf der Brücke werden vorübergehend angehalten, wenn große Schiffe unter der Brücke passieren sollen. Als zusätzliche Vorsichtsmaßnahme ist es jetzt für die meisten großen Schiffe obligatorisch, einen Schlepper an Bord zu haben, wenn sie die Brücke durchfahren, falls Unterstützung bei der Lenkung erforderlich sein kann.
Entwicklung am östlichen Ufer [ edit ]
2005 Panorama von Hobart, das die Abhängigkeit der Stadt von der Tasman-Brücke veranschaulicht. Die Katastrophe stimulierte die Entwicklung in Kingborough , eine Gemeinde südlich von Hobart am Westufer, wegen der im Vergleich zum Ostufer verringerten Reisezeit für Westuferarbeiter. Das östliche Ufer wurde schließlich zu einer in sich geschlossenen Gemeinschaft mit einem höheren Beschäftigungsniveau und verbesserten Dienstleistungen und Annehmlichkeiten, als dies vor der Katastrophe der Fall war. Das bisherige Ungleichgewicht zwischen Einrichtungen und Beschäftigungsmöglichkeiten wurde infolge der Katastrophe behoben. [10]
Eine neue Brücke, die den Fluss überquerte, die Bowen Bridge, wurde 1984 einige Kilometer nördlich von Berlin fertiggestellt die Tasman-Brücke. [ Zitat erforderlich ]
Denkmal [ edit ]
Eine Gedenktafel an der Seite der östlichen Brückenträger A Ein kleiner Gottesdienst, angeführt von Mitgliedern des Tasmanian Council of Churches, fand anlässlich der Wiedereröffnung am Samstag, dem 8. Oktober 1977 statt. Eine große Gedenkfeier fand schließlich 25 Jahre nach der Katastrophe im Januar 2000 statt. In seiner Ansprache an die Versammlung Der tasmanische Ministerpräsident Jim Bacon erklärte, einige Menschen hätten immer noch mit den Erinnerungen an die Auswirkungen zu kämpfen, und er lobte die Widerstandsfähigkeit der Gemeinschaft im Umgang mit der Katastrophe. Der damalige Gouverneur, Sir Guy Green, beschrieb die Schmerzen und den Verlust von Angehörigen sowie die sozialen und wirtschaftlichen Störungen. Er würdigte die Bemühungen der Rettungskräfte bei der Reaktion auf die Katastrophe. Er sagte, "das östliche Ufer sei nach der Tragödie autarker geworden" und "die Tasmanianer seien jetzt stärker, unabhängiger und reifer". [10] An der Hauptbrücke wurde eine Gedenktafel angebracht, die an die Tragödie erinnert Unterstützung an der östlichen Küste.
Literaturhinweise [ edit ]
Weiterführende Literatur [ edit
- Lewis, T. Von Derwent Geteilt: Die Geschichte von Der Illawarra-See (19459019), die Tasman-Brücke und die Katastrophe von 1975. Darwin: Tall Stories, 1999. ISBN 0-9577351-1-1
- Ludeke, M. Zehn Ereignisse prägen die Geschichte Tasmanias. Hobart, Tas. : Ludeke, 2006 ISBN 0-9579284-2-4
- Johnson, S. "Over the Edge!" Reader's Digest, Nov. 1977.
Externe Links [ edit ]
Koordinaten: 42 ° 51′53 ″ S 147 ° 20'48 ″ E / 42,86472 ° S 147,34667 ° E
"Der Kapitän eines Schiffes, das sich der Brücke nähert, um es durch eine Spanne zu navigieren, muss (a) das Schiff vollständig unter Kontrolle halten und (b) das Schiff mit aller erforderlichen Sorgfalt mit der für die sichere Durchfahrt erforderlichen Geschwindigkeit navigieren bridge ". [18]
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