St. Louis-San Francisco-Eisenbahn - Wikipedia

St. Louis-San Francisco-Eisenbahn

Meldemarke	SLSF
Ortsangabe	Alabama, Arkansas, Florida, Kansas, Mississi, Missouri, Oklahoma, Tennessee, Texas
Datum der operation	1876–1980
Nachfolger	Burlington Northern
Spurweite	4 Fuß 8 1 1 1 [[194590019] [ ( 1.435 mm ) Normalspur
Hauptsitz	Springfield, Missouri [1]

Die St. Die Louis-San Francisco-Eisenbahn (Meldemarke SLSF ), auch bekannt als Frisco war eine Eisenbahn, die von 1876 bis 17. April im Mittleren Westen und im Süden der USA operierte. 1980. Ende 1970 befand er sich auf einer Strecke von 10.580 km mit einer Gesamtlänge von 7.318 km, mit Ausnahme der Tochtergesellschaften Quanah, Acme und Pacific Railway oder der Alabama, Tennessee und Northern Railroad. In diesem Jahr wurden 12.795 Millionen Tonnen Meilen und keine Passagiere verzeichnet. Es wurde 1980 gekauft und in die Burlington Northern Railroad aufgenommen. Trotz seines Namens kam es nie in die Nähe von San Francisco.

Geschichte [ edit ]

Konservierte Holzkutsche in Missouri ausgestellt

Die St. Louis-San Francisco-Eisenbahn wurde am 7. September 1876 in Missouri eingegliedert von der Missouri Division und der Central Division der Atlantic and Pacific Railroad. Diese Landbewilligungslinie war eine von zwei Eisenbahnen (die andere war die M-K-T), die zum Bau quer durch das indische Territorium berechtigt war. Die Atchison-, Topeka- und Santa Fe-Eisenbahn, die an der A & P-Vorfahrt über die Mojave-Wüste nach Kalifornien interessiert sind, übernahmen die Straße, bis die größere Straße 1893 bankrott ging. Die Empfänger behielten das westliche Wegerecht, veräußerten jedoch die ATSF von St. Louis-San Francisco auf den großen Ebenen. Nach der Insolvenz entstand der Frisco als die St. Louis and San Francisco Railroad, gegründet am 29. Juni 1896 ^[2][3] die ebenfalls in Konkurs ging. Am 24. August 1916 wurde das Unternehmen als St. Louis-San Francisco-Eisenbahn neu organisiert, obwohl die Linie nie westlich von Texas verkehrte und mehr als 1.600 km von San Francisco entfernt endete.

Die St. Louis-San Francisco-Eisenbahn hatte zwei Hauptlinien: St. Louis-Tulsa-Oklahoma City und Kansas City-Memphis-Birmingham. Die Verbindung der beiden Linien war in Springfield, Missouri, wo sich das Hauptgeschäft und der Hauptsitz des Unternehmens befanden. Andere Linien enthalten:

• Springfield-Kansas City (über Clinton, Missouri)
• Monett, Missouri (Pierce City) -Wichita, Kansas
• Monett, Missouri-Hugo, Oklahoma-Paris, Texas
• St. Louis-River Junction, Arkansas (Memphis, Tennessee)
• Tulsa, Oklahoma-Dallas, Texas
• Tulsa, Oklahoma-Avard, Oklahoma
• Lakeside, Oklahoma-Hugo, Oklahoma-Hope, Arkansas Von März 1917 bis Januar 1959 betrieb der Frisco in einem Joint Venture mit der Missouri-Kansas-Texas Railroad den Texas Special . Dieser luxuriöse Zug, ein Streamliner von 1947, fuhr von St. Louis nach Dallas, Texas, Ft. Worth, Texas und San Antonio, Texas.

  Es war die letzte Personenbahn, die Jim Crow oder die Rassentrennung der Passagiere beendete. ^{Zitat erforderlich}

  Die Frisco fusionierte am 21. November mit der Burlington Northern Railroad 1980.

  Die Stadt Frisco, Texas, wurde nach der Eisenbahn benannt und verwendet das Logo der ehemaligen Eisenbahn als eigenes Logo. Das Logo ist einem ausgestreckten Waschbärenfell ^[4][5] nachgebildet (wodurch das Maskottchen der Frisco High School, die kämpfenden Waschbären, entstanden ist).

