Cessna Citation X - Wikipedia

Geschäftsflugzeug

Cessna 750 Citation X
Rolle	Business Jet
Hersteller	Cessna
Erster Flug	21. Dezember 1993
Einleitung	1996
Status	Produktion endete 2018 [1]
Hauptanwender	NetJets XOJET
Produziert	1996 - 2018
Anzahl gebaut	338 bis Juni 2018: 314 X + 24 X + [1]
Stückkosten	23,365 Mio. US-Dollar (2015) [2]
Entwickelt ab	Cessna Citation III

Der Cessna Citation X ^[a] (Modell 750) ist ein amerikanischer Businessjet mit 3.460 nm (6.440 km) Reichweite, der von Cessna und einem Teil der Citation-Familie hergestellt wird. Auf der NBAA Convention im Oktober 1990 bekannt gegeben, absolvierte sie am 21. Dezember 1993 ihren Erstflug, erhielt am 3. Juni 1996 die Musterzulassung und wurde im Juli 1996 erstmals ausgeliefert. Die aktualisierte Version Citation X + wurde ab 2012 mit einer Kabinenausdehnung von 14 Zoll (360 mm) und verbesserten Systemen angeboten. Der Rumpfquerschnitt der Citation III bleibt erhalten. Er hat einen neuen 37 ° -Fensterflügel mit einer Fläche von 49 m² für einen schnellen Mach 0,935 MMo und 16,6 Tsd. MTOW, ein T-Heck und zwei 7,034 lbf ( 31,29 kN) AE3007-Turbofans. Nach 338 Lieferungen wurde die Produktion 2018 eingestellt.

Entwicklung [ edit ]

Als die Citation X angekündigt wurde, wurde die Citation 650-Serie die "Familie" an der Spitze der Produktlinie, zu der die Zitationen III, VI gehören und VII war acht Jahre alt. 1990 unterbreitete Cessna ihrem Kundenbeirat ein verbessertes 650-Modell. Der Rat interessierte sich für einige neue Elemente wie erhöhte Geschwindigkeit und einen unter Druck stehenden Gepäckraum. Dies drängte Cessna auf das Citation X-Programm, das zur neuen 750-Serie wurde.

Darüber hinaus wollte Cessna das Image der Citation-Familie verbessern. Die in den 70er Jahren entstandenen Citation-Modelle sollten ursprünglich praktisch sein und gute Handhabungseigenschaften aufweisen. Folglich erwiesen sie sich als viel langsamer als die konkurrierenden Learjets. Cessna hatte Schwierigkeiten, das populäre Image der Citation als langsames Flugzeug abzulegen, auch wenn ihre Jets mit der Konkurrenz so schnell geworden waren.

Die Entwicklung der Citation X wurde erstmals auf der National Business Aviation Association Convention in New Orleans im Oktober 1990 angekündigt, wobei der erste Prototyp am 21. Dezember 1993 seinen Jungfernflug absolvierte. Ursprünglich für August 1995 vorgesehen, soll die Zertifizierung des Cessna Citation X wurde mehrmals verzögert. Erstens verursachte das Versagen der Flugzeugzelle und des Triebwerks, die Anforderungen der Federal Aviation Administration zu erfüllen, den Termin für das geplante Zertifizierungsdatum auf Ende November 1995. Die Hauptgründe für die Verspätung waren Probleme bei der Integration der Avionik und des Triebwerks in das Flugzeug, die Flamme der großen Motoren mit niedriger Geschwindigkeit aus (hohe Anstellwinkel der Flügel verursachten unzureichende Luftströmung), Triebwerke, die die Kriterien für den Vogelschlag nicht erfüllen, und Richtungsstabilität. Die Bemühungen, das maximale Startgewicht des Citation X um etwa 800 Pfund zu erhöhen, verzögerten den FAA-Zertifizierungsplan erneut auf April 1996. Diese Änderungen zielten darauf ab, eine volle Nutzlast von 1.400 Pfund (sieben Passagiere) zu ermöglichen Cessna hatte Schwierigkeiten, ein Gleichgewicht zwischen Citation X-Kabinengeräusch und dem zusätzlichen Gewicht von Schalldämpfungsmaterialien zu erreichen. Die Zertifizierung, FAA FAR Part 25, Abänderung 74, Zertifizierung 3, wurde schließlich am 3. Juni 1996 erreicht. ^[3]

