Briggs & Stratton - Wikipedia

Briggs & Stratton ist ein US-amerikanischer Fortune 1000-Hersteller von Benzinmotoren mit Hauptsitz in Wauwatosa, Wisconsin.

Die Triebwerksproduktion betrug im April 2015 durchschnittlich 10 Millionen Einheiten. ^[4] Das Unternehmen berichtet, dass es 13 große Werke in den USA und acht weitere in Australien, Brasilien, Kanada, China, Mexiko und den Niederlanden gibt. Die Produkte des Unternehmens werden in über 100 Ländern der Welt verkauft. ^[3]

Geschichte [ edit ]

Das 1908 in Milwaukee, Wisconsin, gegründete Unternehmen befindet sich heute in Wauwatosa, Wisconsin. ^[1] Briggs & Stratton-Motoren werden üblicherweise auf Lawnmowers verwendet. sowie Hochdruckreiniger, elektrische Generatoren, Go-Karts und eine Vielzahl anderer Anwendungen. Ihre ursprünglichen Gussmotoren waren für ihre Langlebigkeit bekannt, aber der Erfolg des Unternehmens wurde 1953 durch die Entwicklung von leichten Aluminiummotoren begründet. Der Aluminiummotor war aufgrund seines geringeren Gewichts und seiner geringeren Kosten die perfekte Lösung für den kürzlich erfundenen Rotations-Rasenmäher.

Das Unternehmen wurde 1908 als informelle Partnerschaft zwischen Stephen Foster Briggs und Harold M. Stratton gegründet. S.F. Briggs wurde in Watertown, South Dakota, geboren und absolvierte 1907 sein Studium am South Dakota State College (jetzt South Dakota State University) in Brookings. Die Idee für sein erstes Produkt stammte aus einem übergeordneten Projekt der Ingenieurklasse am SDSC. Dieses erste Produkt war ein Sechszylinder-Zweitaktmotor, den Stephen Foster Briggs während seines Ingenieurstudiums im Bundesstaat South Dakota entwickelt hatte. Nach seinem Abschluss war er bestrebt, seinen Motor zu produzieren und in die schnell wachsende Automobilindustrie einzusteigen. Bill Juneau, ein Trainer im Bundesstaat South Dakota, wusste von Briggs Ambitionen und den unternehmerischen Interessen von Harold M. Stratton, einem erfolgreichen Getreidehändler, der neben Juneaus Farm eine Farm besaß. Daher stellte er die beiden vor. 1922 stellte das junge Unternehmen einen Rekord in der Automobilindustrie auf und verkaufte den Briggs & Stratton Flyer (die "rote Knospe") zu Rekordtiefpreisen von 125 bis 150 USD.

Schließlich entschieden sich Briggs und Stratton für die Herstellung von Automobilkomponenten und kleinen Benzinmotoren. Briggs erwarb ein Motorpatent von A.O. Smith Company und begann, frühe Waschmaschinen und Spindelmäher sowie viele andere Arten von Geräten anzutreiben. Das Unternehmen ging 1928 an die New Yorker Börse.

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Briggs & Stratton Generatoren für die Kriegsanstrengung. Einige Motoren aus der Vorkriegszeit wurden mit Aluminium hergestellt, wodurch das Unternehmen seine Kenntnisse im Umgang mit diesem Material ausbauen konnte. Zusammen mit dem Wachstum der Vorstädte (und Rasenflächen) der 1950er Jahre in den 1950er Jahren trug diese Entwicklung dazu bei, das erfolgreiche Wachstum von Briggs & Stratton in den 1950er und 1960er Jahren zu sichern.

Stephen Briggs fuhr fort, Evinrude und Johnson Outboards zu kaufen und die Outboard Marine Corporation zu gründen. Frederick P. Stratton, Senior (der Sohn von Harold Stratton) war bis zu seinem Tod 1962 Vorsitzender von Briggs & Stratton. Frederick P. Stratton, Jr. war bis zu seiner Pensionierung im Jahr 2001 Vorsitzender.

1995 verkaufte Briggs & Stratton das Geschäft mit Automobilkomponenten. Das daraus resultierende Unternehmen ist die Strattec Security Corporation.

