Der Portland Vintage Trolley war ein traditioneller Straßenbahn-Service in Portland, Oregon (USA), der von 1991 bis 2014 betrieb. Er arbeitete kurzzeitig auf einem Teil des MAX-Stadtbahnsystems Auch in Portland und in der Umgebung auf der Straßenbahn von Portland betrieben. [1] Dem Service wurden Nachbildungen einer Art von Brill-Straßenbahn zur Verfügung gestellt, die als "Council Crest" bezeichnet wurde und die zuletzt 1950 in Portland zum Einsatz kamen. [2][3] Das Unternehmen wurde von Vintage Trolley Inc., einem gemeinnützigen Unternehmen, verwaltet. Die Autos gehörten und wurden von TriMet, der Transitagentur von Portland, betrieben. Für 18 von 23 Jahren folgte der Dienst einem 3,7 km langen Abschnitt der heutigen MAX Blue Line zwischen Lloyd Center und dem westlichen Ende der Innenstadt. Im September 2009 wurde die Route in ein 2,4 km langes Teil des MAX-Systems geändert, das sich entlang der Durchgangsstraße in der Innenstadt von Portland von Union Station zur Portland State University (PSU) erstreckt.
Der 1991 eingeführte Vintage Trolley-Service wurde an den meisten Wochenenden oder zumindest an den meisten Sonntagen von März bis Dezember in allen vergangenen Jahren bis 2010 eingesetzt und lief von 1994 bis 1999 an sieben Tagen in der Woche. Ab 2011 wurde der Service jedoch eingestellt wurde stark reduziert, war an nur sieben Daten pro Jahr [4][5] aktiv und blieb während der letzten vier Spielzeiten auf diesem reduzierten Niveau. Die Fahrgeschäfte wurden von einem Dirigenten erzählt, der auf dem Weg historische Sehenswürdigkeiten identifizierte. Nach dem Mai 1994 waren die Fahrten frei, aber Spenden wurden angenommen. [6]
Am 22. Dezember 2013 wurde der Dienst für das zu seiner Zeit geplante letzte Mal in Betrieb genommen. 19659007] infolge einer Entscheidung von TriMet am 11. Dezember, die beiden verbleibenden, von Gomaco gebauten Brill-Replica-Straßenbahnen (511 und 512) an eine Gruppe zu verkaufen, die eine Straßenbahnlinie in St. Louis, Missouri, plant. [8] Früher im Jahr 2013 Die beiden anderen Gomaco-Wagen wurden vom Portland Vintage Trolley-Service in die Willamette Shore Trolley (WST) -Flotte [9] überführt, obwohl ihre Inbetriebnahme dort bis 2014 [10] verzögert wurde (und eines der beiden Autos nicht verlegt wurde) die WST-Linie bis 2014). Nachdem der Transfer der Straßenbahnen 511 und 512 nach St. Louis von Frühjahr bis September 2014 verschoben wurde, sah TriMet zwei weitere Termine für den Vintage Trolley-Service vor: den 25. Mai und den 6. Juli 2014 [11] und der letzte Tag war der letzte [12][13]
Frühe Geschichte [ edit ]
Der Portland Vintage Trolley-Service wurde am 29. November 1991 auf einer 3,7 km langen Strecke der ersten MAX-Linie von TriMet zwischen Lloyd Center und Galleria / SW 10th Avenue in Betrieb genommen im West End der Innenstadt, einschließlich der Überquerung des Willamette River auf der Steel Bridge.
