Bei den Barra-Motoren handelt es sich um eine Familie von Inline-6-Motoren und 3-V-V8-Motoren, die zwischen 2002 und 2016 von Ford Australia hergestellt wurden. Diese Motoren sind einzigartig für in Australien hergestellte Ford-Fahrzeuge und wurden in Geelong, Victoria, entwickelt und hergestellt. Der "Barra" wurde erstmals in der BA Falcon eingeführt, benannt nach dem "Barramundi" -Codenamen, der bei der Entwicklung der BA-Update-Engine verwendet wurde. Die Drei-Ventil-Versionen der 5,4 V8 wurden auch als Barra-Motoren bezeichnet, während die Vierventil-Varianten mit höherer Spezifikation als "Boss" -Motoren bezeichnet wurden. Die V8-Modelle des Barra-Motors wurden mit dem FG-Modell nicht mehr hergestellt, während die Inline-6-Motoren bis zum 26. September 2016 im Geelong-Werk gebaut wurden. Am 7. Oktober 2016 kam es zu einem Außerbetriebnahme und Tod des australischen Ford Falcon .. [1]
I6 engine [ edit ]
Alle Barra I6-Motoren sind DOHC mit VCT. [2] Sie sind eine Entwicklung der zwischen 1988 und 2002 hergestellten SOHC I6 Im Gegenzug entwickelte sich der in Australien als "Alloy Head" Crossflow 1981 entwickelte Schieber mit 3,3 und 4,1 L-Stößelflachstück I6, der in den Versionen Vergaser und Einspritzdüse letztendlich aus dem ursprünglichen Eisenkopf-Kreuz entwickelt wurde Flow-Motor aus dem Jahr 1976, der wiederum wiederum in Australien aus der ursprünglichen Non-Cross-Flow-Familie leichter Ford Sixes entwickelt wurde, die in Nordamerika als "Thriftpower Six" für den amerikanischen Ford Falcon Compact von 1959 entwickelt wurde. zunächst in nur 144 cubic inc h (2,4 L) Verdrängung.
Gemeinsame Spezifikationen für alle Barra I6-Modelle:
Bohrung: 92,26 mm (3,6 Zoll)
Hub: 99,31 mm (3,9 Zoll)
Verdrängung: 3984 cc
Anzahl von ventilen: 24
Benzin [ edit ]
Barra 182 [ edit ]
Dieser Motor wird in den Sechszylinder-Varianten des BA-Falcon gefunden (auch abgeleitete Modelle Fairmont und Fairlane) sowie SX Territory und wurde zwischen Ende 2002 und Mitte 2005 produziert. Dies war der erste Falcon-Motor, der standardmäßig mit DOHC und Variable Cam Timing ausgestattet war. Dies trug zu einem deutlichen Leistungssprung gegenüber dem 157 kW-SOHC-Intech-Motor der Vorgängergeneration AU Falcon und einem Gewinn von 10 kW gegenüber dem Tickford-VCT-Motor mit 172 kW bei. Es hielt auch die Motorleistung von Ford über denen der Holden Ecotec und L67 V6-Kompressormotoren, die im Holden VY Commodore zu finden sind.
- Leistung: 182 kW (244 PS) bei 5000 U / min.