Im Jahr 2000 ^[5] erwarb das Unternehmen sein Consumer-Generator-Geschäft von der Beacon Group und gründete Briggs & Stratton Power Products. Zuvor hatte die Beacon-Gruppe 1998 den Geschäftsbereich Consumer Products der Generac Corporation (jetzt Generac Power Systems) erworben. Im Jahr 2005 fügte das Unternehmen die Produktlinie Briggs & Stratton Power Products um Simplicity Manufacturing Inc. und Snapper, Inc., hinzu. Murray, Inc., einer seiner größten Kunden, brach aufgrund des Unternehmens 40 Millionen Dollar zusammen. Um den Verlust zu minimieren, erwarb Briggs & Stratton den Namen, die Vertriebsrechte und das Produktdesign des Unternehmens. Im Jahr 2008 kündigte Briggs & Stratton an, dass das Victa Lawn Care-Geschäft von GUD Holdings Limited Australia für 23 Mio. A $ erworben werden soll.

Akquisitionen, Vereinbarungen und Joint Ventures [ edit ]

• Farymann Diesel GmbH (1979–1984) - Sitz in Lampertheim (nahe Mannheim) in Deutschland war dies das erste Unternehmen Auslandsakquisitionen, die Briggs & Stratton je getätigt hatte, passten sehr gut zu der anerkannten Expertise des Unternehmens in der Massenproduktion und zu niedrigen Kosten. Die Akquisition wurde am 29. Mai 1979 offiziell abgeschlossen. ^[6] Obwohl Briggs & Stratton in neue Produktionsmethoden investierte, war er nie der Tatsache bewusst, dass der Markt für luftgekühlte Dieselmotoren mit sehr geringem Volumen sehr maßgeschneidert ist. Nachdem Briggs & Stratton erwogen hatte, Italiens Lombardini aufzubauen, um seine Präsenz auf dem Dieselmarkt auszubauen, und einen fehlgeschlagenen Versuch unternommen, eigene Designs zu entwickeln, akzeptierte Briggs & Stratton die Niederlage und verkaufte das Unternehmen für einen minimalen Betrag an einen privaten Investor, um weitere Verbindlichkeiten zu vermeiden. Da die Energiekrise den US-amerikanischen Markt für Benzinmotoren nicht beeinträchtigt hatte, ließ die Begeisterung für Dieselmotoren auf Management-Ebene rasch nach. ^[7]
• Daihatsu Briggs & Stratton (DBS) - Um die japanische Konkurrenz in den achtziger Jahren abzuwehren Briggs & Stratton ging mit der Toyota-Tochter Daihatsu Motor Company in Japan ein 50/50-Joint Venture ein. In der Präfektur Shiga (80 km von Osaka, Japan) gelegen, wurde im Dezember 1986 mit dem Bau des damals 5.300 m großen Werks (19459024 2 (19459007)) begonnen und im April 1987 abgeschlossen. Dieses Joint Venture zeichnete sich durch die Herstellung von vertikalen und horizontalen Kurbelwellenmotoren von 12,5 bis 22 PS (16 kW) unter der Marke Vanguard aus. Heute beschäftigt das Werk in zwei Schichten rund 100 Mitarbeiter und stellt Vanguard V-Twin-Motoren mit einer Leistung von 14 bis 36 PS (27 kW) her. ^[8] Bis Ende 2017 plant Briggs & Stratton, die Produktion von Vanguard V-twin von Japan in die USA zu verlagern. ^[9]
• Das Mitsubishi-Abkommen - Die Vanguard-Linie bestand ursprünglich aus drei Einzylindermotoren und mehreren V-Twin-Motoren Motoren. Die von DBS hergestellten V-Zwillinge hatten sich sehr gut verkauft, aber die Einzylindermotormodelle, die ursprünglich in Briggs & Strattons Werk in Menomonee Falls, Wisconsin, hergestellt wurden, waren nicht so gut. Briggs & Stratton musste dieses Problem lösen, so dass es nach Gesprächen mit mehreren japanischen Triebwerksherstellern eine Vereinbarung mit Mitsubishi Heavy Industries Ltd. aus Tokio, Japan, einging. Briggs & Stratton produzierte nur bestimmte Teile für die Motoren, während Mitsubishi für die gesamte Produktion und den Versand verantwortlich war. Die fertiggestellten Einzylinder-Vanguard-Motoren wurden direkt an Kunden in der ganzen Welt ausgeliefert. Briggs & Stratton hatte ausschließliche Vermarktungsrechte nur in Nordamerika, Europa und Australien / Neuseeland. MHI hatte exklusive Vertriebsrechte (unter ihrem eigenen Markennamen) in Malaysia, Taiwan, Südkorea und Japan. In anderen Ländern konkurrierten beide Unternehmen mit dem gleichen Produkt unter ihren eigenen Markennamen, was zu erheblichen Reibungen führte, und zusammen mit den eskalierenden Produktionskosten in Japan führten diese ansonsten erfolgreichen Beziehungen zum Scheitern. Briggs & Stratton begann Anfang 2007 mit der Vermarktung alternativer US-amerikanischer Einzylindermotoren unter der Marke Vanguard. ^[10]
• The Komatsu Zenoah Venture - Im Mai 1987 schloss Briggs & Stratton mit einem weiteren japanischen Unternehmen, das ausführte ein 10-Jahres-Vertrag mit der Komatsu Zenoah Company aus Tachikawa, Japan. Im Rahmen des Vertrags stellte Komatsu einen 2-Takt-Motor mit 4 PS (3 kW) her, in dem Briggs & Stratton in den USA, Europa, Australien und Neuseeland einkauft und vertreibt. Fred Stratton sagte: "Dieses Unterfangen war nicht erfolgreich, weil der Preis des Yen den Motor in den USA zu teuer machte." ^[11]
• The Toro Agreement - 1999 unterzeichneten Briggs & Stratton einen Lizenzvertrag mit The Toro Unternehmen in Bloomington, Minnesota, USA. Die Toro R * Tek-Kolbenversion des E-Zweitaktmotors (AKA Lawn-Boy DuraForce) für den Einsatz in Toro-Schneefräsen wird produziert. Der Motor hatte einen 141ccm 2-Zyklus, der von 4 PS bis 6,5 PS bei 3700 bis 4000 U / min bei einer 50: 1-Mischung aus Gas und Öl erzeugte. Ein 7-PS-Modell mit höherer Leistung (Motormodell Nr. 84330) wurde für den Einsatz in schwereren Maschinen wie dem einstufigen Snow Commander (2001-2008) und dem 2-stufigen Power Max 726TE / 6000 (2004-2008), der zusätzlichen Leistung, gefertigt wurde mithilfe von Überströmöffnungen in der Kolben- und Zylinderwand erhalten und lief mit der gleichen Betriebsgeschwindigkeit wie die 6,5-PS-Motoren (4000 U / min). Die Produktion wurde im Jahr 2011 eingestellt.