Die Idee, Oldtimer-Straßenbahnen in Downtown Portland zu betreiben, wurde mindestens Mitte der 70er Jahre vorgeschlagen, [14] um die Käufer im Stadtzentrum anzulocken, die zunehmend Vorstadt-Einkaufszentren bevorzugten. Einer der enthusiastischsten und einflussreichsten Befürworter war der Geschäftsmann aus Portland, Bill Naito [15][16] (der später erster Präsident von Vintage Trolley, Inc. wurde). [17]
Die Idee begann jedoch erst endgültig Nach der Genehmigung von 1978, eine Stadtbahn in Portland zu bauen, erhielt das Projekt "Banfield Light Rail", kurz vor der Eröffnung von 1986, den Namen Metropolitan Area Express oder MAX. Ein weiterer Anstoß für die Pläne war die Besorgnis der Portland Historical Landmarks Commission, dass die Einführung eines modernen Stadtbahnsystems den Charakter von zwei historischen Stadtvierteln beeinträchtigen würde, durch die die Linie verläuft, Skidmore / Old Town und Yamhill Historic Districts . Der Betrieb von Oldtimer-Straßenbahnen außerhalb der Stoßzeiten galt als eine Möglichkeit, diese Auswirkungen zu mildern. [15]
. Pläne, einen Oldtimer zu betreiben Trolley-Service auf einem Teil der MAX-Linie wurde 1987 von TriMet genehmigt. [16] Einige der Kosten würden von TriMet, einige von der Bundesregierung und einige von Vintage Trolley, Inc., getragen. Ein Auftrag für drei Replica-Wagen bestand platziert [18] (ein viertes Auto wurde später hinzugefügt), wurde ein Carbarn im Coliseum-Gebiet (jetzt Rosenviertel) gebaut, und entlang der Northeast 11th Avenue in der Nähe des Einkaufszentrums Lloyd Center wurden kurze Gleise und Oberleitungen gebaut. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden im August und November 1991 ausgeliefert, [3] und der Dienst wurde am 29. November 1991 eingeweiht und war den ersten Monat täglich in Betrieb. [17]
Von 1992 bis Mai 1994 Der Service wurde nur an Wochenenden und Feiertagen angeboten und jedes Jahr (außer im ersten Jahr) für die Monate Januar und Februar ausgesetzt. An Wochentagen wurde jedoch normalerweise ein Mittagsdienst (10 bis 15 Uhr) während des Monats Dezember angeboten, um während der Weihnachtsgeschäftssaison mehr Käufer in die Innenstadt und das Lloyd Center zu locken. Von Mitte 1994 bis 1999 wurde der Portland Vintage Trolley-Service von März bis Dezember an sieben Tagen in der Woche angeboten. Die Betriebszeiten waren 10 bis 6 Uhr. an Wochenenden und Feiertagen und von 10.00 bis 15.00 Uhr Montags bis Freitags. Im Jahr 2000 wurde der Vintage-Trolley-Service nur auf den Sonntag reduziert, und die Stunden wurden leicht auf Mittag auf 6 Uhr reduziert. [19] Diese Reduzierung kam zum Teil zustande, weil TriMet im September 1998 eine zweite Stadtbahnlinie eröffnet hatte die Häufigkeit der Fahrten entlang des Abschnitts der MAX-Linie, die von den Imitat-Oldtimer-Straßenbahnen verwendet wird. Ein weiterer Grund war, dass ein ursprünglich zur Bezahlung der Transaktion eingerichteter Treuhandfonds zu diesem Zeitpunkt weitgehend aufgebraucht war. TriMet übernahm die meiste finanzielle Verantwortung für den Dienst im Jahr 2000. [19]
Bis Ende Mai 1994 kostete die Fahrt mit dem Vintage Trolley 1,00 USD und war für eine Rundfahrt gültig. Die Tarife wurden jedoch ab Juni 1994 abgeschafft. Alle Fahrten waren dann frei und waren für den Rest der Existenz von Vintage Trolley weiterhin frei (aber Spenden wurden angenommen [5]). Dies war der Fall, obwohl sich die Strecke außerhalb der Grenzen des Freeride-Areals Fareless Square von TriMet erstreckte. (Der Fareless Square wurde 2001 erweitert und umfasste dann die gesamte Strecke der Vintage Trolley. Er wurde 2010 in "Free Rail Zone" umbenannt, wurde jedoch 2012 eingestellt.)
Betrieb auf der Portland-Straßenbahn-Linie [ edit ]
Von Mitte 2001 bis 2005, Portland Vintage Trolley diente auch eine zweite Strecke, die das ganze Jahr über samstags und sonntags auf der Portland Streetcar-Linie von Northwest Portland zur Portland State University (PSU) verkehrt. Zwei der vier Straßenbahnen (Nr. 513 und 514) wurden im Jahr 2001 von TriMet in die City of Portland überführt, um auf der neuen Portland Streetcar-Linie eingesetzt zu werden, während die beiden anderen Wagen mit TriMet für die weitere Verwendung auf der ursprünglichen Vintage Trolley-Route verblieben. [20]
Die Straßenbahnlinie von Portland wurde am 20. Juli 2001 eröffnet, und der Trolley-Service "Vintage Trolley" wurde am 28. Juli aufgenommen. [21] Auf dieser Route ist ein Trolley-Wagen für Vintage (zwei verfügbar) verfügbar. wurde zu jeder Zeit eingesetzt und bot einen stündlichen Service und ersetzte eine regelmäßig verkehrende moderne Skoda-Straßenbahn. [20] Ursprünglich wurde vorausgesagt, dass die beiden Vintage-Trolleys als Ersatzteil für die Portland Streetcar-Linie benötigt würden, falls mehr als ein modernes Auto erforderlich wäre waren für den Linienverkehr nicht verfügbar, aber die modernen Autos erwiesen sich als ausreichend zuverlässig, so dass die Verwendung von Oldtimer-Trolley-Wagen als Ersatzteile niemals erforderlich war. Der Oldtimer-Trolley-Service in Portland Streetcar wurde gegen Ende November 2005 vorübergehend eingestellt, [22] teilweise wegen Wartungsproblemen mit den beiden Fahrzeugen und zum Teil, weil die Erweiterung der Portland Streetcar von PSU auf RiverPlace im März 2005 den Betrieb verursachte Schwierigkeiten mit den Vintage Trolley Cars. Diese Aufhängung wurde endgültig dauerhaft. Nach November 2005 fuhr Portland Vintage Trolley nur noch auf seiner ursprünglichen Route zwischen Downtown Portland und Lloyd Center, bis diese Route Mitte 2009 ebenfalls eingestellt (modifiziert) wurde.
