BMW GS - Wikipedia

BMW R1200GSA und R1150GS auf der Overland Expo 2009

Die BMW GS -Serie von Zweirad-Offroad- / On-Road-BMW-Motorrädern wurde ab 1980 produziert, als der R80G / S auf den Markt kam. bis zum heutigen Tag. Die GS bezieht sich entweder auf Gelände / Straße oder Gelände Sport . ^[1] GS-Motorräder unterscheiden sich von anderen BMW-Modellen durch ihr längeres Fahrwerk , eine aufrechte Sitzposition und größere Vorderräder - normalerweise 19 bis 21 Zoll. Im Mai 2009 wurde die 500.000ste GS hergestellt, ein R1200GS-Modell. ^[2]

GS-Modelle [ edit ]

Die GS ist mit verschiedenen Motoren erhältlich, darunter Zylinder, Zweizylinder wassergekühlt und Zweizylinder mit Luft- ("Airheads") und Luft- / Ölkühlung ("Oilheads" und "Hexheads").

Airheads [ edit ]

Das erste wellengetriebene GS-Modell war der R80G / S mit einem luftgekühlten Boxermotor mit 797,5 cm³-Boxermotor. ^[3] Der BMW 247-Motor, Das Modell, das auch bei vielen anderen Motorrädern der BMW-Reihe verbaut wurde, ist als Airhead bekannt, da es auf die Luftströmung über die Zylinderköpfe und Zylinderfässer angewiesen ist, um die Kühlung des Motors größtenteils zu gewährleisten. Die am meisten geschätzte Version war das R80G / S-PD-Modell "Paris-Dakar" mit einem größeren Panzer, der zur Feier der R80G / S-Siege bei der Rallye Dakar in Paris auf den Markt gebracht wurde. ^[4][5] In bestimmten Märkten wurde ein R65GS mit 649,6 cm³ Hubraum eingesetzt Version war auch verfügbar. Diese frühen Maschinen verwendeten eine kombinierte Hinterradaufhängung und Antriebsschwinge, Monolever genannt.

1987 wurde der G / S-Name in GS geändert, wobei "S" anstelle von "Straße" stand und der Monolever durch die Paralever-Schwinge ersetzt wurde, zu der ein Drehmomentarm gehörte, der den Welleneffekt verringern und die Kraft verstärken sollte Verbindung zwischen Schwinge und Endantrieb. Die neuen Fahrräder wurden mit Motoren von 797,5 cm³ (R80GS) oder 980 cm³ (R100GS) hergestellt.

Die Produktion der Standardmaschinen wurde 1995 mit der R100GS-PD (inoffiziell Paris Dakar) eingestellt, jedoch wurden in den Jahren 1996 und 1997 spezielle Editionen "Kalahari" und "Basic" angeboten, mit denen die Airhead-GS-Produktion eingestellt wurde.

Airhead-Modelle haben nach wie vor eine starke Anhängerschaft unter Abenteuermotorradfahrern, was zum Teil darauf zurückzuführen ist, dass die Maschine leicht zugänglich und servicefreundlich ist, aber auch ein solides und zuverlässiges Designkonzept.

Airhead-Produktionsgeschichte [ edit ]

• Monolever
  • R80G / S 1980–1986
  • R80G / S-PD 1984–1987
  • R65GS 1987–1990
• Paralever
  • R80GS 1987–1994
  • R100GS 1987–1994
  • R100GS-PD 1988–1995
  • R80GS Basic 1996–1997
  • R80GS Kalahari 1996–1997

bearbeiten ]

Mit der Einführung der nächsten Generation des R-259 oder des Oilhead-Motors im Jahr 1995 wurde der Einstieg von BMW in die modernen Abenteuermodelle mit einer Reihe von größeren Hubraummodellen, darunter dem R850GS , R1100GS, R1150GS und der R1200GS. Spätere Modelle verfügen über ein elektronisches Motormanagement, ABS-Bremsen, zwei Zündkerzen und mehr Leistung als Airhead-Modelle, was teilweise auf die Verwendung von vier Ventilköpfen zurückzuführen ist. Der derzeitige R1200GS, der aufgrund der überarbeiteten Zylinderkopfform manchmal als Sechskantkopf bezeichnet wird, ist 30 kg leichter und mit 105 PS (78 kW) stärker als der R1150GS.

