Charles B. McVay III - Wikipedia

Charles Butler McVay III (19459004) (30. Juli 1898 - 6. November 1968) war ein US-amerikanischer Marineoffizier und der kommandierende Offizier des Kreuzers USS Indianapolis als sie 1945 im Gefecht verlor. was zu einem erheblichen Verlust an Leben führt. Von allen Kapitänen in der Geschichte der United States Navy ist er der einzige, der vor einem Kriegsgericht für den Verlust eines durch Kriegshandlungen versenkten Schiffes verurteilt wurde, obwohl er sich auf einer streng geheimen Mission befand, die Funkstille aufrecht erhielt (Die Aussage des japanischen Kommandanten, der sein Schiff versenkte, schien auch McVay zu entlasten.) ^[1] Nach Jahren psychischer Gesundheitsprobleme starb er im Alter von 70 Jahren. Nach jahrelangen Bemühungen einiger Überlebender und anderer, seinen Namen zu klären, wurde McVay am 30. Oktober 2000 vom 106. Kongress der Vereinigten Staaten und von Präsident Bill Clinton befreit.

Ausbildung und Karriere [ edit ]

Charles Butler McVay III wurde am 30. Juli 1898 in Ephrata, Pennsylvania, als Sohn einer Marinefamilie geboren. Sein Vater, Charles Butler McVay Jr. (9. September 1868 - 28. Oktober 1949), der den zarten Yankton während der Kreuzfahrt durch die Große Weiße Flotte (1907–1909) befehligt hatte, war Admiral in der United States Navy im Ersten Weltkrieg und diente Anfang der 1930er Jahre als Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte.

Charles III machte 1920 seinen Abschluss an der United States Naval Academy in Annapolis, Maryland. Bevor er im November 1944 Indianapolis das Kommando übernahm, war McVay Vorsitzender des Joint Intelligence Committee der Combined Chiefs of Staff in Washington, DC, der höchsten Geheimdienstabteilung der Alliierten. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde er mit dem Silver Star für Mut unter Beschuss ausgezeichnet.

McVay führte das Schiff durch die Invasion von Iwo Jima, dann die Bombardierung von Okinawa im Frühjahr 1945, bei der Indianapolis Flugabwehrkanonen sieben gegnerische Flugzeuge abschossen, bevor das Schiff von einem Flugzeug getroffen wurde Kamikaze am 31. März, wobei er schwere Opfer forderte, darunter 13 Tote, und die Schiffsrumpf durchdrang. McVay brachte das Schiff zur Reparatur nach Mare Island in Kalifornien zurück.

Untergang Indianapolis [ edit ]

Später in diesem Jahr erhielt Indianapolis den Befehl, Teile und Kernmaterial zu Tinian zu transportieren verwendet in den Atombomben, die bald auf Hiroshima und Nagasaki abgeworfen werden sollten. Nach der Auslieferung seiner streng geheimen Fracht war das Schiff unterwegs, um sich vor Okinawa für den weiteren Dienst zu melden.

Am frühen Morgen des 30. Juli 1945 wurde sie von dem japanischen U-Boot I-58 unter dem Kommando Mochitsura Hashimoto angegriffen. Hashimoto startete sechs Torpedos und schlug Indianapolis zweimal. Der erste entfernte über vierzig Fuß ihres Bogens, der zweite traf die Steuerbordseite bei Rahmen vierzig (unterhalb der Brücke). Indianapolis nahm sofort eine Liste von fünfzehn Stufen auf, kenterte und sank innerhalb von 12 Minuten. Von der Besatzung von 1.196 Mann starben 879 Männer. Verspätete Rettung 19659004 19459014 19659005 Etwa 300 der 1.196 Männer an Bord starben entweder beim ersten Angriff oder waren unter Deck gefangen und ertranken, als die Abteile versiegelt wurden, um ein Versenken zu verhindern . Der Rest der Besatzung, etwa 900 Mann, konnte das Schiff verlassen. Einige wurden im Wasser treiben gelassen, viele ohne Rettungsboote, bis die Rettung von 316 Überlebenden vier Tage (100 Stunden) später abgeschlossen war. Aufgrund des Navy-Protokolls bezüglich geheimer Missionen wurde das Schiff nicht als "überfällig" gemeldet, und die Rettung kam nur, nachdem der Pilot Leutnant Wilber (Chuck) Gwinn und der Co-Pilot Leutnant Warren Colwell bei einem Routine-Patrouillenflug Überlebende entdeckt hatten. Von denjenigen, die das Schiff im Stich gelassen hatten, waren die meisten Verluste auf Verletzungen an Bord des Schiffes, Dehydratisierung, Erschöpfung, Salzwasser- und Haiangriffe zurückzuführen. ^[2] Die Meere waren moderat, aber die Sicht war nicht gut. Indianapolis hatte bei 15,7 Knoten (29,1 km / h) gedämpft. Als das Schiff nicht wie geplant am 31. Leyte ankam, wurde keine Meldung gemacht, dass es überfällig war. Dieses Versäumnis wurde später offiziell als "aufgrund eines Missverständnisses des Bewegungsberichtssystems" vermerkt. ^[3][4]