2009 Routenänderung [ edit ]
Bis Mitte 2009 bediente der Portland Vintage Trolley seine Route Es folgte seit der Eröffnung vor 18 Jahren, vom Lloyd District bis zur Galleria / SW 10th Avenue in der Innenstadt von Portland, die sonntags ab 12.00 Uhr verkehrte halbstündlich bis 18.00 Uhr mit zwei Autos, aber der letzte Tag des Dienstes auf dieser Route war der 23. August 2009. [23] Im September 2009 wurde der Dienst auf eine völlig andere Route umgestellt, die jedoch auch eine Strecke ist des MAX-Systems. Ab dem 13. September 2009 [23] wurde der Vintage Trolley-Service entlang der kürzlich wiederaufgebauten Portland Transit Mall auf der 5th und 6th Avenue in der Innenstadt zwischen Union Station und Portland State University betrieben. Der Dienst benutzte jetzt nur ein Auto und lief von 10:30 Uhr bis 17:30 Uhr. an seinen Betriebstagen, an denen anfangs die meisten Sonntage von März bis Dezember teilnahmen. [4] Die Fluggäste durften an einer der MAX-Stationen entlang der 2,4 km langen Strecke einsteigen oder aussteigen. Eine Rundfahrt dauerte ungefähr 30 Minuten, und der Fortschritt variierte zwischen 30 und 45 Minuten.
Reduktion 2011 [ edit ]
Ab dem Jahr 2011 wurde der Service aufgrund von Haushaltszwängen aufgrund der Auswirkungen der Rezession auf die Finanzen von TriMet von 30-35 stark reduziert Termine pro Jahr in den letzten Jahren auf nur noch sieben Termine. [4] Obwohl der Zeitplan 2011 einen Vintage Trolley-Service an jedem Sonntag während der Hauptgeschäftssaison umfasst, ist dies in den letzten Wochen des Jahres die einzige geplante Betriebszeit des gesamten Jahres waren die drei Sonntage, die dem Memorial Day, dem Independence Day und dem Labour Day am nächsten lagen, insbesondere am 29. Mai, 3. Juli und 4. September 2011. [24] Die Route, die Häufigkeit und die Betriebszeiten (an den Operationstagen) blieben unverändert. Der Zeitplan für die Betriebsdaten folgte in den folgenden Jahren dem gleichen Muster. Die geplanten Betriebsdaten für das Jahr 2013 waren der 26. Mai, der 7. Juli und der 1. September sowie vier aufeinanderfolgende Sonntage vom 1. bis 22. Dezember. [5] Auch nachdem TriMet Fareless eingestellt hatte Square (ehemals Free Rail Zone) in der Innenstadt blieb mit Vintage Trolley frei, aber Spenden wurden begrüßt.
Abbruch [ edit ]
Anfang 2013 wurde bekanntgegeben, dass zwei der vier Nachbildungen der Straßenbahn "Council Crest", Nr. 513 und 514, an die Willamette übergeben werden Shore Trolley-Linie, um eine historische Straßenbahn zu ersetzen, die diese Linie seit 1996 bedient hatte, 2010 aber zusammengebrochen und nicht repariert worden war. [25] Das Auto 514 wurde im März 2013 in die Willamette Shore Trolley-Linie verlegt, [9] und das Auto 513 wurde am 8. September 2014 verlegt. [13] Diese beiden Autos waren seit dem Ende des Vintage-Trolley-Betriebs auf der städtischen Straßenbahnlinie Portland Streetcar im Jahr 2005 nicht in Betrieb. Alle VT-Dienste auf dem TriMet-eigenen MAX-System seit 2001 hatte Autos 511 und 512 gebraucht.