  Personenzüge [ edit ]

  

  Das Sunnyland an der Union Station in Birmingham Alabama am 15. April 1963

  während das Texas Special das war Der berühmteste Personenzug, den der Frisco je betrieb, verfügte auch über eine ganze Flotte benannter Züge. Diese enthielten:

  • Schwarzes Gold (Tulsa – Dallas / Fort Worth über Nacht)
  • Firefly (Kansas City – Tulsa)
  • General Wood (Ursprünglich zwischen St. Louis und Springfield, Missouri, ab Mai 1941, im Juni 1942 für den Dienst zwischen St. Louis und Newburg, Missouri, abgeschnitten und im Herbst 1946 vollständig eingestellt.) ^[6]
  • Kansas City - Florida Special (Kansas City – Jacksonville)
  • Memphian (St. Louis - Memphis)
  • Meteor (St. Louis - Oklahoma City) bei Nacht mit Anschlusszug Monett-Fort Smith-Paris, TX)
  • Oil Fields Special (Tulsa – Dallas / Fort Worth von Tag)
  • Oklahoman (Einmal verbunden Kansas City – Tulsa wurde jedoch später zwischen St. Louis und Oklahoma City umgeleitet.)
  • Southland (Kansas City – Birmingham) (verkürzter Nachfolger des Ka nsas City – Florida Special )
  • Sunnyland (Kansas City / St. Louis-Atlanta / Pensacola / New Orleans)
  • Texas Flash (Tulsa-Sherman-Dallas am Tag)
  • Texas Special (St. Louis-San Antonio)
  • ] Will Rogers (St. Louis - Oklahoma City / Wichita bis zum Tag)
  • "Chadwick Flyer" (Nebenstrecke von Springfield nach Chadwick, Missouri)

  Frühere Frisco-Linien heute edit ]

  

  1899 Poster mit einem Jungen und einem Mädchen in einem SLSF-Wartesaal

  Der Kern des ehemaligen Frisco-Systems wird weiterhin von der BNSF Railway als High Density Mainlines betrieben. Andere Sekundär- und Zweiglinien wurden an Shortline-Betreiber verkauft oder ganz eingestellt.

  • Kansas City - Springfield - Memphis - Birmingham: Betrieb durch BNSF
  • St. Louis - Springfield - Tulsa - Dallas: Betrieben von BNSF
  • Fort Scott, Kansas nach Afton, Oklahoma: Betrieben von BNSF
  • St. Louis nach Memphis, Tennessee: Von BNSF betrieben
  • Tulsa, Oklahoma nach Avard, Oklahoma: Von BNSF betrieben
  • Fredonia, Kansas nach Cherryvale, Kansas nach Columbus, Kansas: Von South Kansas und Oklahoma Railroad betrieben
  • Cherokee, Kansas nach Pittsburg, Kansas: Von South Kansas und Oklahoma Railroad betrieben
  • Fredonia, Kansas nach Ellsworth, Kansas: Abgebrochen
  • Cherokee, Kansas nach Cherryvale, Kansas: Abgebrochen
  • Monett, Missouri nach Fort Smith, Arkansas: Operiert von Arkansas und Missouri Railroad
  • Lakeside, Oklahoma nach Hoffnung, Arkansas: Betrieb durch Kiamichi Railroad (Genesee & Wyoming Inc.)
  • Tulsa, Oklahoma (Sapulpa) nach Oklahoma City, Oklahoma: Betrieb durch Stillwater Central Railroad
  • Oklahoma City nach Snyder, Oklahoma: Von Stillwater Central Railroad betrieben
  • Snyder, Oklahoma (langer Abstellgleis) nach Quanah, Texas: Operiert von BNSF
  • Enid, Oklahoma nach Frederick, Oklahoma: Operiert von Grainbelt / Farmrail
  • Amory , Mississippi nach Pensacola, Florida: Von Alabama und der Gulf Coast Railway (RailAmerica)
  • betrieben Springfield nach Kansas City (über Clinton) (zwei Routen): Verlassenes
  • Monett (Pierce City) nach Carthage, Missouri: Außer Betrieb [19659026] Carthage, Missouri nach Wichita, Kansas: Meistens aufgegeben
  • Chaffee, Missouri nach Poplar Bluff, Missouri nach Hoxie, Arkansas (Hoxie Sub): Verlassenes

  Überlebensausrüstung [ edit ] 19659083] Dampflokomotiven [ edit ]

