NSU-Fiat war ein deutscher Automobilhersteller, der Fiat-Fahrzeuge in Lizenz in einem von NSU in Heilbronn erworbenen Werk von 1929 bis 1957 produzierte.
1957, nach einem komplizierten Rechtsstreit über das Recht, den inzwischen immer bekannter werdenden Namen "NSU" für Personenwagen zu verwenden, wurde der Name der von Fiat entworfenen Autos in Neckar geändert. und mit diesem Namen produzierte das Unternehmen Fiats in Deutschland bis 1971.
Geschichte [ edit ]
Die NSU Motorenwerke (später NSU Werke) AG verkaufte ihre vor kurzem fertiggestellte Heilbronner Autofabrik (nahe dem Neckar) 1929 für eine Million Mark an Fiat. folgenden finanziellen Problemen infolge der Wirtschaftskrise. Der Deal entstand aus einer Initiative der Dresdner Bank von NSU. [1]
Zwei separate Fertigungsunternehmen, die beide den NSU-Namen für ihre motorisierten Fahrzeuge verwenden [ edit
Der 1929-Deal verließ zwei Unternehmen Benzinfahrzeuge mit ähnlichem Namen wurden in einem Abstand von nur 7 Kilometern hergestellt: die beiden wurden häufig miteinander verwechselt. Die "NSU Automobil-AG" war eine Tochtergesellschaft von Fiat, die in Heilbronn ansässige Fiat-Personenwagen mit der Kennzeichnung "NSU-Fiat" herstellte. Die NSU Werke AG im nahe gelegenen Neckarsulm stellte Motorräder her und wurde in den 1950er Jahren einer der größten Motoren -Fahrradhersteller in der Welt. [1]
"NSU-Fiat" [ edit ]
Die deutsche Fiat-Tochter begann mit der Produktion von Fiat Topolinos und Balillas in Lizenz unter der Marke Heilbronn "NSU-Fiat". (Dieselben von Fiat entworfenen Modelle wurden auch in Nanterre, Frankreich, von SIMCA-Fiat in Lizenz hergestellt. Die Autos wurden später einfach als "Simcas" bezeichnet.)
Das Heilbronner Werk wurde 1926 von NSU, dem damaligen Motorradhersteller, gebaut, um in den Pkw-Markt einzudringen. Das Projekt war jedoch gescheitert, und bis 1929 hatte NSU keine Ambitionen, Pkw zu produzieren Grund zu widersprechen, als Fiat die Anlage gekauft hatte, um dort Autos herzustellen, die als NSU-Fiats gekennzeichnet sind. 1929 wurde eine freundliche Zusammenarbeit zwischen NSU und der nahe gelegenen Fiat-Tochtergesellschaft vereinbart, wobei NSU Teile für die in Heilbronn gebauten Fiat-Modelle lieferte. Ein Jahr später hatten sich die Beziehungen jedoch abgekühlt, da Fiat es vorgezogen hatte, Teile seines Werks in Heilbronn außerhalb des Alpenraums an sein Werk in Heilbronn zu liefern, und das Heilbronner Werk als Brückenkopf benutzte, um die Einfuhr von komplett montierten Neuwagen aus Italien nach Deutschland zu erleichtern [1]
Sportlicher Erfolg der Nachkriegszeit für die Marke "NSU" [ edit ]
Der Erfolg der NSU Werke AG im Motorradrennsport im Jahrzehnt nach 1945 hat die Attraktivität stark erhöht und damit die Attraktivität erhöht der Wert, insbesondere in Deutschland, des Namens "NSU". Mit dem Namen "NSU" häufiger in der Öffentlichkeit, wurde die Verwirrung zwischen "NSU-Fiat" und "NSU-Werken" in der breiten Öffentlichkeit immer häufiger, von denen auch Geschäftsleute betroffen waren, mit denen die Unternehmen zu tun hatten. In den 1950er Jahren befand sich Dr. von Heydekampf, Generaldirektor von NSU Werke, und beschwerte sich darüber, dass Kunden getäuscht worden seien (" grobe Kundentäuschung "), weil Fiat Deutschland den Namen NSU-Fiat für den Erfolg der Rennerfolge missbrauchte Geschwindigkeitsrekorde der NSU-Motorräder. [1]
Pläne für das Motorradgeschäft "NSU" (neu) in das Pkw-Geschäft einzutreten [ edit
Im Jahr 1955 wurde berichtet Der Motorradhersteller NSU Werke plante, einen PKW in der Klasse "ca. 400cc" zu produzieren, und schlug vor, das kleine Auto einfach als "NSU" zu kennzeichnen. Dies dürfte auf dem Markt für noch mehr Verwirrung sorgen, was die kleineren "NSU-Fiat" von Fiat auf der Basis des Fiat 600 betrifft, der bereits seit 1955 in Turin produziert wurde und als Heilbronn-Modell (mit dem noch kleineren Fiat 500) unmittelbar bevorsteht bereits in der Entwicklungspipeline.) [1] Der in Heilbronn gebaute Fiat 600 wurde 1956 ordnungsgemäß lanciert, wurde aber aufgrund des Streits nicht als NSU-Fiat, sondern als "Jagst" (kurz danach bis Neckar-Jagst verlängert) gekennzeichnet ") Während einer Klasse wurde der neue Heilbronner Fiat 1100, der ebenfalls 1956 eingeführt wurde, als" Neckar "beworben. [1] Das NSU-Angebot, als es 1958 auf den Markt kam, als der NSU-Prinz tatsächlich in derselben Konkurrenz käme Marktsegment wie das Baby Fiats.