Kontroverse [ edit

McVay wurde verwundet, überlebte jedoch und wurde gerettet. Er fragte die Navy wiederholt, warum es vier Tage gedauert habe, um seine Männer zu retten, erhielt aber nie eine Antwort. Die Marine behauptete lange, dass SOS-Nachrichten niemals empfangen wurden, weil das Schiff unter Funkpolitik stand. Nicht freigegebene Aufzeichnungen zeigen, dass drei SOS-Nachrichten getrennt empfangen wurden, aber keine davon betroffen war, weil ein Kommandant betrunken war, ein anderer hielt es für eine japanische List, während der dritte Befehl befohlen hatte, nicht gestört zu werden. ^[5]

Nachdem ein Untersuchungsgericht der Marine befürwortet hatte, dass McVay wegen des Verlusts von Indianapolis vor ein Kriegsgericht gestellt werden sollte, widersprach Admiral Chester Nimitz und erteilte dem Kapitän stattdessen ein Verweisungsschreiben. Admiral Ernest King hob die Entscheidung von Nimitz auf und empfahl ein Kriegsgericht, das der Marine-Sekretär James Forrestal später einberief. McVay wurde angeklagt, nicht im Zickzack geraten zu können und das Schiff nicht rechtzeitig zu bestellen. Er wurde auf ersterem verurteilt. Das Vorwissen über japanische U-Boote, die in der Gegend identifiziert wurden, wurde dem Gericht und McVay vor dem Segeln ebenfalls vorenthalten. Nach McVays Verurteilung wegen Gefährdung Indianapolis durch einen Zickzackversuch empfahl Admiral King, die Bestrafung aufzuheben. ^[6][7] Der japanische U-Boot-Kommandant Hashimoto Indianapolis war als Protokoll festgehalten Sichtbarkeit zu der Zeit als fair (was durch die Tatsache bestätigt wird, dass er Indianapolis [19459005 in erster Linie anvisieren und senken konnte). Amerikanische U-Boot-Experten bezeugten, dass "Zickzack" eine vernachlässigbare Technik sei, um feindlichen U-Booten zu entgehen. Hashimoto bezeugte auch diesen Effekt. ^[1] Trotz dieser Aussage entschied die offizielle Entscheidung, dass die Sichtbarkeit gut sei und das Gericht McVay für scheitern im Zickzack verantwortlich machte.

Ein weiterer kontroverser Punkt ist der Beweis, dass die Admirale der United States Navy in erster Linie für die Gefährdung des Schiffes verantwortlich waren. McVay forderte beispielsweise eine Zerstörer-Eskorte für Indianapolis ^[8] an, die jedoch abgelehnt wurde, da die Zerstörer zu dieser Zeit vorrangig Transporte nach Okinawa begleiteten und niedergekommene Piloten in B-29-Razzien in Japan einsammelten . Außerdem ging das Marinekommando davon aus, dass McVays Route an diesem Punkt des Krieges sicher sein würde. ^[1] Viele Schiffe, einschließlich der meisten Zerstörer, waren mit U-Boot-Erkennungsausrüstung ausgestattet, aber die Indianapolis war nicht so ausgerüstet, was sie wirft die Entscheidung, McVays Forderung nach einer Eskorte als militärische Inkompetenz abzulehnen.

Am 24. Juli 1945, nur sechs Tage vor dem Untergang von Indianapolis war der Zerstörer Underhill in der Gegend von japanischen U-Booten angegriffen und versenkt worden. McVay war jedoch nie über dieses Ereignis informiert worden, und einige andere waren zum Teil aus Gründen der Geheimhaltung bekannt. ^[1] McVay wurde vor der potentiellen Präsenz japanischer U-Boote gewarnt, nicht jedoch vor der tatsächlich bestätigten Aktivität.