Die erste Citation X wurde im Juli 1996 an Golfspieler und langjährige Spieler ausgeliefert Cessna-Kunde Arnold Palmer. Sobald der Citation X verwendet wurde, setzte er die Geschwindigkeitsaufzeichnungen fort. Arnold Palmer setzte im September 1997 einen davon ein: 473 Knoten (876 km / h) auf einem 5.000 km langen Kurs. Im Februar 1997 wurde das Citation X-Designteam mit der Robert J. Collier Trophy der National Aeronautic Association ausgezeichnet. Die Citation X wurde am 22. Mai 1998 von Transport Canada und 1999 von den European Joint Aviation Authorities genehmigt. Im Oktober 2000 kündigte Cessna ein Upgrade für alle Citation Xs an, die nach dem 1. Januar 2002 ausgeliefert werden sollen. Die Hauptmerkmale davon Die verbesserte Version umfasst eine Erhöhung des Schubes um 5%, eine Erhöhung des maximalen Startgewichtes um 180 kg und eine verbesserte Honeywell-Avionik. ^[3]

Citation X + [ edit ]

2010 initiierte Cessna ein umfangreiches Update des Flugzeugs, ursprünglich als Citation Ten bezeichnet, das verbesserte AE3007C2-Triebwerke mit neuen Lüftern, Garmin G5000-Flugdisplays mit drei 14-Zoll-Bildschirmen (36 Zoll) und einen Kopf enthielt -up Anzeige Die elliptischen Winglets, die auf der Citation X als Aftermarket-Option erhältlich waren, wurden zum Standard, und eine Strecke von 38 Zentimetern (15 Zoll) wurde eingebaut, um den Passagierkomfort zu verbessern. Aufgrund einer Verbesserung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs (SFC) um 1,4% und eines erhöhten Schubes kann der Citation X + eine Erhöhung der Zuladung um 97 Kilogramm (214 lb), eine Erhöhung der Reisegeschwindigkeit bei FL490 von 460 auf 479 Knoten unterstützen Zunahme von 190 Nmi (352 km). Der Erstflug wurde am 17. Januar 2012 abgeschlossen. Die Höhe wurde auf 5,85 m (19 ft 3 in) erhöht, die Länge auf 22,43 m (73 ft 7 in) erhöht, die Spannweite des Flügels wurde auf 21,1 m (69 ft 2) erweitert ), das maximale Startgewicht ist auf 16.602 kg (36.600 Pfund) gestiegen, die maximale Reisegeschwindigkeit bei FL350 auf 527 Knoten (606 Meilen pro Stunde; 976 km / h) und die maximale Reichweite auf 3.242 Seemeilen (3.731 Meilen; 6.004 Kilometer) (MTOW, Full Fuel, Optimaler Aufstieg und Abstieg, Mach 0,82 Cruise, FL450). ^[4]

Unlackierte Flugzeugzelle mit Metallkonstruktion

Trotz Cessnas langer Geschichte des Bauens von Geschäftsjets und der Anzahl der Flugzeuge in der Citation-Familie, der Citation-Familie X war in vielerlei Hinsicht ein völlig neues Flugzeug. Der Flügel, das Heck, der Heckkegel, das Getriebe und die Systeme sind von Grund auf neu konzipiert und basieren nicht auf vorhandenen Flugzeugen. Die Citation X ist auch das erste Flugzeug von Cessna, das einen Rolls-Royce-Motor und vollständig integrierte Avionik verwendet. Obwohl der Citation X den Vorgängern ähnelt, besteht er fast vollständig aus neuen Teilen. Teilübereinstimmung ist auf einige Cockpitsteuerungen, die Windschutzscheibe und die Rücklichtbirne beschränkt. Das Druckschott ähnelt auch früheren Konstruktionen. Die Zitierung X hat den gleichen Rumpfdurchmesser wie die Zitationen VI und VII; Die Flügelbefestigung am Rumpf unterscheidet sich jedoch von der Befestigung in einem früheren Zitat.

