USS Laws (DD-558) ein Fletcher -Klasse-Zerstörer, war ein Schiff der United States Navy, das nach Alexander Laws benannt wurde und in der Navy diente während des Quasi-Krieges und des ersten Barbary-Krieges im frühen 19. Jahrhundert.
Gesetze wurden am 19. Mai 1942 von der Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Seattle, Washington, niedergelegt; gestartet am 22. April 1943, gesponsert von Frau Mary A. Farwell; und am 18. November 1943 in Auftrag gegeben, Kommandant Lester O. Wood im Kommando.
Nach dem Shakedown verließen Laws San Francisco am 11. Februar 1944 und trat am 4. März in den Vormarsch in Kwajalein ein. Nach zwei Wochen Antisubmarine-Training segelte der Zerstörer am 20., um eine Auftankgruppe zu überprüfen, die die Razzien auf Palau, Yap und Ulithi unterstützte. Die Gesetze setzten die Überprüfungsoperationen für den nächsten Monat fort und begleiteten Tankschiffe, während sie die Einheiten während des Hollandia-Einsatzes auffüllten.
Nach einer kurzen Pause in Pearl Harbor kamen Gesetze am 8. Juni auf Roi Island an, um sich einer Trägergruppe auf dem Weg nach Saipan anzuschließen. Am 15. erreichte sie ihr Ziel und durchwarf die Träger, als sie schwere Luftangriffe auf die Marianen schleuderten. Zwei Tage später unternahmen feindliche Flugzeuge einen vergeblichen Versuch, den Bildschirm zu durchdringen und die Träger zu finden. Laws ' 5-Zoll-Geschütze warfen tödliche Fliegerabwehrfeuer hoch, spritzten zwei feindliche Flugzeuge ab und halfen beim Abschuss eines anderen. Der Zerstörer blieb bis Mitte August im Patrouillen- und Kontrolldienst im Saipan-Gebiet.
Als Stützpunkte für Schiffe und Flugzeuge wurden während der geplanten Invasion von Leyte zusätzliche Stützpunkte benötigt; und die Inselgruppe Palau wurde ausgewählt. Segeln mit der Carrier Group am 29. August 19459004 Laws standen daneben, als die gewaltige Streitmacht die Strände für den bevorstehenden Angriff abschwächte. Am 9. September richtete die Truppe ihre Aufmerksamkeit auf die Philippinen und startete Luftangriffe gegen Mindanao. Auf dem Weg zu ihrem Ziel meldeten befreundete Flugzeuge eine japanische Truppe von 40 kleinen Fahrzeugen vor Sanco Point. Zwei Kreuzer (19459004) Laws (19459005) und drei weitere Zerstörer wurden geschickt, um die Gruppe abzufangen.
Das Trägerflugzeug hatte bereits mit dem Angriff begonnen, als die Kreuzer-Zerstörer-Truppe eintrat. Der Feind war den Amerikanern nicht gewachsen, als Laws und ihre Schwesterschiffe einen koordinierten Angriff starteten und den Konvoi auslösten. Die Gesetze setzten die Untersuchung der Transportunternehmen fort, bis sie am 1. Oktober in Ulithi ankamen.
Am 6. Oktober kam sie erneut auf See zu den Flugzeugträgern, als sie Formosa und Okinawa trafen, bevor sie zwei Wochen später in Leyte ankam. Die Gesetze blieben im Ausland und unterstützten die Invasion von Leyte am 20. Oktober. Da die Besetzung der Philippinen durch die amerikanische Besatzung quer durch die feindlichen Versorgungslinien von den Ostindien bis zu den Heimatinseln führen würde, könnte von den Japanern erwartet werden, dass sie die Invasion mit ihrer gesamten Flotte zurückschlagen.