Innovationen [ edit ]

• Der Aluminiummotor - Dieser wurde 1953 als Mittel für einen leichteren Motor für Anwendungen wie z Drehmäher. Sie wurde fünf Jahre später im Jahr 1958 durch die Einführung von Kool-Bore (alle Aluminium) und Sleeve-Bore (Aluminium, mit einer gusseisernen Zylinderlaufbuchse) verbessert.
• Easy-Spin Starting - Diese Druckentlastung wurde als zusätzlicher Höcker an der Ansaugnase der Nockenwelle implementiert und wurde 1961 eingeführt, um den Kraftaufwand für das Anlassen eines Motors zu reduzieren. ^[12] 1982 forderte eine neue US-amerikanische Sicherheitsvorschrift, dass die Rasenmäherblätter innerhalb von drei Sekunden nach dem Einschalten aufhören müssen Bediener lässt den Griff los. Die kostengünstigste und gebräuchlichste Art und Weise, die neue Regelung einzuhalten, bestand darin, eine Schwungradbremse auf den Mähmotor zu legen, um den Motor (und damit die Klinge) sofort anzuhalten, als der Griff losgelassen wurde. Die Ingenieure von Briggs & Stratton stellten fest, dass Motoren mit der Easy-Spin-Nockenwelle nach dem Abbremsen bis zum Stillstand unannehmbar schwer zu starten waren. Der Easy-Spin-Buckel wurde zum Auslassventil bewegt, was jedoch die Motorleistung reduzierte. Der ansaugseitige Easy-Spin blieb bei Briggs & Stratton-Motoren größer als bei Mähwerken, die der Bremsanforderung unterliegen, wurde aber 1997 wegen der Verschärfung der Emissionsvorschriften eingestellt. ^[13]
• The Synchro-Balanced Engine - Diese Innovation von 1966 wurde entwickelt, um Vibrationen zu dämpfen, die durch die hin- und hergehende Masse eines Einzylindermotors verursacht werden. Das Design bestand aus einer Reihe von Gegengewichten, die dem Kurbelzapfen gegenüberstanden. ^[14]
• The Twin Cylinder Engine - Dieser Motor wurde 1977 eingeführt, um mit Briggs & Strattons Rivalen, insbesondere mit japanischen, zu konkurrieren Firmen wie Honda, die mit der Produktion von Rasenmähermotoren (und später kompletten Rasenmähern) in den traditionellen Markt von Briggs & Stratton vordringen. Diese ersten Modelle hatten eine Nennleistung von 16 PS (11,9 kW) und einen Hubraum von 40 Kubikzoll (656 cm³), wurden jedoch 1979 durch 42 Kubikzoll (694 cm³) Modelle mit einer Leistung von 18 PS (13,4 kW) ergänzt. Der ursprüngliche Preis für die 16-PS-Version (12 kW) war um 70 US-Dollar niedriger (bei 228 US-Dollar) als die Einzelzylinder-Gussversion mit der gleichen Leistung. ^[15]
• Industrial / Commercial (I / C) - Diese Motorserie, die anfänglich zwischen 3 und 20,5 PS (15,3 kW) lag, wurde 1979 als Antwort von Briggs & Stratton auf hochwertige, von Wettbewerbern hergestellte kommerzielle Nutzmotoren eingeführt. Zu diesen Motoren gehören Hochleistungs-Ausstattungsmerkmale wie Stellit-Auslassventile, verbesserte Lager, Zylinderbohrungen aus Gusseisen mit Muffen und Luftfilter mit hoher Kapazität. ^[16]