Die Modelle R1150GS und R1200GS sind in einer Adventure-Version erhältlich, die mit einem größeren Kraftstofftank, niedrigerem Getriebe, verbesserter Federung und optionalen Offroad-Reifen ausgestattet ist, um das Adventure für schwierige Off-Road-Touren mit einer schweren Last an Ausrüstung und Material geeignet zu machen . Der horizontal gegenüberliegende Zweizylinder-Boxermotor bietet im Vergleich zu Motorrädern mit Inline-4- oder V-Twin-Motoren einen vergleichsweise niedrigen Schwerpunkt. Dies trägt wesentlich dazu bei, dass diese Supermiliter-Maschinen auf unbefestigten Straßen und Wegen fahren können. Die Verteilung des Drehmoments über einen weiten Drehzahlbereich in Verbindung mit den relativ breiten Leistungsimpulsen eines Zweizylindermotors mit langem Hub bietet eine gleichmäßige und vorhersagbare Traktion auf losen Oberflächen.

Wie bei den Luftköpfen werden alle Modelle mit Ölkopf-GS über eine Welle angetrieben. Die Vorderradaufhängung wurde jedoch von herkömmlichen Gabeln auf die Telelever umgestellt, die von der britischen Firma Saxon Motodd entwickelt wurde. Sie verwendet einen Querlenker, der von BMW als A-Arm bezeichnet wird, um das Abbremsen zu verhindern.

Geschichte der Ölkopfproduktion [ edit ]

Vom Beginn der Produktion des Ölkopfes 1994 bis zum 27. Juli 2007 wurden insgesamt 219.468 GS-Räder mit Ölkopf produziert. ^[6] Oilhead GS-Modelle sind nachstehend zusammen mit den Produktionszahlen aufgeführt, sofern bekannt:

Obwohl nicht unbedingt eine GS, wurden die folgenden eng verwandten Modelle auch von BMW eingeführt:

• HP2 Enduro - 2005 - 2008
• HP2 Megamoto - seit 2007

Einzylinder-Kettenantrieb [ ]

1993 führte BMW GS-Modelle ein, die von einem 652-cm3-Rotax-Motor mit Einzylindern angetrieben wurden auch als Klopfer und Kettenantrieb bekannt. Der Offroad-fähige F650 Funduro hatte ein 19-Zoll-Vorderrad, eine lange Federung, eine Bash-Platte und einen hohen Sitz. Der straßenorientiertere F650ST Strada hatte ein 18-Zoll-Vorderrad mit kleinerem Durchmesser, einen schmaleren Lenker und einen kleineren Bildschirm. Die Fahrräder wurden neben dem praktisch identischen Aprilia Pegaso mit 5 Ventilen hergestellt.

BMW stellte den F650GS mit Kraftstoffeinspritzung im Jahr 2000 vor, nachdem BMW bei der Rallye Dakar 1999 mit einem stark modifizierten F650RR von Richard Sainct gewonnen hatte. ^[4] Es wurde eine größere, mehr Offroad-Version von Dakar eingeführt, die einen größeren Bildschirm enthielt. 21 Zoll Vorderrad und längerer Federweg. Nach der Markteinführung der parallelen Zweizylinder-Modelle im Jahr 2008 hat BMW das Einzylinder-Motorrad in einigen Märkten als G650GS umbenannt. 2010 kündigte BMW Motorrad auf der EICMA-Messe in Italien die weltweite Verfügbarkeit des G650GS an Motor mit niedriger Leistung, der 35 kW (47 PS) produziert. ^{[7] [8]}

Die Einzylinder-Motorräder haben eine starke Anhängerschaft und werden von vielen ihrer Fahrer angenommen besser für Offroadfahrer als die schwereren Boxer-Motorräder. Wie die größeren Zweizylinder-Modelle bieten sie eine beträchtliche Kapazität für die Beförderung von Ausrüstung und Zubehör über große Entfernungen. Ihre Vielseitigkeit ist attraktiv für Fahrer, die Wochen, Monate oder sogar Jahre auf zwei Rädern unterwegs sind.

