Castleford Bahnhof ist ein Bahnhof, der die Stadt Castleford in West Yorkshire bedient. Es liegt an den Hallam und den Pontefract Lines, 18 km südöstlich von Leeds.
Obwohl ursprünglich als Durchgangsbahnhof gebaut, wurden die regulären Passagierdienste außerhalb von Castleford in Richtung York im Januar 1970 eingestellt. Heute kehren alle Züge, die am Bahnhof ankommen, um und kehren von der ehemaligen nach Norden gehenden Plattform 1 ab. Plattform 2 ist derzeit in Betrieb unbenutzbar und unzugänglich, obwohl sie vorübergehend während des Projekts von Leeds First 2002 wieder in Betrieb genommen wurde, als die Transpenninendienste zwischen York und Huddersfield umgeleitet wurden, um Ingenieurarbeiten in Leeds zu vermeiden, die über Church Fenton, Castleford und Wakefield Kirkgate geleitet wurden. Es kann auch dauerhaft wiederverwendet werden, um zusätzliche Stoßzeiten zu ermöglichen, wenn Network Rail mit den Plänen der jüngsten RUS von Yorkshire & Humberside fortfährt. Die Route von Church Fenton wird weiterhin für den Güterverkehr, für leere Umlagerungen, Sonderzüge und für solche Konstruktions- und andere Abzweigungen außerhalb des Kurses verwendet (wie im Sommer 2008, wenn alle Sonntagsfahrten zwischen Leeds und York / Rumpf wurde wegen Arbeit in der Nähe von Micklefield auf diese Weise gefahren).
Die West Yorkshire Metro hat Pläne entwickelt, um den Busbahnhof Castleford an einen neuen Standort neben dem Bahnhof zu verlegen und einen voll integrierten und besetzten Verkehrsknotenpunkt zu schaffen. Im Oktober 2014 wurde mit der Arbeit am neuen £ 6-Millionen-Busbahnhof begonnen, der im Februar 2016 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. [1]
Geschichte [ edit ]
Die aktuelle Station wurde von gebaut die North Eastern Railway im Jahr 1871 ersetzte eine frühere 400 Meter (400 Meter) östlich der York und North Midland Railway auf ihrer Strecke von York nach Normanton und wurde am 1. Juli 1840 eröffnet. [2] Kurze Zeit später Die Ost-Nord-Kurve wurde zwischen den Anschlussstellen Whitwood und Methley (letztere an der Hauptstrecke der North Midland Railway) errichtet, um die erste Durchgangsstrecke zwischen York und Leeds zu schaffen. Sie blieb bis 1869 die Hauptstrecke zwischen den beiden Städten und beförderte auch die Strecke Leeds und Hull seit vielen Jahren dank der Machenschaften von George Hudson.
1860 erhielt die Stadt eine zweite Station in Cutsyke, die von der Lancashire und der Yorkshire Railway zur Verfügung gestellt wurde, deren Linie von Pontefract Monkhill nach Methley Junction (und damit nach Leeds) 1849 eröffnet wurde und über die Y & NMR-Linie in der Nähe von Whitwood Junction führte. Weitere Bauarbeiten beider Unternehmen sahen 1865 (über Stanley (die Methley Joint Line) (1. Mai 1869 für den Personenverkehr)) Linien nach Lofthouse (auf der Hauptstrecke von Wakefield Westgate nach Leeds) und 1878 (über Passagiere) über Ledston nach Garforth die Wahl von nicht weniger als drei alternativen Routen nach Leeds und eine Kurve, die die Y & NM- und L & Y-Routen in der Stadt zwei Jahre später verbindet. Dieses letztere Stück wurde selten für einen Großteil seines Lebens verwendet (und wurde zu zwei verschiedenen Gelegenheiten geschlossen), bildet jedoch jetzt einen wichtigen Teil der Linie in Richtung Knottingley.
