| XH-17 "Fliegender Kran" | ||
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Der Hughes XH-17 "Flying Crane" war das erste Hubschrauberprojekt für die Hubschrauberabteilung der Hughes Aircraft Company. Der XH-17, der ein Hauptrotorsystem mit zwei Flügeln und einem Durchmesser von 41 Metern hatte, hält nach wie vor den Weltrekord im Fliegen mit dem größten Rotorsystem. Es war in der Lage, bei einem Bruttogewicht von mehr als 23.000 kg (200.000 Pfund) zu fliegen, erwies sich jedoch als zu ineffizient und umständlich, um über die Prototypeinheit hinaus in Massenproduktion zu kommen.
Design und Entwicklung [ edit ]
Der XH-17 war ein schweres Hubrotorflugzeug, das Lasten von mehr als 15 Tonnen heben konnte. Um die Bauarbeiten zu beschleunigen, wurden Teile des XH-17 von anderen Flugzeugen ausgespült. Die Vorderräder stammten von einem nordamerikanischen B-25 Mitchell und die Hinterräder von einem Douglas C-54 Skymaster. Der Kraftstofftank war eine in einem Bombenraum montierte Einheit einer Boeing B-29 Superfortress. Das Cockpit stammte von einem Waco CG-15 Militärsegelflugzeug und der Heckrotor von einer Sikorsky H-19 Chickasaw wurde zur Giersteuerung verwendet.
In den späten 1940er Jahren entwickelte sich Hughes für Hubschrauber. Im August 1947 verkaufte der Hubschrauberhersteller Kellett seinen Entwurf für den riesigen XH-17 Sky Crane an Hughes, der die Entwicklung des Forschungsfahrzeugs XH-17 Flying Crane in Auftrag gab. Im Jahr 1948 nahm die XH-17 Gestalt an. Der riesige Hubschrauber wurde ab 1952 in Culver City, Kalifornien, über einen Zeitraum von drei Jahren getestet. Der XH-17 flog 1953 mit einem Bruttogewicht von mehr als 23.000 kg. Es ist immer noch der Rekord für das Fliegen mit dem größten Rotorsystem der Welt. Es wurde nur eine Einheit gebaut, da das Flugzeug zu umständlich und ineffizient war, um eine weitere Entwicklung zu gewährleisten.
Das Antriebssystem war ungewöhnlich. Es wurden zwei J35-Turbostrahltriebwerke von General Electric verwendet, die Zapfluft durch die Rotornabe strömten. Die Schaufeln waren hohl und die heiße Druckluft strömte durch die Schaufeln, um Düsenstrahlen zu spitzen, in die Kraftstoff eingespritzt wurde. Im Flug drehte der Hauptrotor mit 88 Umdrehungen pro Minute, weniger als die Hälfte der Geschwindigkeit von typischen Hubschrauberrotoren. Da der Rotor nicht an der Nabe, sondern an den Spitzen angetrieben wurde, war ein geringer Drehmomentausgleich erforderlich, hauptsächlich aufgrund der Reibung im Hauptrotorlager. Daher hatte der XH-17 im Vergleich zu seinem Hauptrotor einen sehr kleinen Heckrotor. Dieses Antriebssystem war ineffizient und beschränkte das Testflugzeug auf eine Reichweite von nur 64 km.
Der XH-28 war ein Derivat mit einem maximalen Gewicht von 104.000 Pfund (47.000 kg). Obwohl ein hölzernes Modell des Designs angefertigt wurde, wurde das Programm abgebrochen und keines wurde gebaut.
Spezifikationen [ edit ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: 3 (Pilot, Mechaniker und Prüftechniker)
- Länge: 16,25 m (53 ft 3 in)
- Rotordurchmesser: 39,62 m (129,66 m)
- Höhe: 9,17 m (30 ft 2 in)
- Leer Gewicht: 28,563 lb (12,956 kg)
- Nutzlast: 10,284 lb (4,665 kg)
- Beladenes Gewicht: 31,270 lb (14,184 kg)
- max. Startgewicht: 19.731 kg (19.531 kg)
- Triebwerk: 2 × J35-Turbinen von General Electric
Leistung
Siehe auch [ ]. Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära Referenzen [ edit ]
- Jim Winchester Das schlechteste Flugzeug der Welt 2005
- Rene J. Francillon McDonnell Douglas Aircraft seit 1920: Band II 1997
Externe Links [ edit ]
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