| DA20 / DV20 Katana | |
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| Fliegende Farben Precision Flight Team (DA20-A1-K100 Katana) | |
| Rolle | Zweisitziges Leichtflugzeug |
| Nationaler Ursprung | Österreich (DV20) Kanada (DA20) |
| Hersteller | Diamond Aircraft |
| Erster Flug | 1991 |
| Einleitung | 1992 |
| Status | Aktiv |
| Produziert | 1994 – heute |
| Anzahl gebaut | 1,000+ [1] |
| Kosteneinheit | 184.980 $ (Basispreis 2009) [2] |
| Entwickelt ab | Diamant HK36 Super Dimona |
| Entwickelt zu | Diamond DA40 |
Der Diamond DV20 / DA20 Katana ist ein in Österreich entworfenes zweisitziges Dreirad-Leichtflugzeug für die allgemeine Luftfahrt. Entwickelt und hergestellt vom österreichischen Flugzeughersteller Diamond Aircraft, wurde er ursprünglich als DV20 in Österreich produziert.
Der DV20 verfügt über viele Funktionen des früheren Diamond HK36 Super Dimona. Es wurde 1993 in Betrieb genommen. In den 1990er Jahren wurde die Produktion dieses Typs in einer neuen Anlage in Kanada aufgenommen, um die Nachfrage nach dem Typ auf dem nordamerikanischen Markt zu decken. Die in Kanada produzierten Flugzeuge werden als DA20 bezeichnet. Es war ein relativer Erfolg auf dem Markt, bis 2008 wurden mehr als 1.000 Flugzeuge verkauft, und es wurden mehrere verbesserte Varianten des DA20 entwickelt. Darüber hinaus wurde es zum viersitzigen Diamond DA40 Star weiterentwickelt.
Entwicklung [ edit ]
Origins [ edit ]
1981 eine neue Firma Hoffmann Flugzeugbau wurde in Österreich mit dem Ziel gegründet, ein bedeutender Flugzeughersteller für die allgemeine Luftfahrt zu werden. [3] In den späten 1980er Jahren baute das Management der Firma seine Produktpalette rasch aus. Der Name und das Eigentum wurden mehrfach geändert und wurden schließlich zu Diamond Aircraft. Es wurde beschlossen, ein neues zweisitziges Flugzeug zu entwickeln, das später als DV20 Katana bezeichnet wurde, und zwar auf Basis des früheren und erfolgreichen Diamond HK36 Dimona als Basis. [3]
The DV20 hatte zwar einen Großteil seines Designs und hatte viele Funktionen des Dimona gemeinsam, hatte aber auch einige große Unterschiede. Insbesondere hatte es eine reduzierte Spannweite, war mit Klappen ausgestattet und verwendete eine Dreiradfahrwerkanordnung. [3] Das Katana wurde auch mit der Philosophie entwickelt, Flugzeuge anzubieten, die in Bezug auf Leistung keinem gleichwertig waren bedeutendes bestehendes Produkt von konkurrierenden Herstellern, wobei bewusst direkte Kopf-an-Kopf-Konkurrenz vermieden wurde. [3] 1991 führte der Katana seinen Jungfernflug durch; Im Mai 1993 erhielt der Typ eine Zertifizierung. [4] 1993 wurde der Katana erstmals auf der Paris Air Show der Öffentlichkeit gezeigt. [5]
Ursprünglich in Österreich in Produktion gegangen Anfang der 1990er Jahre wurde von Diamond in Kanada eine eigens dafür gebaute Fabrik zur Herstellung des DV20 errichtet, der später als DA20 bezeichnet wurde. [6] Der DA20 verfügte über 40 Einzelverbesserungen, die effektiv umgebaut wurden den wettbewerbsintensiven Markt für allgemeine Flugzeuge in der Region übernehmen. [7] Laut der Luftfahrtveröffentlichung Flight International bestand die Entscheidung, die Produktion nach Kanada zu verlagern, darin, die Nachfrage nach einem solchen Flugzeug auf dem beträchtlichen nordamerikanischen Markt zu decken. Darüber hinaus sah sich das Unternehmen in seiner marktbeherrschenden Stellung im europäischen Flugzeugmarkt bereits als sicher an. [8] 1994 wurde das erste in Kanada produzierte DA20, ein A1-Flugzeug mit Rotax 912-Motor, fertiggestellt; es war das erste zum Verkauf stehende Diamond-Flugzeug in Nordamerika. Zwischen 1994 und 1999 wurden über 100 Millionen C $ in das kanadische Werk investiert. [9]
Weiterentwicklung [ edit