• Briggs & Stratton HYBRID - 1980 Am Ende der Energiekrise entwickelte Briggs & Stratton das erste Benzin-Elektro-Hybridauto. "The Hybrid" wurde von Brooks Stevens entworfen und wird von einem Briggs & Stratton-Motor mit 16 PS (11,9 kW) und einer großen elektrischen Batterie angetrieben.
• Magnetron Ignition - Dieses von Briggs & amp; Stratton im Jahr 1982 ^[17] beseitigte das Punkt- und Kondensatorsystem, dessen Leistung zwischen den erforderlichen periodischen Wartungsarbeiten stetig abnahm. Magnetron wurde für die Nachrüstung von seit 1963 hergestellten Briggs & Stratton-Motoren zur Verfügung gestellt. Der Konkurrent Tecumseh hatte seit 1968 eine Kondensatorentladungszündung für seine Gusseisen-Motormodelle hergestellt, die seine Verfügbarkeit vergrößerte und zu einer Standardausrüstung von Spindelmotoren mit vertikaler Welle machte 1976, fünf Jahre vor dem Aufkommen des Briggs Magnetron. Der verstorbene Konkurrent Clinton Engines kommerzialisierte in den frühen 1960er Jahren einen Piezo-Zünder "Spark Pump" ohne Unterbrechungspunkte. ^[18]

Logo-Geschichte [ edit ]

Das Briggs & Stratton-Logo war immer ein Mastkopf. Im Laufe der über 80-jährigen Firmenjahre wurde es jedoch mehrmals geändert.

• Logos vor dem Krieg (1931–1943) - Dieses Logo begann mit einer Rautenform und las Briggs & Stratton und seine Heimatstadt MILWAUKEE, WIS., USA, darunter; In der Mitte befanden sich die Worte 4 CYCLE am oberen Mast und die Wörter GASOLINE MOTOR und der Satz MADE IN USA am unteren Mast. Um 1934 fügte Briggs & Stratton die bekanntere Form eines Diamanten hinzu, der mit einem Banner über das Zentrum gespalten war.
• Gold Logo (1948–1963) - Dieses Logo hatte den Namen BRIGGS STRATTON und seine Heimatstadt MILWAUKEE, WIS ., USA darunter; In der Mitte hatte er die Worte 4 CYCLE am oberen Mast und die Wörter GASOLINE ENGINE und der Satz MADE IN USA am unteren Mast.
• Gold Logo (II) (1963–1976) - Obwohl ähnlich dem Letztes Logo, dieser hatte einen anders arrangierten Wortlaut: Der Name BRIGGS STRATTON wurde in ein neues Logo geschrieben, dieses Design enthielt jedoch auch die PS-Leistung über dem Gold-Logo im weißen Feld. Die Ortsmarke befand sich nur in der Mitte Diesmal wurden die Patentnummern (wenn Sie ein Aufkleber auf einem Serienmotor betrachten) aus dem unteren Teil des Mastes entfernt. Bis 1977 wurden einige Motoren hergestellt, die das frühere Logo von 1948 verwendeten.
• Das rote, weiße und schwarze Logo (1976 – heute) - Dies ist das aktuelle Logo des Unternehmens. Das Logo trägt den Namen BRIGGS STRATTON in schwarzer Schrift auf dem weißen Mittelteil des Mastkopfes. Die Wörter 4 CYCLE ENGINE stehen auf dem roten oberen Abschnitt des Mastes und die Stadtlinie MILWAUKEE, WISCONSIN, USA, ist auf dem schwarzen unteren Abschnitt des Mastes geschrieben. Obwohl das Logo seitdem nicht viel geändert wurde, wurde der Wortlaut im oberen und unteren Bereich des Masts 1985 entfernt, obwohl das Unternehmen diese beiden Abschnitte weiterhin mit den entsprechenden Formulierungen ORIGINAL (roter Abschnitt) und SERVICE PARTS ( schwarzer Abschnitt) bis 1989.