Obwohl im Zweiten Weltkrieg etwa 380 Schiffe der US-Marine im Kampf verloren wurden, war McVay der einzige Kapitän, der wegen des Verlusts seines Schiffes vor ein Kriegsgericht gestellt wurde. ^[10] Es wurde allgemein angenommen, dass er dies getan hatte war ein Sturzkämpfer für die Navy. ^[11] Die Verurteilung endete McVays Karriere, als er das Ältersein verlor, obwohl Sekretär James Forrestal die Strafe wegen McVays Tapferkeit vor dem Untergang aufhob, und McVay wurde schließlich befördert, um Admiral zu unterstützen 1949 zog er sich aus der Marine zurück, obwohl er offenbar nie über seine Behandlung gekommen war. ^{[12] [13]}

In seinem Buch Abandon Ship Autor Richard F. Newcomb postuliert ein Motiv für Admiral Kings McVays Kriegsgericht. Admiral Charles B. McVay Jr., Vater von Captain McVay III, sagte: "King hat niemals einen Groll vergessen", explodierte er. King war ein junger Offizier unter dem Kommando des alten Mannes gewesen, als King und andere Offiziere einige Frauen an Bord eines Schiffes geschleppt hatten. Admiral McVay hatte einen Schreiben mit Verweis in Kings Rekord aufgenommen. "Nun", wütete er, "hat King Sie benutzt, um mich wieder anzugreifen." ^[14]

Selbstmord [ ]

Am 6. November 1968 erlegte McVay sein eigenes Leben, indem er erschoss selbst mit seiner Dienstpistole in seinem Haus in Litchfield, Connecticut, in der Hand einen Spielzeugsegler, den er als Jungen für einen Glücksbringer erhalten hatte. ^[15] Er wurde von seinem Gärtner auf seiner Veranda gefunden. ^[16] Allerdings Eine Notiz blieb nicht übrig, McVay war von seinen Angehörigen bekannt, dass er an Einsamkeit gelitten hatte, insbesondere nachdem er seine Frau an Krebs verloren hatte. ^[17] McVay kämpfte auch sein ganzes Leben lang mit Briefen und Anrufen, die er regelmäßig von Trauer erhielt Verwandte von toten Besatzungsmitgliedern, die an Bord der Indianapolis dienten . ^[17]

Exoneration [ edit

USS Indianapolis organisierte und verbrachte viele Jahre versucht, den Namen ihres Skippers zu löschen. Viele Leute, von McVays Sohn Charles McVay IV (1925–2012) bis zu einem Autor Dan Kurzman, der den Zwischenfall Indianapolis in 19459005 Fatal Voyage gegenüber den Mitgliedern des Kongresses aufgezeichnet hatte, glaubten lange, McVay sei unfair verurteilt Paul Murphy, Präsident der USS Indianapolis Survivors Organization, sagte: "Captain McVays Kriegsgericht sollte lediglich die Aufmerksamkeit von den schrecklichen Todesfällen ablenken, die durch Verfahrensfehler verursacht wurden, die niemanden alarmierten, der uns vermißt hätte."

Über fünfzig Jahre nach dem Vorfall war ein 12-jähriger Student in Pensacola, Florida, Hunter Scott, maßgeblich an der Aufklärung über den am Kriegsgericht des Kapitäns durchgeführten Justizirrtum beteiligt. Im Rahmen eines Schulprojekts für das National History Day-Programm befragte der junge Mann fast 150 Überlebende des Indianapolis und versorgte 800 Dokumente. Seine Aussage vor dem US-Kongress brachte die nationale Aufmerksamkeit auf die Situation. ^{[18] [19]} [20]

Im Oktober 2000 die Vereinigten Staaten Der Kongress verabschiedete eine Resolution, in der McVays Aufzeichnungen darauf hinweisen sollten, dass "er für den Verlust der USS Indianapolis entlastet wird." Präsident Clinton hat die Resolution ebenfalls unterzeichnet. ^[21] Commander Hashimoto starb fünf Tage vor der Entlassung (am 25. Oktober).

Im Juli 2001 ordnete der US-Außenminister Gordon R. England an, McVays offiziellen Rekord der Marine wurde von jeglichem Fehlverhalten beseitigt. ^[22]

Auszeichnungen und Auszeichnungen [ edit ]

In der Populärkultur

. 19659004] [ edit ]

McVays Schiff, aber nicht McVay selbst, wird in dem 1975er Blockbuster-Film Jaws erwähnt, in dem die Figur von Quint als Überlebender der USA dargestellt wird Vorfall.