Die Produktion der mit Continental IO-240-B3B betriebenen C1 Evolution- und Eclipse-Modelle begann und wurde auch in der kanadischen Niederlassung des Unternehmens durchgeführt. Das C1-Modell wies mehrere Fortschritte auf, darunter die Einführung eines neuen Motors in Form des Rotax 912, der leistungsfähiger war und dem Flugzeug dadurch eine höhere Leistung verlieh. Zu den weiteren Verbesserungen zählten erhöhter Komfort, die Verwendung von Schlitzklappen und eine verbesserte Bremsfähigkeit. [10] In den späten 1990er Jahren entwickelte Diamond auch ein neues viersitziges Flugzeug, das als DA40 bezeichnet wurde und stark vom DA20 abgeleitet wurde [11]
Sowohl der DA20-A1 als auch der C1 sind in Kanada nach CAR 523 zertifiziert, [12] sowie in den USA unter FAR 23. Der DA20 ist in der Gebrauchskategorie zertifiziert. Insbesondere ist es zulässig, die Klappe absichtlich mit voll aufgeklappten Klappen zu drehen. [13] Im Jahr 2004 erhielt Diamond eine chinesische Zertifizierung für den DA20. Beide Modelle verfügen auch über eine Joint Aviation Authorities (JAA) -Zertifizierung. [14]
Obwohl der DA20 mit Instrumentierung und Avionik für den Flug nach Instrumentenflugregeln (IFR) erhältlich ist, fehlt seinem Kunststoff-Flugzeugrahmen der Blitzschutz und qualifiziert sich daher nicht für die IFR-Zertifizierung. [15][10] Diese Einschränkung wird für die meisten potenziellen Kunden nicht als relevant angesehen. Laut dem Flugblatt Flying Magazine: "Selbst wenn es viele Zwei-Platz-Trainer gab, wurde nicht viel Instrumententraining in ihnen durchgeführt ... nicht allzu viele Besitzer von Zweisitzern fliegen sie nach IFR." [10]
Bis 2010 war die Produktion des ursprünglichen A1 Katana-Modells eingestellt, während das neuere Modell DA20-C1 noch hergestellt wurde. [16] Im November 2008 gab das Unternehmen dies bekannt Auf dem DA20 wäre ein Aspen Avionics Glass Cockpit-Primärflugdisplay als Option erhältlich. Diamond weist darauf hin, dass der Aspen-PFD leicht in das vorhandene Instrumententafel-Design integriert werden kann, da er in ein standardmäßiges rundes Instrumentenloch passt. Im Oktober 2009 führte das Unternehmen das Garmin G500 Glass Cockpit als Option ein. [17]
Der Diamond DA20 Katana ist ein niedriger Tragflügelausleger, der üblicherweise als kostengünstiger Zweisitzer betrieben wird Trainerflugzeug. Laut Flight International wurde es unter Trainern als relativ unorthodox angesehen und verwendete ein Design, das die bekannten Segelflugzeugprodukte des Herstellers stark einsetzt. [6] Der Katana profitiert in der Trainingsrolle von seiner relativ einfachen Handhabung und den ansprechenden Kontrollen. Im Vergleich zu herkömmlichen Trainingsflugzeugen wurde es so vermarktet, dass es die damit verbundenen Treibstoff- und Wartungskosten erheblich senkt und gleichzeitig günstige Flugqualitäten und die notwendige Reichweite bietet, damit die Auszubildenden Erfahrungen sammeln können. [6] Eine Zeitlang war das Katana das es sind nur zweisitzige Komposit-Trainingsflugzeuge erhältlich, die sowohl niedrige Kosten als auch fortschrittliche Technologien mit sich brachten und eine wirkungsvolle Nische in der Branche bildeten. [3]
Das Katana verfügt über mehrere Besonderheiten, darunter Verbundkonstruktion, tief montierter Flügel, T-Leitwerk und Castering Nosewheel. Alle Modelle verwenden eine aus glas- und kohlefaserverstärktem Kunststoff gefertigte Kompositzelle. [15][6] Der einteilige Rumpf verfügt über abnehmbare Flügel, die den Transport und die Wartung unterstützen. Auf den Flügeln selbst sind transparente Plexiglasscheiben vorhanden, so dass wichtige Bedienelemente ohne Demontage leicht inspiziert werden können. [6] Die Zelle ist auf der gesamten Außenseite mit einer glatten Oberfläche versehen, die Korrosion und Nieten verhindert, um die Wartung zu verringern Anforderungen. [6] Die Wartungskosten des Katana wurden als relativ niedrig eingestuft. [6]