Paralleler Doppelkettenantrieb [ edit ]

[ Zitat erforderlich ] Es hat zwei 300-mm-Scheiben vorne mit optionalem ABS. Es hat eine Sitzhöhe von 880 mm.

Obwohl er mit der gleichen Motorleistung wie der F800GS hergestellt wird, liefert der F650GS eine geringere Leistung von 52 kW (70 PS) und ein Drehmoment von 75 Nm (55 lb⋅ft). Dieser verstimmte Motor kann weiter auf 25 kW (34 PS) begrenzt werden, um die europäischen Vorschriften mit eingeschränkten Lizenzen für junge oder neue Fahrer zu erfüllen. Es hat eine 300 mm-Scheibe vorne mit optionalem ABS. Es hat eine niedrigere Sitzhöhe von 820 mm.

Beide Modelle verfügen über einen Kettenantrieb, aber die anderen Motorräder der F-Serie verwenden jetzt einen verstärkten Kevlar-Riemenantrieb, der weniger Wartung erfordert.

Popularität [ edit ]

Es gibt zahlreiche Eigentümerclubs, die sich dem Fahrrad widmen. Für das GS-Sortiment gibt es einen Nachrüstmarkt für Motorradzubehör, der Aluminiumgepäck, Sättel, Stoßdämpfer, Bildschirme, Leuchten und GPS-Halterungen umfasst.

Im Jahr 2004 wurde der R1150GS Adventure zu einem Verkaufsschlager, nachdem er von den Schauspielern Ewan McGregor und Charley Boorman auf ihrer Reise verwendet wurde Long Way Round . Es war ein großer Verkaufserfolg für BMW, da das Duo ursprünglich KTM als Sponsor für die Reise angesprochen hatte, der dann McGregor und Boorman ablehnte. ^[9] Die Reise beinhaltete die Reise von London nach New York, indem sie durch Europa, Zentralasien nach Osten reiste. Alaska, Kanada und die USA. Sie setzten ihre Verbindung mit der GS fort, als Boorman während seines Rallye-Rallye Dakar 2006 ^[9] einen F650RR verwendete, der in der Buch- und Fernsehserie Race to Dakar dokumentiert wurde, und 2007, als beide die R1200GS verwendeten Abenteuer auf ihrer Reise Long Way Down bei dem sie von John o'Groats an der Nordspitze Schottlands nach Kap Agulhas in Südafrika an der Südspitze des afrikanischen Kontinents ritten.

Sowohl der R1200GS als auch der F650GS wurden in der BBC-Fernsehserie The Hairy Bikers 'Cookbook vorgestellt, die von den Köchen Dave Myers und Si King geritten wurde. [11]

Rush Drummer und Texter Neil Peart benutzte einen R1100GS für eine Selbstheilungsreise von 14 Monaten und 89.000 km (89.000 km), die im Buch Ghost Rider: Reisen auf der Heilungsstraße dokumentiert ist ]^[12] die er in den späten 1990er Jahren nach dem Tod seiner einzigen Tochter und Ehefrau anfertigte. ^[13] Peart nutzte den R1200GS mit einem 1150GS als Backup für seine 2004 Motorradreise zwischen Auftritten auf Rushs 30th Anniversary Tour, a Reise, die er im Buch dokumentierte Roadshow: Landschaft mit Trommeln, Eine Konzertreise mit dem Motorrad ^[14]