Gusseisenmodelle [ edit ]

• 5 (Gusseisen) (1950–1957)
• 5S (Gusseisen; Saugvergaser) (1949) –1957) http://sites.google.com/site/briggsmodel5sengine/[19659045(6(Gusseisen)(1952–1957)
• 6S (Gusseisen; Saugvergaser) (1949–1957) http: // sites.google.com/site/briggsmodel6sengine/[19659045×8(Gusseisen)(1949–1957)http://sitesgooglecom/site/briggsnosmodel8/[19659045×9(Gusseisen)(1949–1962)
• 14 (Gusseisen) (1948–1963)
• 19 (Gusseisen) (1957–1965)
• 19D (Gusseisen) (1963–1965)
• 23 (Gusseisen) (1949–1949) 1957)
• 23A (Gusseisen) (1956–1965)
• 23C (Gusseisen) (1961–1963) [19659045] 23D (Gusseisen) (1963–1965)
• 191400 und 193400 (Gusseisen) (1965–1966)
• 200400 (Gusseisen) (1966–1974)
• 231400 (Gusseisen) (1965–) 1966)
• 233400 (Gusseisen) (1965–1991)
• 243400 (Gusseisen) (1965–1991)
• 300420 (Gusseisen) (1966–1971)
• 301430 (Gusseisen) ( 1971–1972)
• 302430 (Gusseisen) (1972–1977)
• 320420 (Gusseisen) (1969–1971)
• 325430 (Gusseisen) (1971–1972)
• 326430 (Gusseisen) (1972–1991)

Briefserie

Gusseisenblock, Flachkopf, mit Schwerkraft-Schwimmervergaser, sofern nicht anders angegeben

In der oben genannten Grundserie waren viele Variationen und Submodelle verfügbar. Einige Variationen beinhalten - Untersetzungsgetriebe (Getriebe, die an der Rückseite des Motors angeschraubt sind, um die Drehzahl der Zapfwelle zu verlangsamen), erstmals 1934 angeboten, bei den Modellen A B K und Z später bei I U N und WI. Wird durch ein "R" nach dem Basismodell gekennzeichnet, dann 2, 4 oder 6, um das Untersetzungsverhältnis anzugeben. - Modelle mit hoher Drehzahl (höhere Aufnahmekapazität für höhere Drehzahlen) für die Baureihen A B K M R und Z verfügbar. Nach dem Basismodell mit einem "H" gekennzeichnet. - leichte Modelle (einige Aluminiumteile, um Gewicht zu sparen) für die A B I K R- und Z-Serie erhältlich. Nach dem Grundmodell mit einem "L" gekennzeichnet -Motoren mit Innenborder (Spezialsockel, kein Drehzahlregler, Drucklager auf Zapfwelle) verfügbar bei den Modellen A B H I K N und Z. Nach dem Basismodell mit "M" gekennzeichnet. Einige Modelle hatten auch Vorwärts-Neutral- und Rückwärtsgetriebe. Diese Motoren haben ein "T" oder "G" nach dem "M"

Aluminiummodelle [ edit ]

