Das Mid-Continent Railway Museum ist ein Eisenbahnmuseum in North Freedom, Wisconsin, USA. Das Museum besteht aus statischen Ausstellungsstücken sowie einer 7-Meilen-Rundfahrt mit den erhaltenen Eisenbahnwaggons.
Sammlung [ edit ]
Die Sammlung des Mid-Continent Railway Museum betont die Erhaltung von Eisenbahngütern aus dem Zeitraum 1880-1916 im oberen Mittleren Westen, worauf die Organisation Bezug nimmt Das "goldene Zeitalter des Eisenbahnwesens". [1] In dieser Zeit verzeichneten Eisenbahnunternehmen eine beispiellose Expansion, die in den Vereinigten Staaten von 93.000 auf 254.037 Meilen Gleis zunahm. [2]
Derzeit werden drei Dampflokomotiven restauriert Richtlinien. Das Museum verfügt über 13 Dampflokomotiven und 7 Diesellokomotiven, darunter Chicago & North Western Nr. 1385 und über 100 andere rollende Fahrzeuge. Das Museum besitzt die größte Sammlung von Personenwagen aus Holz in den Vereinigten Staaten sowie sechs von nur sieben überlebenden Holzwagen, die von der Mather Stock Car Company [3] gebaut wurden, und das letzte überlebende Fischauto der USA, die Wisconsin Fish Commission "Badger Car # 2". [4]
Das Depot ist ein ursprüngliches Depot von Chicago und North Western Railway aus der kleinen Stadt Ableman, heute bekannt als Rock Springs, Wisconsin. Es wurde 1894 erbaut und 1965 an das heutige Standort des Museums verlegt. Das Depot besteht aus zwei durch die Kasse getrennten Sitzbereichen. Ein Geschenkeladen befindet sich jetzt im ehemaligen Frachtraum. Das Innere wurde nach Wasserschäden bei Hochwasser im Juni 2008 umfassend renoviert.
Neben dem Depot befanden sich andere Eisenbahngebäude, die an den Standort des Museums verlegt wurden, mit einer Überkreuzungshütte, einem Kreuzungsturm, einem Abteilschuppen und einem Wasserturm. Zusätzliche Strukturen wurden neu gebaut, um die Sammlung unterzubringen und zu erhalten. Es wurde jedoch versucht, die Strukturen zeitgemäß erscheinen zu lassen.
Geschichte [ edit ]
Die vom Mid-Continent Railway Museum benutzte Eisenbahnlinie ist ein Ansporn der ursprünglichen Hauptlinie der Chicago & North Western Railway. Mit der Entwicklung der Illinois Iron Mine Anfang 1903 schickte der C & NW am 8. Juli 1903 ein Team von Ingenieuren, um eine Route zu den Eisenfeldern zu untersuchen. Am 12. August war C & NW-Präsident Marvin Hughitt persönlich in North Freedom angekommen, um anzukündigen, dass eine Zweiglinie errichtet werden würde. Eine zweite große Mine, die Iroquois-Mine (auch Sauk-Mine genannt), wurde im Oktober unweit der neuen Eisenbahnlinie errichtet. Bis Dezember 1903 war die 4,83 km lange Zweiglinie für 40.533 USD fertiggestellt.