Das Flugzeug verfügt über eine Reihe innovativer Konstruktionsmerkmale. Ein Attribut, das häufig zuerst bemerkt wird, ist der große Durchmesser der Triebwerkseinlässe. Dieses Merkmal in Verbindung mit dem Turbofan mit hohem Bypass-Verhältnis reduziert das Motorgeräusch und verbessert die Kraftstoffeffizienz. Ein weiteres offensichtliches Merkmal ist der hoch geschwungene Flügel mit einem überkritischen Profil, das zur Erhöhung der kritischen Machzahl und damit der Höchstgeschwindigkeit verwendet wird. Der Citation X verfügt über einen Sweepback von 37 Grad beim Vierteltakt, mehr als jeder andere Geschäftsflugzeug, und bei Zivilflugzeugen liegt er nur hinter den 37,5 Grad der Boeing 747. Die horizontalen und vertikalen Stabilisatoren sind ebenfalls stark gekehrt und sind in einer T-Heckkonfiguration angeordnet.

Airframe [ edit ]

Ein erheblicher Aufwand während des Konstruktionsprozesses war darauf gerichtet, den Gesamtwiderstand von Citation X zu reduzieren. Das resultierende Design umfasst einen bereichsabhängigen Rumpf für einen effizienten transsonischen Flug und den oben genannten stark überstrichenen überkritischen Flügel. Der Flügel des Citation X ist eher unter dem Rumpf angebracht als durch ihn hindurchzutreten. Dies ermöglicht ein vergrößertes Volumen im Rumpf, einen einteiligen Flügel und vereinfachte Flügel-Rumpf-Verbindungen.

Motoren [ edit ]

Je nach Seriennummer des Flugzeugs wird der Citation X entweder mit zwei Rolls-Royce AE 3007C (bis zu S / N 750-172) oder mit Strom versorgt AE 3007C1-Motoren (S / N 750-173 und folgende) mit jeweils 6442 Pfund (28,66 kN) bzw. 6764 Pfund (30,09 kN) ^[5] Schub. Sie sind an den Seiten des hinteren Rumpfs mit Pods befestigt. Es ist das erste Cessna-Flugzeug, das von einem Rolls-Royce-Motor angetrieben wird. Der Motor verfügt über massive Titanblätter und eine dreistufige Niederdruckturbine. Der Motorlüfter hat ein Bypass-Verhältnis von etwa 5 zu 1, was die Kraftstoffeffizienz verbessert und die akustische Signatur gering ist.

Angetriebene Steuerungen [ edit ]

Eine weitere Premiere für Cessna ist die Aufnahme von angetriebenen Steuerungen in die Citation X. Die Steuerungen werden aus Gründen der Redundanz aus zwei hydraulischen Systemen gespeist. Es gibt zwei Aufzüge und das Leitwerk ist zum Trimmen in Bewegung. Das Ruder besteht aus zwei Teilen: Der untere Teil wird hydraulisch angetrieben und der obere Teil wird elektrisch angetrieben. Jeder Flügel verfügt über fünf Spoilerplatten, die sowohl zur Rollsteuerung (zusätzlich zu den Querrudern) als auch als Geschwindigkeitsbremse verwendet werden können. Eine der größten Herausforderungen des Citation X-Designs bestand darin, im Flügel genügend Platz zu finden, um alle erforderlichen Hydraulikleitungen zu führen. Wie Paul Kalberer, der Chefingenieur des Citation X-Programms, erklärte, benötigt der Citation X genauso viele Hydraulikpumpen und Stellantriebe wie ein großes Verkehrsflugzeug, hat aber viel weniger Platz in den Tragflächen.

Avionik [ edit ]

Honeywell stellt das Avioniksystem für das Glascockpit bereit. Das Honeywell Primus 2000 EFIS Flight Director-System besteht aus fünf 7-Zoll × 8-Zoll-CRT-Bildschirmen. Duale Flugmanagementsysteme mit GPS sind Standard.

Elliptische Winglets [ edit ]

Im Jahr 2008 begann Winglet Technology mit Hilfe von Cessna mit dem Flugtest von Epoxy / Graphit-Elliptical Winglets auf einem Citation X. Der Flugtest stand kurz vor dem Abschluss Ende 2008, mit zusätzlicher FAA-Typzertifizierung für 2009 erwartet. Die Winglets erhöhen die Reichweite um 150 nm, senken den Treibstoffverbrauch um 4-5%, verbessern die Warm- und Hochleistungsleistung sowie die Steiggeschwindigkeit und ermöglichen so einen Anstieg auf Flugniveau 430 in 22 Minuten, im Gegensatz zu 26 Minuten ohne die Modifikation. Ohne Steigflug ist der Steigflug bis zum Fluggewicht 450 möglich. ^[6] Es wird erwartet, dass die Geschwindigkeit der Fluggeschwindigkeit in der Höhe um 15 Knoten steigt und das maximale Startgewicht um 545 kg (1200 lbs) steigt. Mit Ausnahme der Installation betragen die voraussichtlichen Kosten des Kits 395.000 USD. ^[7]