  • Frisco 19 ein 2-8-0-Konsolidierungs-Typ, Baujahr 1910, und in Frisco, Texas (statische Anzeige) Die Lokomotive ist mit Frisco beschriftet, sie wurde jedoch nicht auf der SLSF eingesetzt. Es handelt sich um die ehemalige Lake Superior und Ishpeming Railroad 19. Sie wurde von der Stadt Frisco, Texas, als statische Anzeige gekauft und ist repräsentativ für eine typische Frisco-Lokomotive. Frisco betrieb eine Reihe von Konsolidierungen als Motoren der Frisco-Serie 1306. ^[7])
  • Frisco 1351 Baujahr 1912 als 2-8-0-Konsolidierung (Frisco 1313) und von Frisco in umgewandelt ein 2-8-2-Mikado im November 1943. ^[7] Jetzt in Collierville, Tennessee, statisch ausgestellt.
  • Frisco 1352 von Alco 1912 als 2-8-0-Konsolidierung gebaut von Frisco im Zweiten Weltkrieg in einen 2-8-2-Mikado umgewandelt. In Taylorville, Illinois zerlegt; Warten auf die Wiederherstellung des Betriebszustands ^[8]
  • Frisco 1355 2-8-2 Mikado, in der Garden Street, Pensacola, Florida, nahe dem Gelände des SLSF-Passagiers 1967 abgerissenes Depot.
  • Frisco 1501 4-8-2 Gebirgstyp, Baujahr 1923. Statische Anzeige im Schuman Park, Rolla MO seit 1955. Mehrere Teile von Frisco 1501 wurden an Frisco gespendet 1522 soll 1522 funktionsfähig bleiben. Video
  • Frisco 1522 4-8-2 Gebirgstyp, erbaut 1926. Es war im Museum of Transportation in St. Louis, Missouri, bis es 1988 Ausflüge begann. Im Jahr 2002 wurde es an das Museum of Transportation
  • Frisco 1527 4-8-2 Mountain-Typ, von Baldwin 1926 erbaut, zurückgegeben. Statische Anzeige im Langan Park in Mobile, Alabama seit 1964.
  • Frisco 1529 4-8-2 Gebirgstyp, von Baldwin 1926 erbaut. Der Zug beherbergte Präsident Franklin D. Roosevelt im Jahr 1934 und war schließlich die letzte Dampfmaschine, die einen Passagierlauf ermöglichte für Frisco. Jetzt auf statischem Display im Frisco Park in Amory, Mississippi.
  • Frisco 1615 russischer Decapod, Baujahr 1917, von Eagle Picher Industries Inc. gekauft und zum Transport von Blei und Zink aus dem Picher Field in den USA verwendet EP-Werk in Miami, Oklahoma, bis 1954. Am 22. Oktober 1967 von der Stadt Altus, Oklahoma, erworben und dort stationär ausgestellt.
  • Frisco 1621 ein 2-10-0 eine russische Klasse Ye ("Russian Decapod"), erbaut 1918 und im Museum of Transportation in St. Louis, Missouri, statisch ausgestellt.
  • Frisco 1625 ein weiterer russischer Decapod (2-10-0) , ebenfalls im Jahr 1918 gebaut. Nach einer Zwischenzeit bei der Eagle-Picher Mining Co., jetzt statisch im Museum der American Railroad in Frisco, Texas. ^[9]
  • Frisco 1630 ein weiterer russischer Dekapod (2-10-0), ebenfalls 1918 gebaut, und im Exkursionsdienst des Illinois Railway Museum in Union, Illinois [1965] 9026] Frisco 4003 ein 2-8-2-Mikado, 1919 von Lima gebaut und im Fort Smith Trolley Museum in Fort Smith, Arkansas, statisch ausgestellt.
  • Frisco 4018 , ein 2-8-2-Mikado aus dem Jahr 1919, der in Sloss Furnaces in Birmingham, Alabama
  • Frisco 4500 statisch ausgestellt ist, ein 4-8-4-Nord-Typ, der 1942 auf einem statischen Display gebaut wurde in Tulsa, Oklahoma, und 4501 einem 4-8-4-Standbild im Museum der American Railroad in Frisco, Texas, ^[9] beide sind Lokomotiven, die den Frisco-Riss Meteor brachten train.
  • Frisco 4524 ein weiterer aus der Kriegszeit stammender Typ der 4500-Serie 4-8-4 im statischen Stil im Grant Beach Park in Springfield, Missouri, der die Farbe "Frisco Fast Freight" trägt planen. Es war die letzte für den Frisco gebaute Dampflokomotive.