Um die wachsende Zahl von Bergarbeitern in der Region zu unterstützen, wurde eine neue Stadt namens La Rue plattiert, die nach William G. La Rue benannt wurde. William La Rue war ein Pionier im Bereich des Bergbaus und demonstrierte, dass die neuesten technologischen Fortschritte in der Diamantbohrtechnologie den Eisenbergbau in diesem Gebiet wirtschaftlich machbar machen könnten. Die Stadt wurde im Januar 1903 vermessen und registriert, aber bald wurde klar, dass sich ihre Lage in der südwestlichen Ecke der Kreuzung des heutigen Highway W und der Diamond Hill Road als zu weit entfernt von der Entwicklung der Minen erweisen würde. Im November 1903 verlagerte sich die Entwicklung der Stadt näher an die Illinois Mine, 0,8 km südlich des heutigen Ortes La Rue. Auf dem Höhepunkt der Eisengewinnungsproduktion überschritt die Bevölkerung von La Rue wahrscheinlich nicht mehr als 50 Menschen, aber die Stadt umfasste ein Hotel, einen Holzplatz, eine Kirche, einen Gemischtwarenladen und zwei Salons, um die mehreren hundert in der Nähe lebenden Bergleute zu versorgen und zu unterhalten. Ein anderer Ort namens Oliver wurde östlich von La Rue, etwas näher an der Iroquois-Mine, die sich im Besitz der Oliver Mining Company befindet, plattiert.
Auf ihrem Höhepunkt beförderte die Mine Illinois in Illinois täglich zwischen fünf und zwölf Waggonladungen über die C & NW-Nebenstrecke, aber die Tage des Bergbaus in La Rue würden gezählt. Im Juni 1904 erreichten die Minen eine Tiefe von 122–152 m (400–500 Fuß), in der Wasser, das in die Minenschächte eindrang, problematisch wurde. Die Kosten stiegen infolge der Wasserinfiltration weiter an, bis die Illinois-Mine 1908 schließlich geschlossen wurde. Zu dieser Zeit waren sie mit Kosten belastet, die mit dem Abpumpen von 9800 l Wasser pro Minute verbunden waren. Ein ähnliches Schicksal ereilte die Iroquois-Mine im Jahr 1914, als sie 4.500 Gallonen pro Minute (17.034 l) aus ihrem Minenschacht pumpte. Mit dem Ende des Eisenbergbaus verschwand die Stadt La Rue schnell. Bis 1925 war nur noch ein Gebäude übrig, die La Rue Taverne, die noch heute steht.
Als die Eisenerzzeit in La Rue zu Ende ging, stieg der Bedarf an Quarzitgestein. 1917 gründete die Harbison-Walker Refractories Company einen Steinbruch südlich von La Rue. Die Eisenbahnlinie wurde um 1,3 km nach Süden verlängert, um den Steinbruch zu bedienen. Der Betrieb wurde bis 1962 fortgesetzt, als der Steinbruch seinen Betrieb einstellte. Die Eisenbahnlinie sollte bald darauf aufgegeben werden. [5]
Inzwischen hatte sich 1959 eine Gruppe von Eisenbahnliebhabern aus Milwaukee, Wisconsin, zusammengeschlossen, um die Railroad Historical Society of Milwaukee zu bilden. Mit der ersten Übernahme der Dampflokomotive Nr. 701 von Consumers Company begann die Suche nach einem Zuhause für ihre Sammlung. Mit der Hillsboro & North Eastern Railroad wurde eine Vereinbarung getroffen, ab 1962 unter dem Namen Mid-Continent Railway Museum Züge mit Dieselantrieb über ihre Strecke zu betreiben. Als bekannt wurde, dass die North Freedom-Zweiglinie 1962 verfügbar war, wurde die Linie schnell gekauft und die kleine Sammlung von Autos und Lokomotiven wurde 1963 nach North Freedom verlegt. Im Sommer 1963 war der Umzug beendet und die Dampflokomotive C & NW wurde repariert # 1385 wurde fertiggestellt, so dass zum ersten Mal in diesem Sommer Dampfzugfahrten angeboten werden konnten. [6] Das Museum hat seither jedes Jahr Zugfahrten von North Freedom angeboten, und nach und nach wurde ein kleiner Bahnhof für die wachsende Sammlung gebaut der konservierten Eisenbahnausrüstung.