Das Katana bietet seinen Piloten eine hervorragende Sicht nach außen mit einem einteiligen Blendendach , das hinten angelenkt ist und einen einfachen Einstieg über die eingebauten Stufen ermöglicht. [6] Das Cockpit verfügt auf der linken Seite über ein umfangreiches Instrumentenfeld mit sechs Einheiten, die meisten Bedienelemente und Anzeigen für die Avionik in der Mitte der Konsole und dem rechten Bedienfeld sind motorspezifische Elemente zugeordnet. Der Katana verwendet im Gegensatz zu den Jochen eine individuelle Flugsteuerung mit einem Steuerknüppel sowie wichtige Triebwerkskontrollen auf einem zentral positionierten Podest. [6] Es gibt positive Berichte über den Komfort des Flugzeugs, bei denen die Besatzung in einer festen Position lag Sitze mit einem kleinen persönlichen Stauraum direkt dahinter; Die Geräuschpegel sind so niedrig, dass Headsets für die Sprachkommunikation normalerweise nicht erforderlich sind, obwohl zu diesem Zweck ein Intercom-System integriert ist. [6]
Das Bugrad des DA20 ist nicht mit den Ruderpedalen verbunden und dreht beim Rollen mit Differentialbremsen Die Rudersteuerung wird mit zunehmender Fluggeschwindigkeit effektiver. [18] Der Katana besitzt eine höhere Gleitrate als viele seiner Konkurrenten; Sein Gleitverhältnis beträgt 11: 1 und der DA20-A1 beträgt 14: 1. [19] Das Flugzeug verfügt über keine Wirbelgeneratoren, Flügelzäune oder viele andere aerodynamische Vorrichtungen, abgesehen von den integrierten Winglets, die positiv zum Wanken beitragen Stabilität, Luftwiderstandreduzierung und verbesserte Querrudereffektivität. Die T-Tail-Konfiguration des Katana soll auch die negativen Auswirkungen von Propeller-erzeugtem Windschatten auf die Neigungssteuerung des Flugzeugs reduzieren und die Autorität im Niedriggeschwindigkeitsbereich erhöhen. [6]
Die Tragflächen haben Auswaschung, die dazu führt, dass die Flügelwurzeln vor den Flügelspitzen blockieren, was bewirkt, dass die Querruder nach dem Einsetzen eines primären Strömungszustands gut wirksam sind. [6] Häufig werden andere ungünstige Flugbedingungen, wie z Flügelabfall, der möglicherweise nur als Folge eines längeren und übermäßigen Auftriebs des Aufzugs während einer steilen Steigungskurve erzeugt wird und durch die Entspannung des Gegendrucks korrigiert werden kann. Die Kontrollkräfte über alle Regime hinweg sind gut ausbalanciert, was die Häufigkeit, mit der das Trimmen der Kontrollflächen erforderlich sein muss, verringert. [6] Viele der Flugsteuerungsoberflächen, wie beispielsweise die Höhenruder und Querruder, sind Schubstangen betätigt, während die Steuerung des Ruders über Kabel erfolgt. Als Maßnahme zum Schutz vor Überdrehung befindet sich unter dem Leitwerk eine verstärkte Kunststoffkufe. [6]
Der Katana C ist mit einem Continental-O-240-Kolbenmotor ausgestattet. 19659073] Während das frühere "A" -Modell einen Rotax 912 hat. Varianten, die durch den Rotax-Motor angetrieben werden, sind für die Verwendung mit normalem Automobilbenzin zugelassen. Für den Einsatz als Kfz-Öl wird jedoch auch Mobilöl als Schmiermittel empfohlen. [20][6] In diesem Fall Bei einem Verlust von Kühlmittelaustritt kann der Rotax-Motor bis zu 2 Stunden lang trocken laufen, ohne dass es zu Folgeschäden kommt, wenn die Leistung bei 56 Prozent oder darunter liegt. Der Konstantdrehzahlpropeller des Flugzeugs ist hydraulisch betätigt und mit zusammengesetzten Flügeln ausgestattet. [6] Eine einzigartige Kupplungsanordnung löst den Propeller automatisch aus dem Motor, wenn ein Hindernis getroffen wird. [6]
Betriebsgeschichte [ ]
Vereinigte Staaten [ ]
Die Embry-Riddle Aeronautical University stellte das Academy Flight Screening (AFS) -Programm für die United States Air Force Academy in DA20-C1 bereit Falken, die speziell mit etwas kleineren Treibstofftanks bestellt wurden, um Gewicht und Hauptfluginstrumente auf der rechten Seite des Flugzeugs einzusparen. Embry-Riddle betrieb an der Akademie eine Flotte von DA-20. [21] Das AFS-Programm wurde 2007 eingestellt.