1978 wurden die Ereignisse um McVays Kriegsgericht in 19459005 The Failure to ZigZag vom Dramatiker John B. Ferzacca dramatisiert. Der Fernsehfilm von 1991 Mission of the Shark: Die Saga der US-amerikanischen Vereinten Nationen Indianapolis zeigt die Leidenszeit der Männer der Indianapolis während ihrer letzten Reise (mit McVay, dargestellt von Stacy Keach), ebenso wie der Film von 2016 USS Indianapolis: Men of Courage ( mit McVay (von Nicolas Cage porträtiert). Ebenfalls im Jahr 2016 wurde die USS Indianapolis: The Legacy veröffentlicht. Es ist ein ausführlicher Film, in dem die Überlebenden erzählen, was wirklich passiert ist, und sie sprechen über die Nachwirkungen des tragischen Ereignisses.

Siehe auch [ edit ]

Referenzen [ edit

1. ^ ^{a b c d} Stanton, Doug. In Harm's Way: Der Untergang der USS Indianapolis und die außergewöhnliche Geschichte seiner Überlebenden . ISBN 0-8050-7366-3.
2. ^ Vincent, Lynn; Vladic, Sara (10. Juli 2018). Indianapolis (1. Aufl.). Simon & Schuster ISBN 1501135945.
3. ^ "Forscher verkünden Wrack von der USS Indianapolis aus". www.history.navy.mil . 2018-07-17 .
4. ^ https://www.facebook.com/kristineaguerra. " ' Wir wussten, dass das Schiff zum Scheitern verurteilt war": Der Überlebende der USS Indianapolis erinnert sich an vier Tage im von Haien erfüllten Meer. " Washington Post . 2018-07-17 .
5. ^ Maier, Timothy W. "" Für das Wohl der Marine "von Maier, Timothy W. - Einsicht in die News, Bd. 16, Ausgabe 21, 5. Juni 2000 | Online Research Library: Questia ". www.questia.com .
6. ^ Capt. William J. Toti, USN (im Ruhestand). "Das Erbe der USS Indianapolis".
7. ^ "Captain McVay". USS Indianapolis.org.
8. ^ "USS Indianapolis sinkt:" Man konnte Haie sehen, die kreisten "". BBC News .
9. ^ Silverstone, Paul H. US-Kriegsschiffe des Zweiten Weltkriegs . S. 394–408.
10. ^ Thomas, Joseph J. (1. Mai 2005). Führung verkörpert: Die Geheimnisse des Erfolgs der effektivsten Marine- und Marine-Corps-Führer . Naval Institute Press. p. 115.
11. ^ LCdr.C.R. Woodward, USMC (1988). "Die US-amerikanische Gesellschaft Indianapolis - Tribute unter Triumph". globalsecurity.org . 2008-12-21 .
12. ^ https://news.google.com/newspapers?id=5k0iAAAAIBAJ&sjid=W6wFAAAAIBAJ&pg=3676,966443
13. ^
14. ] "Einmal ein Sündenbock, ist vergangen". Die New York Times .
15. ^ Newcomb, Richard F. Abandon Ship .
16. "Captain McVay" . 3. Juni 2009 .
17. ^ "Hauptseite". USS Indianapolis Survivors Organization . 2007-10-22 .
18. ^ ^{a b} USS Indianapolis CA-35

    Zeitungsartikel". Detroit Nachrichten. 1998-04-23.

19. ^ Kakesako, Gregg K. (10. November 1997). "Navy Sündenbock kann absolviert werden". Honolulu Star-Bulletin . 31. Mai 2017 .
20. ^ Frankston, Janet (20. Juni 2006). "Ein Duell um die Ehre der Kapitäns Entlastung". Der Honolulu Advertiser . Associated Press . 31. Mai 2017 .
21. ^ "Suche nach Gerechtigkeit: Ein Sieg im Kongress". USS Indianapolis Survivors Organization . 2007-10-22 .
22. ^ Magin, Janis L. (13. Juli 2001). "Navy entlastet den Kapitän des Zweiten Weltkriegs". Die Argus-Presse . Owosso, Michigan . 31. Juli 2011 .

Externe Links [ edit ]