Streit über die Marke "NSU" [ edit ]
Die Acrimony hatte einen heftigen Austausch von Anwaltsbriefen und rechtliche Anhörungen zur Folge. Die Argumente konzentrierten sich auf das, was über Rechte an dem Namen "NSU" vereinbart worden war, und insbesondere, ob ein wohl informelles Schreiben vom 5. Januar 1929 zu diesem Thema seit langem vertraglich wirksam war. [1] Der Richter entschied, dass das Schreiben von 1929 dies tun könnte nicht die erforderliche vertragliche Kraft haben, um die Parteien wegen der Verwendung des Namens "NSU" zu binden, weil die Gefahr besteht, dass ihre Wirkung, falls gültig, den Wettbewerb auf dem Markt schädigen und damit dem öffentlichen Interesse zuwiderlaufen würde. [1] The Fiat Der Lizenznehmer fühlte sich daher 1957 verpflichtet, alle in Heilbronn zusammengebauten Wagen umzubenennen: NSU-Fiat-Wagen mit Kennzeichen wurden Neckar s.
Von Fiat entworfene Modelle mit der Marke "Neckar" [ edit ]
In den späten 1950er-Jahren produzierte Neckar weniger als 25.000 Fahrzeuge pro Jahr, Fiat 500 (Neckar Weinsberg), 600 (Neckar Jagst) und 1100 (Neckar Europa) leicht modifiziert, oft luxuriöser und sportlicher als die in Turin produzierten Fiats.
Durch die Einführung des Fiat 1500 im Jahr 1961 und des Neckar-Panoramas (abgeleitet von Autobianchi Bianchina) konnte Neckar 1962 eine Jahresproduktion von 50.000 Einheiten erreichen. Ein aus dem 1500 stammendes Coupé wurde als Neckar Mistral bezeichnet. Als Neckar Riviera wurden ein Coupé und ein Cabrio auf Basis des Fiat 600 produziert. Der Fiat 850 (als Neckar Adria) war das letzte von Neckar produzierte Modell.
Rückzug der Fiat-Tochter aus dem deutschen Automobilbau [ edit ]
Die hohen Kosten der deutschen Arbeitskräfte, gestützt durch die Entschlossenheit der deutschen Regierung, einen hohen Wert zu erhalten die Deutsche Mark, Neckar zum Scheitern verurteilt. Fiat weigerte sich, die Lizenz des neuen Fiat 124, 125 und 128 an Neckar zu verkaufen. Die Produktion von Neckar verlangsamte sich seit 1963. 1962 wurden 50.000 Autos produziert, 1963 waren es 44.000, 1964 waren es 22.000, 1967 waren es 18.000 und 1970 waren es 12.000. Neckar schloss 1971 insgesamt 370.000 Autos.
- ^ a b c d e f [19459243] [19456501] h Rudolf Augstein (Inhaber und geschäftsführender Herausgeber) (5. September 1956). "Scheidung von Fiats Tochter". SPIEGEL-ONLINE. p. 39 . 2013-05-18 .
- ^ Braunschweig, Robert; et al., Hrsg. (9. März 1967). "Automobil Revue Modelle 1967 / Revue Automobile modèles 1967" (auf Deutsch und Französisch). 62 . Bern, Schweiz: Hallwag AG: 364.
Bibliographie [ edit ]
- Werner Oswald: Deutsche Autos Band 2 - 1920-1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613 -02131-5
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