Flugzeuge der Carrier Task Force 38 (TF 38), an die Laws angehängt waren, fanden am 24. Oktober die Japanese Center Force, als der Feind in Richtung San Bernardino Strait dampfte; Streiks von den Transportunternehmen versenkten das Schlachtschiff Musashi in der darauffolgenden Schlacht am Sibuyan-Meer. Während amerikanische Bomber und Torpedoflugzeuge andere feindliche Schiffe der Center Force bestraften, durchforsten Admiral William F. Halsey jr. Die Flugzeuge auf der Suche nach feindlichen Trägern. Als sie gegen Mitte des Nachmittags Admiral Jisaburo Ozawas Truppe entdeckten, Laws stürmten mit den Flugzeugträgern nach Norden, um sie abzufangen. In den frühen Morgenstunden am nächsten Morgen und kurz nach Sonnenaufgang erreichten die Carrier Flugzeuge, um ein eintägiges Stampfen zu starten, bei dem vier Carrier und ein Zerstörer versenkt wurden.
In der Zwischenzeit erlitten die Japaner in der Surigao-Straße und in der Nähe von Samar weitere verheerende Niederlagen. Als der letzte Rauch dieser bedeutsamen Verpflichtungen - gemeinsam als Schlacht um den Golf von Leyte bekannt - abgeklungen war, hatte Japan seine kaiserliche Marine, die Philippinen und die Hoffnung, den Krieg zu gewinnen, beinahe verloren. Als der japanische Marineminister Admiral Mitsumasa Yonai nach dem Ende der Feindseligkeiten nachdachte, "... war die Niederlage bei Leyte gleichbedeutend mit dem Verlust der Philippinen. Als Sie die Philippinen einnahmen, waren das unsere Ressourcen."
Die Gesetze setzten die Überwachung der Transportunternehmen fort, während sie für den Rest des Jahres Streiks gegen japanische Streitkräfte auf Leyte und Luzon führten. Als sie Ende Dezember mit den Flugzeugträgern segelte, unterstützte sie den Amphibienangriff auf Luzon am 6. Januar 1945. Als sie die Zerstörung näher an Tokio heranführte, konzentrierte sich ihre Arbeitsgruppe zunächst auf die Küste von China und Formosa, bevor sie sich in Ulithi auffüllte.
Ab dem 10. Februar Laws schloss sich einer Zerstörer-Radar-Streikposten-Einheit an, die die Transporttruppen frühzeitig vor feindlichen Angriffen warnte. Am 19. September hat sie die Flattops gesichtet, als sie Iwo Jima getroffen haben, eine Festung auf einer Vulkaninsel, die für eine B-29-Landebahn benötigt wird. Nachdem er die Invasionskampagne unterstützt hatte, bis der Erfolg gesichert war, zog sich Laws am 12. März nach Ulithi zurück.
Die Vorbereitungen für die Invasion von Okinawa, der letzten verbliebenen Barriere auf dem Weg nach Japan, waren nun abgeschlossen. Die Gesetze verließen Ulithi am 21. März, um die Patrouillenstation vor der geplanten Invasion vom 1. April aufzunehmen. Der Veteran-Zerstörer unterstützte Minenräumaktionen und Unterwasser-Abbruch-Teams und bewies deren Wert. Die Alliierten, die den Feind niederstreckten, errichteten eine Garnison in Japans Hinterhof, als Laws bei Patrouillen- und Küstenbombardements nebenan standen. Am 6. April bespritzte sie eine Zeke auf dem Weg zur Flotte. Der Zerstörer blieb vor Okinawa, bis die Insel für sicher erklärt wurde, und setzte die Operationen in seiner Umgebung für den Rest des Krieges fort.
Mit der Einstellung der Feindseligkeiten mit der Kapitulation Japans, Laws verließen Ulithi am 7. September und kamen am 15. September in Bremerton in Washington an. Später im selben Jahr dampfte sie nach San Diego, Kalifornien, wo sie am 10. Dezember 1946 stillgelegt wurde.