- Drehmoment: 380 Nm (280 lb⋅ft) bei 3250 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 9,7: 1
Barra 190 edit ]
Dieser Motor befindet sich im BF Falcon und SY / SY II Gebiet und wurde zwischen Ende 2005 und Anfang 2008 hergestellt. Er ist ästhetisch gleich und mechanisch dem Barra 182 sehr ähnlich. Zu den Änderungen gegenüber dem Vorgänger gehören eine Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses, eine geringfügige Überarbeitung der Nockenprofile, eine Überarbeitung des Lufteinlasssystems, die Einführung von zwei unabhängigen, variablen Nockenwellensteuerungen, ein sekundärer Klopfsensor und eine verbesserte ECU, die anspruchsvollere Funktionen ermöglichten Zündzeitpunkt und Zündfunkensteuerung. Diese Änderungen führen zu einer leichten Erhöhung der Leistung auf 190 kW. [3]
- Leistung: 190 kW (255 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 383 Nm ) @ 2500 rpm
- Kompressionsverhältnis: 10,3: 1
Barra 195 [ edit ]
Die Barra 195 ist die letzte Version des natürlich angesaugten I6-Motors und wird in gefunden der FG / FG-X-Falke und das SZ / SZ II-Territorium. Zu den Änderungen gegenüber dem Vorgänger gehören ein neues Einlasskrümmer- und Drosselgehäuse aus Kunststoff sowie ein neu konzipierter Zylinderkopf. Diese Änderungen erzielten gegenüber der Barra 190 geringfügige Verbesserungen der Leistung und Wirtschaftlichkeit. [4]
- Leistung: 195 kW (261 PS) bei 6000 U / min
- Drehmoment: 391 Nm (288 lb⋅ft ) @ 3250 rpm
- Kompressionsverhältnis: 10,3: 1
Turbolader Benzin [ edit ]
Barra 240T [] [19599010] Dieser Motor ist im BA Falcon XR6 Turbo zu finden und wurde zwischen Ende 2002 und Mitte 2005 produziert. Er ähnelt dem natürlich angesaugten Barra 182, außer dass er verschiedene Kolben hat, um das Kompressionsverhältnis zu senken, ein einzelner Garrett GT35 / 40r-Turbolader. höherer Grundkraftstoffdruck, verbesserte Abgasventile, rote Kipphebelabdeckung und ein Ladeluftkühler. [5] - Leistung: 240 kW (322 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 450 Nm ( 332 lb⋅ft) @ 2000-4500 rpm
- Kompressionsverhältnis: 8.7: 1
Barra 245T [ edit ]
Barra 245T in einem BF Falcon XR6T-Motorraum [1965903] 7] Dieser Motor ist im BF Falcon XR6 Turbo und im SY Territory Turbo zu finden und wurde zwischen Mitte 2005 und Anfang 2008 produziert. Er ähnelt dem natürlich angesaugten Barra 190, nur dass er verschiedene Kolben hat, um die Kompressionsrate zu verringern ein Garrett GT35 / 40r-Turbolader, verschiedene Injektoren und ein Ladeluftkühler. Der XR6 Turbo hatte einen roten Rocker-Cover und der Territory Turbo einen dunkelgrauen Rocker-Cover. Im Mai 2006 erhielt der Motor ein geringfügiges internes Upgrade, das Bedenken hinsichtlich des Biegens von Pleuelstangen durch die Einführung stärkerer Pleuelstangen ansprach. [6] - Leistung: 245 kW (329 PS) bei 5250 U / min. 19659012] Drehmoment: 480 Nm (354 lb⋅ft) @ 2000-4500 U / min
- Kompressionsverhältnis: 8,7: 1
Barra 270T [ edit
Barra 270T von einem BA-BF FPV Diese Engine wird in den BA / BF Falcon-basierten FPV F6 Typhoon- und Tornado-Modellen und im SY Territory-basierten FPV F6X gefunden. Sie wurde zwischen 2004 und Anfang 2009 produziert Variante der Barra 240 / 245T-Versionen des XR6 Turbo. Die Leistungssteigerung wird durch die Verwendung höherer Ladedrücke des ansonsten wenig genutzten großen Garrett GT3540-Turboladers, eines größeren Ladeluftkühlers, eines überarbeiteten Lufteinlasses und verbesserter Ventilfedern erreicht. Es hat einen blauen Rocker-Cover. Mit der Einführung des BF Falcon im Jahr 2005 erhielt der Barra 270T einige Upgrades, die mit dem Barra 245T eingeführt wurden, nämlich die Einführung der dualen unabhängigen VCT, die Einführung eines zweiten Klopfsensors und eines leistungsfähigeren Steuergeräts. [19459081
- Leistung: 270 kW (362 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 2000-4250 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,7: 1