Am 6. Dezember 2013 gab TriMet bekannt, dass es vorläufig beschlossen hatte, die beiden verbleibenden Autos (511 und 512) an eine Gruppe in St. Louis, Missouri, zu verkaufen, die dort den Bau einer historischen Straßenbahnlinie, der Delmar, plante Loop Trolley. Das TriMet-Board genehmigte den Verkauf am 11. Dezember [8] wonach die letzten zwei Tage des Vintage-Trolley-Services der 15. Dezember und der 22. Dezember 2013 waren. [7] Zu diesem Zeitpunkt gab TriMet an, dass die beiden Trolleys voraussichtlich verschoben werden Mitte 2014, [26] aber im April 2014 gab TriMet einen genaueren Termin für den geplanten Umzug im August 2014 bekannt und vermerkte auf seiner neu wiederhergestellten Vintage Trolley-Webseite, dass der Dienst an zwei Terminen in betrieben würde 2014, 25. Mai und 6. Juli, wobei letzterer der (überarbeitete) letzte Diensttag ist. [11] Der Dienst lief wie geplant am 6. Juli 2014 [12] und die Autos 511 und 512 verließen Portland für St. Louis am 9. September 2014. [13]
Die Wagen [ edit ]
Die vier Straßenbahnen / Wagen - diese beiden Begriffe sind in den meisten Teilen der Vereinigten Staaten Synonyme [27] - wurden von der Gomaco Trolley Company, Ida Grove, Iowa, gebaut. 1991 und Anfang 1992. Sie waren so konzipiert, dass sie eine Straßenbahnkonstruktion, die die JG Brill Company 1904 an Portland lieferte, so gut wie möglich nachahmen. Diese zehn Wagen waren ursprünglich mit 201 bis 210 nummeriert, wurden aber 1905 mit 501 bis 510 umnummeriert [28] und behielt diese Zahlen für den Rest ihres Arbeitslebens bei, der 1950 mit der Aufgabe der letzten drei Stadtstraßenlinien von Portland endete. Obwohl die Brill-Autos 501–510 nicht auf die Council Crest-Route beschränkt waren, stellten sie den gesamten Service auf dieser Linie bereit und wurden daher von Portlanders als "Council Crest-Autos" bezeichnet. Zwei der ursprünglichen Council Crest-Straßenbahnen, 503 und 506, werden von der Oregon Electric Railway Historical Society in ihrem Museum in Brooks, Oregon, [29] aufbewahrt, und Gomaco konnte diese Autos als Muster für die Nachbildungen verwenden. [3]
Die vier von Gomaco in den Jahren 1991–92 gebauten Autos haben die gleichen Rot-Cremefarben wie die Originalautos von 1904 und weisen die meisten der letzteren Merkmale auf, wie gepolsterte Rattansitze mit umkehrbaren Rückenlehnen, geschnitzt Innenräume aus Eichenholz, Handläufe aus Messing, herunterziehbare Rollos und Türen, die nur manuell geöffnet und geschlossen werden können, durch den Fahrer oder den Schaffner. Sie erhielten Flottennummern 511–514 als Fortführung der Nummernreihe der früheren Autos und zu Ehren. Auf der Vorderseite der Replica Vintage Trolleys ist ein Slogan gemalt, der einst die Enden ihrer Vorläufer schmückte, Siehe Portland from Council Crest ein Hinweis auf die Ansichten der Stadt, die von der oberen Endstation der Route aus auf dem Council verfügbar sind Crest. [3] Die alten Wagen hatten Vollholzkarosserien, während die Nachbildungen Stahlrahmen hatten, die von Holz verborgen wurden, um Sicherheit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Da sie die gleichen Gleise wie MAX verwenden würden, waren sie auch mit einem moderneren Stromabnehmer ausgestattet, um Strom aus den Oberleitungen zu ziehen, einer Kreuzung zwischen einem Stromabnehmer (dem von MAX verwendeten Kollektor) und einem Bogensammler. anstelle der Trolleypfosten, die die ursprünglichen Trolley-Wagen der Stadt verwendeten. [3]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [
- ^ Cornelius Swart (2. März 2014). "TriMet für den Versand von Portland's legendären Trolleys". Portland, Oregon: KGW. Nach dem Original am 5. März 2014 archiviert . 28. September 2014 abgerufen.
Später in diesem Jahr wird TriMet die letzten zwei von Portlands vier alten Straßenkatzen nach St. Louis schicken. Wenn dies der Fall ist, wird die Innenstadt von Portland ein lokales Symbol und ein kleines Stück der Straßenbahngeschichte verlieren. TriMet, dem die Straßenbahnen gehören, sagte in einer Zeit der Kürzungen, es sei unvermeidlich. Kritiker sagen: "Sie werden es bereuen."
- ^ a b Mayer, James (30. November 1991). "Clang, clang, clang sind die neuen Trolleys von Portland". The Oregonian p. B2
- ^ a b c d e Morgan, Steve (Frühling 1992). "Portlands neue / alte Trolleys". Die neue elektrische Eisenbahnzeitschrift . Kostenlose Kongressstiftung. ISSN 1048-3845 . 21. Oktober 2014 .
- ^ a b
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