Doss Aviation betreibt im Auftrag der US-Luftwaffe derzeit eine Flotte von DA-20 am Flughafen Pueblo Memorial im Rahmen des Initial Flight Training (IFT) -Programms. [22] Potentielle USAF-Piloten, Combat Systems Officers und RPA-Piloten, die nicht über eine Lizenz für einen Privatpiloten verfügen, müssen das Doss-Screening-Programm durchlaufen und im DA20 Zeit erhalten, bevor sie zu ihren jeweiligen Ausbildungsprogrammen gehen. [23]
Varianten [ edit ] [19659086] DV20-A1 Katana In Österreich gebaute Entwicklung des Diamond HK36 Super Dimona Motorseglers, der von einem Rotax 912 mit 80 PS (60 kW) angetrieben und 1993 zertifiziert wurde. [24] - DA20-A1 Katana
- In Kanada gebauter DV20 . Angetrieben von einem 80 PS (60 kW) starken Rotax 912, der 1995 eingeführt wurde. [24]
- DA20-100 Katana 100
- Werksanierung und Überholung des Katana für den europäischen Markt. Angetrieben durch einen 100 PS (75 kW) Rotax 912S. Im Jahr 1999 eingeführt. [24]
- DA20-C1 Katana und Katana Eclipse
- Name für Marketingzwecke und einige Modellflugzeuge aus dem Jahr 1998. Der Name "Katana" wurde tatsächlich auf einigen Flugzeugen gemalt. Angetrieben von einem Continental-IO-240-Motor mit 125 PS (93 kW). Um die zusätzlichen 70 Pfund des IO-240 unterzubringen, wurde der Katana-Akku hinter dem Gepäckraum bewegt, um den leeren Heckdeckel zu bewegen, und der Flügeldurchlauf wurde von 1 Grad nach achtern in nur 0,5 Grad nach hinten verschoben das Zentrum nach vorne heben. Bisherige Katanas hatten einfache Klappklappen - bei höherem Maximalgewicht waren jedoch ausgeklügeltere geschlitzte Klappen erforderlich, um die Standgeschwindigkeit auf die von JAR-VLA spezifizierten 45 Knoten zu bringen. [25]
- DA20-C1 Evolution
- Abgestrichener C1, beabsichtigt für Flugschulen als Trainer. Keine hinteren Fenster. Angetrieben von einem Continental IO-240-B-Motor mit 125 PS (93 kW). [24][25]
- DA20-C1 Eclipse
- Besser ausgestattetes C1 für den Privatgebrauch mit Heckscheiben für bessere Sicht. Angetrieben von einem Continental IO-240-B-Motor mit 125 PS (93 PS). Die Produktion wurde 1999 aufgenommen. [24][25]
- DA20-C1 Falcon
- Version eines militärischen Trainers. Angetrieben von einem Continental-IO-240-B-Motor mit 125 PS (93 kW). Instrumente bewegten sich vor dem rechten Sitz, wo der Schüler sitzt, der den Stock in die rechte Hand des Schülers legt und links drosselt, in einer ähnlichen Anordnung wie ein Kampfflugzeug. Auch mit einem kleineren Kraftstofftank ausgestattet. Einige Embry-Rätsel-Falcons wurden an private Eigentümer und Flugschulen verkauft, nachdem sie mit Standard-Instrumententafeln und Kraftstofftanks ausgestattet waren. [25]
Operatoren [ edit ]
Civil [ edit ]
Der DA20 ist bei Flugschulen beliebt und wird auch von Privatpersonen betrieben. Das Moncton Flight College in New Brunswick, Kanada, betreibt eine Flotte von 35 Diamond DA20-C1 Eclipses. [26]
Militär [ edit
Ecuador
Polen [19659109] Spezifikationen (DA20-C1)
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Ecuador Polen [19659109] Spezifikationen (DA20-C1) Daten von DA20-Webseite [29]
Allgemeine Beschreibung
- Länge: 7,16 m (23 ft 6 in)
- Spannweite: 10,87 m (35 ft 8 in)
- Höhe: 2,18 m (7 ft 2 in) [19659114] Leergewicht: 528 kg
- Bruttogewicht: 800 kg (1.764 Pfund)
- Kraftstoffkapazität: 24 US-Gallonen (91 l; 20 imp gal) [19659114] Triebwerk: 1 × Continental IO-240-B3B-Vierzylinder-Hubkolben-Flugzeugtriebwerk, 93 kW (125 PS)
- Propeller: Sensenich-Propeller mit zwei Flügeln und fester Steigung
Reisegeschwindigkeit: 256 km m / h; 159 Meilen pro Stunde (138 kn) Avionik 19659128] Garmin GNC 420W GPS / COM Siehe auch [ edit ] [19599133]. 19659134] Referenzen [ edit ]
c d e f [1945900114] g h i Externe Links [ edit ]
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