Heritage railroad [ edit ]
Das Museum betreibt eine Heritage Railway, die Passagierzüge auf einer 11 km langen Rundreise anbietet. Die Züge fahren von North Freedom, Wisconsin, fahren durch die ehemalige Bergbaugemeinde La Rue, Wisconsin, und wenden sich in einem Steinbruch um, und kehren auf derselben Route zurück. Die Exkursionen dauern etwa eine Stunde und werden täglich von Anfang Juni bis zum Labor Day und an den meisten Wochenenden im Mai, September und Oktober durchgeführt. Züge fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 24 Stundenkilometern (24,1 km / h), was ungefähr 20 Minuten dauert, um die Länge der Eisenbahnlinie zu überwinden. Für die Rückfahrt nach North Freedom benötigen Sie am Ende der Linie etwa 15 Minuten, um die Lok zum anderen Ende des Zuges zu bewegen. Während der Fahrt schlägt ein uniformierter Schaffner Passagiere ein, teilt die Eisenbahngeschichte mit und beantwortet Fragen.
Auch Sonderzüge werden das ganze Jahr über mehrmals angeboten, darunter Autumn Color-Wochenenden im Herbst, Pumpkin-Specials in der Nähe von Halloween, Santa Express-Wochenenden Ende November und der Schneezug im Februar. Bei besonderen Anlässen werden häufig zusätzliche Fahroptionen angeboten, wie z. B. Züge der ersten Klasse, Dinner-Züge und Brunch-Züge, die einen Bordservice für Speisen und Getränke anbieten und Fahrzeuge verwenden, die luxuriöser sind als die üblicherweise verwendeten Zugwaggons.
Für die meiste Geschichte des Museums wurden fast alle Züge von Dampflokomotiven gezogen, obwohl seit Februar 2000 alle Züge von dieselelektrischen Lokomotiven gezogen wurden, bis die Dampflokomotiven des Museums wiederhergestellt oder repariert wurden.
Hochwasser und Wiedereröffnung [ edit ]
Im Juni 2008 wurde das Museumsgelände von Flutwässern des Baraboo-Flusses überschwemmt. Das Museum wurde wegen Reparaturen bis Februar 2009 geschlossen. [7] Obwohl die meisten durch das Hochwasser vom Juni 2008 verursachten Schäden behoben wurden, wurde noch kein Geld für die Reparatur der Eisenbahnbrücke Baraboo River des Museums gefunden. Der Status der Brücke außerhalb der Betriebszeiten hatte keine Auswirkungen auf die von den Zugfahrten des Museums befahrene Strecke, verhinderte jedoch die Bewegung von Eisenbahnwaggons und Lokomotiven über das nationale Schienennetz zum und vom Museum. Reparaturen an der Brücke wurden im Juli 2018 abgeschlossen. [8]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit
- ^ "Über uns". Mid-Continent Railway Historical Society . Abgerufen 29. Januar 2018 .
- ^ Mid-Continent Compendium . Mid-Continent Railway Historical Society, Inc. 2005. p. 11.
- ^ "Mid-Continent Railway Museum - Ausrüstungsliste: Akron Canton & Youngstown # 3011" . 29. Januar 2018 .
- ^ Tour of the Yards (vierte Ausgabe). Mid-Continent Railway Historical Society, Inc. 2012.
- ^ Mid-Continent-Eisenbahnblatt (Band 36, Nr. 4) . Mid-Continent Railway Historical Society, Inc. 2003.
- ^ "Eine Zeitlinie des mittleren Kontinents". Mid-Continent Railway Historical Society . 29. Januar 2018 .
- ^ "Eine Wisconsin-Tradition überlebt und gedeiht". 27. Januar 2009. Nach dem Original vom 8. August 2014 . 13. Juli 2012 .
- ^ Bromley, Ben (8. Juli 2018). "Mid-Continent öffnet die Flussbrücke". Baraboo News-Republic . Archiviert aus dem Original am 21. August 2018 . Abgerufen 22. August 2018 .
Externe Links [ edit ]
Koordinaten: 43 ° 27 ' 38 ″ N 89 ° 52′27 ″ W / 43.46067 ° N 89.87426 ° W
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