Betreiber [ edit ]

Mehrere Unternehmen kauften es: Waitt Media, Honeywell, Target Corporation, Townsend Engineering, General Motors und Schweitzer Engineering Laboratorien seit 2002. Zu den privaten Eigentümern gehörten der Filmregisseur Sydney Pollack, Rechtsanwalt Fred Furth, Oracle Ellips Larry, der Unternehmer Steve Fossett, der Formel-1-Pilot Nelson Piquet, Donald Trump und der Golfspieler Arnold Palmer. NetJets bestellte 60, dann weitere 21 mit einem Standard-Rabatt von 10,5% und flog 1.100 bis 1.200 Stunden. und XOJET, das 2006 gegründet wurde, betreibt 20 Jets. ^[8]

Lieferungen 1996-2006 ^[9]2004-2017 ^[10]

Variant	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05	06	07	08	09	10	11	12	13	14	15	16	17	337
CE-750-Zitat X	7	28	30	36	37	34	31	18	15	14	12	17	16	7	3	3	6	-	-	-	-	-	314
CE-750-Zitierung X +	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	-	-	9	6	4	4	23

Spezifikationen (Citation X +) [ edit ]

Planformansicht, die den hohen 37 ° -Kehrpunkt zeigt

Daten von Cessna ^{[11] [12] 19659029] Allgemeine Merkmale}

• Besatzung: 2
• Kapazität: 12 Passagiere
• Nutzlast: 2,847 lb ^[12] (1,291 kg)
• Länge : 22,43 m (19,49 m)
• Spannweite: 21,09 m (69 Fuß 2)
• Höhe: 5,86 m (19 Fuß 3)
• Flügelfläche: 527 ft² (48,96 m² ^[13])
• Aspektverhältnis: 9,08
• Leergewicht: 22.131 lb (10.038 kg)
• max. Startgewicht: 36.600 Pfund (16.601 kg)
• Kraftstoffkapazität: 13.000 Pfund (5.897 kg) ^[13]
• Triebwerk: 2 × Rolls-Royce AE 3007C2-Turbofan, jeweils 7,034 lb (31,29 kN)

Leistung

Siehe auch [ edit ]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

1. ^ X wie in der römischen Zahl für ten

Referenzen [ bearbeiten ]

1. ^ ^{a 19659162]} Chad Trautvetter (26. Juni 2018). "Textron soll Produktion von Cessna Citation X + einstellen". AIN online .
2. ^ "Spezifikation und Leistungsdaten von Business Jets" (PDF) . Business & Commercial Aviation . Luftfahrtwoche. Mai 2015.
3. ^ ^{a b} Jackson, Paul. Jane's All The World Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5. p. 600.
4. ^ "Cessna Citation X Specification and Description Preliminary". März 2013. Aus dem Original (PDF) am 15. Januar 2017 archiviert.
5. ^ Cessna. Handbuch des Pilotenhandbuchs für Modell 750 . Wichita, KS: Cessna Aircraft Company.
6. ^ "Winglet-Technologie nähert sich dem Abschluss der elliptischen Wingess-Flugprüfung von Cessna Citation X". Orlando, FL: Himmelskontrolle. 5. Oktober 2008. Nach dem Original am 2008-10-09 archiviert. 22. Juni 2009 .
7. ^ Croft, John (10. Oktober 2008). Msgstr "Neuer Winglet - Hersteller zeichnet Citation X aus". Washington DC: Flightglobal . 22. Juni 2009 .
8. ^ Fred George (22. Mai 2018). "Schwangesang für Zitierung X: Abschied von den schnellsten zivilen Flugzeugen der Welt". Business & Commercial Aviation .
9. ^ "2006 General Aviation Statistical Databook" (PDF) . GAMA. 12. Februar 2007.
10. ^ "Jahresbericht 2017" (PDF) . GAMA. 2018.
11. ^ "Citation X +". Cessna 2015.
12. ^ ^{a b} "Musterzertifikat-Datenblatt Nr. T00007WI" (PDF) . FAA. 29. Juli 2015.
13. ^ ^{a b c} EASA.IM.A.097 " (PDF) . EASA. 7. Januar 2016.

Externe Links [ edit ]