• 6B (horizontale Welle) (1955–1959)
• 6BH (vertikale Welle) (1953–1958)
• 6BHS (vertikale Welle) Saugvergaser) (1953–1958)
• 6BS (horizontale Welle; Saugvergaser) (1955–1958)
• 8B (horizontale Welle) (1955–1958)
• 8BH (vertikale Welle) (1953–1958) )
• 60100 (horizontale Welle) (1958–1991)
• 80100 (horizontale Welle) (1958–1977)
• 80200 (horizontale Welle) (1960–1991) (horizontale Welle) und 190700 (vertikale Welle) (1969–1997)
• 90000
• 97000 Europa OHV (vertikale Welle)
• 100000
• 110000
• 120000
• 130000
• 140000 (horizontale Welle) (1958–1966)
• ] 170000
• 252410 (horizontale Welle) und 252700 (vertikale Welle) (1977–1991)
• 280000
• 310000 OHV
• 400000 Doppelzylinder
• 420000 Doppelzylinder
• 460000 Doppelzylinder
• 460000 Doppelzylinder
• ] Industrie / Gewerbe mod els [ edit ]
  • 81300 und 81400 (horizontale Welle) (1979–1985)
  • 82200 (horizontale Welle; Quiet Power) (1982–1994)
  • 82300 und 82400 (horizontale Welle; Quiet Power) (1982–1994)
  • 114900 (vertikale Welle; Quiet Power) (1982–1991)
  • 131200 (horizontale Welle) (1979–1985)
  • 132200 (horizontale Welle; Quiet Power) (1982–1994)
  • 131900 (vertikale Welle) (1979–1989)
  • 132900 (vertikale Welle; Quiet Power) (1982–1995)
  • 192700 und 193700 (vertikale Welle) (1983–1994)
  • 195400 (horizontale Welle) (1979-1994)
  • 221400 (horizontale Welle) (1979–1985)
  • 255400 (vertikale Welle) ( 1984–1994)
  • 281000 (vertikale Welle) (1981-1991)
  • Briggs & Stratton / I / C 283H07-0399-E1 (050923AZ) (16 PS) (vertikale Welle) -

  Außenbordmotoren [ edit ]

  Briggs & Stratton / I / tC 130g32-0059-h1

  Kart-Motoren [ edit ]

  2-Takt-Motoren [ edit

  • 084300 (Horizontale Welle) (1999-2011) Lizenz für Toro als R * TEK 141cc E Series Snow Thrower war

  Siehe auch [ bearbeiten ]

  Hauptsitz, Produktionsanlagen und Testeinrichtungen [ bearbeiten ]

  Briggs & Stratton baut in den USA jedes Jahr über 9.000.000 Motoren. Das Unternehmen beschäftigt über 3.000 Mitarbeiter in sechs Bundesstaaten. In Wauwatosa, WI, befinden sich der Hauptsitz und das Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens. Fertigungsstätten befinden sich in Poplar Bluff, MO; Murray, KY; Auburn, AL; Statesboro, GA; McDonough, GA; und Munnsville, NY. Das Unternehmen verfügt auch über ein Testgelände und eine Testanlage in Fort Pierce, Florida. ^[20]

  Referenzen [ edit

  1. ^ ^b Jeff Engel (29. Oktober 2012), "Der Hurrikan Sandy setzt Wisconsin-Generatorhersteller in den Wahnsinn", Milwaukee Business Journal bizjournals.com abgerufen am 30. Oktober , 2012
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  5. ^ "Unsere Geschichte". basco.com . 12. Juni 2015 .
  6. ^ Briggs & Stratton 1980 - Aktualisierungsseminar, Formular Nr. MS-7865-10 / 79
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  8. ^ Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, 1995, Kapitel 12, Seite 149
  9. https: // www.briggsandstratton.com/na/en_us/news-room/briggs-and-stratton-to-move-product-from-japan-to-georgia-and-alabama.html[19659158dieLegendevonBriggs&StrattonvonJeffreyLRodengen1995Kapitel12Seiten149-152
  10. ^ Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, 1995, Kapitel 12, Seiten 153-154
  11. ^ 19659151] Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 11, Seiten 120-121
  12. ^ Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 11, Seite 121
  13. ^ 19659151] Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 11, Seite es 121-122
  14. ^ Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 11, Seite 127
  15. ^ Die Legende von Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 12, Seiten 140-141
  16. ^ The Legend of Briggs & Stratton von Jeffrey L. Rodengen, Kapitel 12, Seiten 141-142
  17. ^ "Keine Spule, keine Punkte, kein Kondensator: Spark Pump Fires Engine ": Popular Science, Juli 1961
  18. ^ " Rennmaschinen für Go Karts und Snocross - Briggs & Stratton ". www.briggsandstratton.com . 13. März 2018 .
  19. ^ "American Engine Company in den USA - Briggs & Stratton Small Engines". briggsandstratton.com . 12. Juni 2015 .

  Weiterführende Literatur [ edit

  • Rodengen, Jeffrey L. Die Legende von Briggs & Stratton . Fort Lauderdale, Fl: Write Stuff Syndicate, 1995. ISBN 0-945903-11-1

  Externe Links [ edit