  Vorgänger [ edit ]

  Folgende Firmen waren Vorgänger des Frisco:

  Siehe auch Liste der Vorgänger der St. Louis-San Francisco-Eisenbahn

  Erwerbungen [ edit ]

  

  Frisco 1522 wurde erhalten und restauriert. In diesem Bild sitzt die Lokomotive in Arkansas City, Kansas.

  Folgende Eisenbahnlinien wurden erworben oder in den Frisco eingegliedert:

  • Missouri und Western Railway: 1879
  • St. Louis, Arkansas und Texas Railway: 1882
  • Springfield und Southern Railroad: 1885
  • Kansas City und Southwestern Railroad: 1886
  • Fayetteville und Little Rock Railroad: 1887
  • Fort Smith und Southern Railway: 1887
  • Kansas City, Osceola und Southern Railway: 1900
  • Arkansas und Oklahoma Railroad: 1901
  • St. Louis, Oklahoma und Southern Railway: 1901
  • Kansas City, Fort Scott und Memphis Railway: 1901
  • Arkansas Valley und Western Railway: 1907
  • Blackwell, Enid und Southwestern Railway: 1903
  • Red River, Texas und Southern Railway: 1904
  • Oklahoma City und Texas Railroad: 19. Dezember 1904
  • Crawford County Midland und Railroad: 20. Mai 1905
  • Oklahoma City und Western Railroad: 1907 - 19. Dezember 1910
  • Sapulpa und Oil Field Railroad: 1917
  • West Tulsa Belt Railway: 1922
  • Jonesboro, Lake City und Eastern Railroad: 1924
  • Pittsburg und Columbus Railway (Pittsburg, Kansas): 1925–1926
  • Springfield-Anschlussbahn: Mai 11, 1926
  • Kansas City und Memphis Railway und Bridge Company: 1928
  • Paris und Great Northern Railroad: 21. Juli 1928
  • Kansas City, Clinton und Springfield Railway: 1. September 1928
  • Alabama, Tennessee und Northern Railroad: 28. Dezember 1948
  • Ce Ntral of Georgia Railway: 1956. Die Interstate Commerce Commission stimmte dem Kauf nicht zu und verkaufte sie 1961 an Southern Railway.
  • Northeast Oklahoma Railroad: 27. Dezember 1963 (Abteilung aufgelöst am 27. Februar 1967; Die beteiligten Straßen umfassen: NEO RR, Oklahoma, Kansas und Missouri Interurban Railroad, Joplin und Pittsburg Railway und Oklahoma Traction Company)

  Absorption von Vermögenswerten [ edit

  Nachfolgend eine Liste von teilweise oder vollständige Vermögensabsorptionen, oftmals durch Insolvenzgerichte oder Gläubiger. In einigen Fällen war der Frisco ein Gläubiger. Zu den Vermögenswerten können Mineralrechte, Immobilien, Schiene und Vorfahrt, Züge, Anleihen, Hypotheken usw. gehören.

  

  Siehe auch [ edit ]

  Referenzen [ edit

  1. ^ Patrick Hiatte, Springfield, Missouri: The Heart of the Frisco, 1955, Trains Magazin, Dezember 2003
  2. ^ "Geschichte des Frisco". TheLibrary.org . Springfield, Missouri: Bezirksbibliothek von Springfield-Greene
  3. ^ "Unternehmensgeschichte: St. Louis - San Francisco Railway Company". Das Truman Area Community Network . Henry County Library. 2. Juni 2008. Aus dem Original am 22. Juli 2012 archiviert.
  4. ^ "FRISCO INTERNATIONAL WIDE VISION CABOOSE # 239". Canadian Model Trains Inc., 12. März 2009 . Abgerufen 2012-03-18 .
  5. ^ "" 100 Jahre Dienst "". Frisco Veterans 'Reunion über die Springfield-Greene County Library. 1960 (Buch) Website:? . 2012-03-18 .
  6. ^ "Bau der Eisenbahn nach Fort Leonard Wood" (PDF) . Alte Siedler Gazette . 12. Februar 2019 .
  7. ^ a
     ^b http://www.steamlocomotive.com/mikado /? page = slsf, abgerufen 6-11-15.
  8. ^ Frisco 1352
  9. ^ ^{a b} [19456580] Railroad , Museum des Amerikaners. "Dampflokomotiven". www.museumoftheamericanrailroad.org .

  Externe Links [ edit ]