Barra 270T FG [ edit ]
Dieser Motor befindet sich im FG / FG-X Falcon XR6 Turbo und wurde zwischen Mitte 2008 und Ende 2016 produziert. Zwar wurden die Leistungszahlen für die überarbeitete Version geändert Turbomotor für den Barra 270T FG imitieren den alten FPV-Turbo I6, die Motoren unterscheiden sich stark. Es verfügt über ein neu gestaltetes Plenum mit niedrigem Profil (ersetzt den Breitbandanschluss (19459042) um 1994, der aus dem natürlich angesaugten EF Falcon entstand), einen kleineren Turbolader, der schneller spulen kann, einen neuen Ladeluftkühler sowie einen modifizierten Zylinder Kopf, um die Kompression zu erhöhen. Das Endergebnis ist, dass der FG XR6 Turbo tatsächlich schneller ist als der BF Typhoon des FPV, obwohl er dieselbe Leistung hat. Dieser Motor verwendet eine vorübergehende Überlastungsfunktion für maximal 10 Sekunden, wenn die optimalen atmosphärischen Bedingungen bei Vollast erfüllt sind und das Drehmoment auf 586 Nm ansteigt. [8] Es gibt jedoch Behauptungen, dass dieser Wert deutlich über 586 Nm liegt. Einige Quellen behaupten, dass für jeweils 10 Sekunden über 640 Nm erreicht werden. Es wird auch gemunkelt, dass Ford die Leistungszahlen des Barra 270T FG unterboten habe, wobei Ford Engineers behauptet, dass die tatsächliche Leistung nahe oder über 305 kW liegt. Zahlreiche Dynamometer-Ausdrucke verschiedener Standard-XR6 mit Turbo-Motor unterstützen die Ford Engineers-Ansprüche.
- Leistung: 270 kW (362 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 533 Nm (393 lb⋅ft) bei 2000-4750 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,8: 1
Barra 310T edit ]
Diese Engine befindet sich im FPV F6 von FG Falcon. Es ist die Hochleistungsvariante des Barra 270T des FG XR6 Turbo. Es wurde zwischen Mitte 2008 und Mitte 2014 produziert und endete mit der Einstellung des FPV. Mit einem größeren Turbolader und Ladeluftkühler, unterschiedlichen Kompressionskolben und größeren Einspritzdüsen als seinem weniger starken Bruder war es der erste in Australien hergestellte Motor, der mehr als 100 PS (75 kW) pro Liter produzierte und 310 kW am Schwungrad erzeugte.
Es wird gemunkelt, dass Ford alle Turbo-6-Figuren unterboten hatte, um das Gesicht zu retten und die V8-Modelle im Ausstellungsraum zu retten, als die damaligen Leistungsdaten des V8 geliefert wurden. Es gibt Behauptungen von Ford Engineers, die behaupten, Ford habe die Leistungsdaten des F6 unterboten. Zahlreiche Tests in ganz Australien belegen, dass Ford Engineers die Behauptung stützen, dass die Leistung des Barra 310T tatsächlich näher an 360 Hinterrädern mit einem Drehmoment von mehr als 700 Nm liegt.
- Leistung: 310 kW (416 PS) bei 5500 U / min. [9]
- Drehmoment: 565 Nm (417 lb⋅ft) @ 1950-5200 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,47 [1]
Barra 325T [ edit ]
Die letzte und leistungsstärkste Variante des 4,0-Liter-I6-Zylinder-Turbobenzins, der im Sprint des FG-X XR6 zum Einsatz kommt. Dieser Motor ist der stärkste in Australien produzierte Sechszylinder und wurde in sehr begrenzten Stückzahlen gebaut, mit nur 500 für Australien und 50 für Neuseeland (die tatsächliche Produktion beträgt 560, da es 10 Vorproduktionsfahrzeuge gibt). Jeder Motor hatte seine eigene nummerierte Bauplatte an der Abdeckung, die in der gleichen Farbe wie die Abdeckung des Territory Turbo lackiert ist. Der Motor basiert intern auf dem Barra 270T, wobei die Barra 310T-Variante mit weiteren Extras wie Turbo, Ladeluftkühler und Einspritzdüsen ausgestattet ist. und eine maßgeschneiderte Kohlefaser-Lufteinlass. Aufgrund des erhöhten Kompressionsverhältnisses wurde der Motor anstelle des 310T auf den 270T gesetzt. Der Motor verfügt über eine 10-sekündige Over-Boost-Funktion, wenn die optimalen atmosphärischen Bedingungen bei Vollgas erfüllt sind, wodurch Leistung und Drehmoment auf unter 370 kW und 650 Nm erhöht werden.