Am Ende des 19. Jahrhunderts verfügte der Bahnhof (heute als Castleford Central bekannt) über eine beeindruckende Auswahl an Diensten, mit regelmäßigen Verbindungen nach Leeds, Wakefield und weiter durch das Calder Valley nach Manchester Victoria nach York. Langstreckenziele (einschließlich Sheffield, Derby, Birmingham und London) waren ebenfalls durch eine Änderung in Normanton verfügbar.
In den frühen fünfziger Jahren begann das lokale Netz jedoch zu sinken, wobei die Garforth-Linie am 22. Januar 1951 als erste ihre Personenzüge verlor. Die Methley-Joint-Linie fiel am 2. November 1964 der Beeching-Axt zum Opfer Der Bahnhof von L & Y in Cutsyke erlitt am 7. Oktober 1968 [4] ein ähnliches Schicksal - Züge von Pontefract nutzten die zuvor erwähnte Kurve, um nach Central zu gelangen, wo sie vor der Weiterfahrt über Whitwood Junction nach Leeds fuhren (obwohl die direkte Linie bis 23 im Einsatz blieb Februar 1981).
Eine weitere bedeutende Änderung war der Rückzug von Diensten auf der ursprünglichen Y & NMR-Linie zwischen York und Wakefield am 5. Januar 1970, so dass der Bahnhof nur von Zügen der Pontefract-Linie bedient werden konnte (obwohl eine Handvoll Sommerzüge von Wakefield nach York führten und Scarborough fuhren bis 1988 weiter) und bildeten die derzeitige Situation, in der alle dort verkehrenden Linienzüge von Westen her anfahren, eine einzige Plattform verwenden und rückwärts fahren müssen, um ihre Fahrten fortzusetzen. Eine weitere positive Entwicklung war die Umleitung von Zügen auf der Hallam-Linie durch die Stadt im Jahr 1988, die die Verbindung mit Wakefield wieder herstellte und den Fahrgästen auch direkte Züge nach Barnsley und Sheffield ermöglichte.
Bis zu den 1970er Jahren hatte der Bahnhof auf beiden Plattformen beträchtliche Gebäude, die jedoch (zusammen mit der Fußgängerbrücke) größtenteils abgerissen wurden. Eine Struktur ist noch am nördlichen Ende der verbliebenen Plattform erhalten, aber sie ist nicht im Passagierbetrieb. [5] Die alte Stationssignalbox bleibt ebenfalls bestehen, obwohl auch sie an Bord gebracht und nicht genutzt wird (der Bereich wird jetzt von einer Schalttafel aus signalisiert neben dem Bahnübergang Castleford Gates).
Einrichtungen [ edit ]
Die Station ist nicht besetzt, obwohl das Metro-Reisezentrum im nahegelegenen Busbahnhof an Wochentagen von 14:30 bis 16:00 Uhr an Wochentagen und 14 Uhr besetzt ist Samstags: 30 Uhr (sonntags geschlossen); [6] verkauft eine ganze Reihe von Bahntickets. Ein Selbstbedienungs-Ticketautomat ist für die Nutzung außerhalb dieser Zeiten und zum Abholen von Prepaid-Tickets verfügbar. Auf der Plattform ist ein Wartehäuschen mit einem digitalen Informationsbildschirm und einem Zeitplan-Plakat verfügbar. Automatische Zugankündigungen bieten auch Fahrinformationen für die Fahrgäste. Vom Parkplatz zur Plattform ist ein stufenloser Zugang möglich. [7]
Dienstleistungen [ edit ]
Von Montag bis Samstag gibt es eine zweimal stündliche Verbindung von Castleford nach Leeds mit einem stündliche Verbindung nach Sheffield über Barnsley ( Hallam Line ) und eine stündliche Verbindung nach Knottingley (plus eine Nachmittagsverbindung nach Goole) ( Pontefract Line ). [8]
Sonntags gibt es einen stündlichen Service nach Leeds und einen zweistündigen Service nach Sheffield und Knottingley.
Referenzen [ edit ]
- Body, G. (1988), PSL-Feldführer - Eisenbahnen der östlichen Region Band 2 Patrick Stephens Ltd., Wellingborough , ISBN 1-85260-072-1
Externe Links [ edit ]
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