Fernsehkaffee-Persönlichkeit Alton Brown und seine Crew waren während der zweiten Staffel auf R1200GS-Motorrädern unterwegs der Fernsehsendung Schlemmen auf Asphalt . Sie fuhren in der ersten Saison mit BMW R1200RT-Motorrädern, fanden die GS jedoch besser für die Nebenstraßen, auf denen sie sich befanden. ^[15]

Am 27. Juli 2007 erreichten der BMW R1200GS und der R1200GS Adventure einen Produktionsrekord Seit seiner Markteinführung im Jahr 2004 ist das Fahrzeug mit 100.000 Einheiten das beliebteste BMW-Motorrad. ^[2] Im Mai 2011 war das 2.000.000ste von BMW hergestellte Motorrad ein R1200GS. ^[16]

Siehe auch [ edit ]]

Referenzen [ edit ]

1. ^ Falloon, Ian (2003). Original BMW Luftgekühlte Boxer-Zwillinge 1950-1996 . MotorBooks / MBI-Verlag. p. 92. ISBN 978-0-7603-1424-1
2. ^ ^{a b} "500.000ste GS kommt vom Band". MCNEWS.com.au. 27. Mai 2009. Nach dem Original am 15. März 2011 . 28. Mai 2009 .
3. ^ "BMW R80G / S-Spezifikationen". BM Bikes . Abgerufen 18. August 2009 2009
4. ^ ^{a b} "Geschichte von Dakar - Rückblick 1979-2007" (19459080) (PDF) ) . Dakar. Archiviert aus dem Original (PDF) am 1. Juni 2010 . 18. August 2009 .
5. ^ Holmstrom, Darwin; Nelson, Brian J. (2002). BMW Motorräder . MotorBooks / MBI-Verlag. p. 129. ISBN 0-7603-1098-X.
6. ^ "BMWs 100.000ste R1200GS". webBikeWorld (aus der Pressemitteilung von BMW) . 3. August 2007 . Abgerufen 2007-09-26 .
7. ^ "Die neue BMW G 650 GS - eine Enduro, die ein entspanntes Fahrvergnügen garantiert. Los geht's". BMW Motorrad. 28. Oktober 2010. Nach dem Original vom 13. November 2010 . 14. November 2010 .
8. ^ dePrato, Bruno (November 2010). "2011 BMW R1200R und G650GS - erster Blick". Cycle World . Nach dem Original am 24. November 2010 archiviert . 14. November 2010 .
9. ^ ^{a b} Ash, Kevin (24. Dezember 2005). "McGregor entscheidet sich für Boormans Rallye Dakar Rally". London: The Daily Telegraph . 2008-08-24 .
10. ^ "Zwei haarige Biker und ein glücklicher Gewinner". Welt von BMW. 31. Mai 2006. Nach dem Original am 10. Juli 2009 archiviert . 2008-08-24 .
11. ^ Welch, Andy (18. August 2008). "Krümel - mehr haarige Momente". Manchester Evening News . 2008-08-24 .
12. ^ Peart, Neil (2002). Ghost Rider: Reisen auf der heilenden Straße . ECW Press. ISBN 1-55022-546-4.
13. ^ Catterson, Brian (Februar 2003). "Rush's Neil Peart: Rockin 'und Rollin' ... Rollin 'Rollin " ". Cycle World
14. ^ Peart, Neil (25. Oktober 2006). Roadshow: Landschaft mit Trommeln: Eine Konzertreise mit dem Motorrad . Rounder Records. ISBN 1-57940-142-2.
15. ^ Brown, Alton; Jean-Claude Dhien (2008). Essen auf Asphalt: Der Flusslauf . Harry N. Abrams. ISBN 1-58479-681-2.
16. ^ "BMW feiert die Produktion seines zweimillionsten Motorrads". autoevolution.com. 13. Mai 2011 . 13. Mai 2011 .

Externe Links [ edit

Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf BMW GS .