1951 - 1964 [ edit ]
Als sich der Bedarf nach zusätzlichen Schiffen zur Unterstützung des Koreakrieges stellte, wurden die Gesetze am 2. November 1951 wieder eingestellt Beach Naval Shipyard, Kommandant Willard Y. Howell im Kommando. Nach einem Jahr Modernisierungs- und Jäger-Mörder-Trainings startete der Zerstörer am 13. November 1952 in San Diego, um in Fernost eingesetzt zu werden. Bei seiner Ankunft in Yokosuka, Japan, drei Tage vor Weihnachten 1952, schloss sich Laws vier Tage später der TF 77 an und fuhr in Richtung Ostküste Koreas. Im Januar 1953 blieb der Zerstörer vor der Küste, um Flugzeugträger zu durchsuchen, die auf der umkämpften Halbinsel Razzien verübten.
Am 19. Februar Laws setzten sich selbständig nach Nando Island fort, wo sie das Ufer bombardierte und die 15. ROK-Division unterstützte, indem sie am 6. März zwei feindliche Uferlager zum Schweigen brachte. Sie setzte ihre Operationen zur Unterstützung der amerikanischen Streitkräfte in Korea bis Ende Mai fort, als sie vor Formosa patrouillierte. Laws absolvierte Anfang Juli ihre Fernost-Tour und kam am 20. Juli in San Diego an.
Der Zerstörer startete am 3. März 1954 nach einem taktischen Trainingsprogramm für die nächsten sieben Monate zu ihrer zweiten Kreuzfahrt durch den Westpazifik (WestPac). Sie schloss sich der Peacekeeping-Operation der Siebten Flotte an und war während des Sommers in Alarmbereitschaft, um sie zu unterstützen Chinesische nationalistische Positionen auf den Tachen-Inseln. Die Gesetze kehrten am 12. September nach San Diego zurück und setzten den Schulungsbetrieb vor der Westküste für den Rest des Jahres fort. Von 1955 bis 1957 Die Gesetze führten jährliche Kreuzfahrten in den Fernen Osten durch, um mit der Siebten Flotte einschließlich Taiwan-Patrouillen und Trainingsübungen zu operieren.
Am 1. Juli 1958 wurden Laws der Reserve Escort Division 12 zugeteilt und nahmen den Dienst als Ausbildungsschiff auf. Sie setzte die Reservekreuzfahrten entlang der Küste von Mazatlán (Mexiko) nach Kanada fort, bis sie am 2. Februar 1962 auf einer anderen WestPac-Kreuzfahrt segelte. Während im Fernen Osten Gesetze bei der koreanischen und nationalistischen chinesischen Marine ausgeübt wurden, blieben sie während der laotischen Krise in Alarmbereitschaft.
Als San Francisco am 17. Juli 1962 zurückkehrte, nahm der Zerstörer den Betrieb als Ausbildungsschiff für die Naval Reserve wieder auf und setzte diese Tätigkeit fort, bis sie am 30. März 1964 in der Mare Island Naval Shipyard, Vallejo, Kalifornien, außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde der Reserve zugewiesen Zerstörer Division 271, Mare Island Group, am 1. April 1964.
Laws wurde am 15. April 1973 aus dem Naval Vessel Register gestrichen und am 3. Dezember 1973 an American Ship Dismantlers, Inc., Portland, Oregon, verkauft. Am 28. Dezember 1973 wurde sie an den Käufer übergeben für Schrott aufgelöst werden.
Laws erhielt neun Kampfstars für den Zweiten Weltkrieg und zwei Sterne für den Koreakrieg.
USS Gesetze sind kurz in der Fernsehserie Kraft Suspense Theatre zu sehen: "Straßenbahn, lesen Sie mich?" als Position Schiff alpha.
Bemerkenswerte Besatzungsmitglieder [ edit ]
- John W. Young - Astronaut, einer von zwölf, der auf dem Mond spazieren ging - diente als Feuerwache bei den USS Laws bis Juni 1953 - absolvierte eine Tour in den koreanischen Meeren
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