- Leistung: 325 kW (436 PS) bei 6000 U / min.
- Drehmoment: 576 Nm (425 lb⋅ft) bei 2750 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,8: 1
Flüssiges Petroleumgas edit ]
Barra E-Gas [ edit ]
Dieser Motor wurde 2002 mit der BA Falcon lanciert und war eine Entwicklung der Intech E- Benzinmotor. Der E-Gas-Motor ist nur für Autogas ausgelegt. Es verfügt über ein leistungsstarkes, zuverlässiges und wartungsarmes Vialle-Einlass-LPG-Injektor-freies Einlasssystem ohne Venturidüse anstelle des standardmäßigen sequentiellen Benzineinspritzsystems. Dieser Motor wurde mit nur einer Option eines 4-Gang-Automatikgetriebes ohne Traktionskontrolle auf die FG Falcon übertragen, wurde jedoch Mitte 2011 durch das EcoLPi-System ersetzt, das mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe ZF 6HP26 und der Traktionskontrolle ausgestattet war pro an die Benzinmodelle angepasst.
- Leistung: 156 kW (209 PS) bei 4750–5000 U / min.
- Drehmoment: 374 Nm (276 lb⋅ft) @ 2750–3000 U / min.
Barra EcoLPi [ bearbeiten ]
Dieser Motor wurde 2011 als Ersatz für den E-Gas-Motor eingeführt. Es verfügt über ein Flüssigphasen-Einspritz-Autogas-System, das die Leistungs- und Drehmomentausgabe aller Varianten des technisch anspruchsvolleren SIDI-V6-Motors von Holden sowie des von Toyota anerkannten 2GR-FE-Motors übertrifft. [10]
- 198 kW (266 PS) bei 5000 U / min
- Drehmoment: 409 Nm (302 lb⋅ft) @ 3250 U / min
Abbruch [ edit
Am 23. Mai 2013 Ford Australia bestätigte, dass der Barra 4.0 I6 zusammen mit dem Ford Falcon und Territory bis Oktober 2016 eingestellt werden würde. Die Motorenproduktion von Ford Australia endete am 26. September 2016 und die Fahrzeugmontage am 7. Oktober 2016. Ford Australia-Präsident Bob Graziano erwähnte die Unrentabilität wegen hohe Arbeitskosten und schwindender Marktanteil für den Niedergang der lokalen Fertigung. [11]
Die Barra V8 basieren auf dem modularen Motor. Alle sind in der 5,4-Liter-Variante (330ci) mit SOHC-Ventil mit drei Ventilen pro Zylinder ausgestattet und verfügen über VCT. Der Falcon war das erste Fahrzeug in der Welt von Ford, das den VCT Modular-Motor hatte. Die leistungsstärkeren V8s heißen Boss 260 und 290 und ab November 2007 Boss 302 mit DOHC und vier Ventilen pro Zylinder. Sie werden auf diese Weise aufgrund der Kilowattleistung der Motoren benannt.
Gemeinsame Spezifikationen für V8s
Bohrung: 90,2 mm
Hub: 105,8 mm
Hubraum: 5408 cc
Anzahl der Ventile: 24 (32 für die Boss-Serie)
Barra 220 [ edit ]
Dies war ein optionaler Motor der BA Falcon und wurde zwischen 2002 und 2005 produziert.
- Leistung: 220 kW (295 PS) bei 4750 U / min.
- Drehmoment: 472 Nm (348 lb⋅ft) von 3250 bis 4000 U / min.
Anmerkung: Barra 220 ist das Upgrade des BA V8 5.4 L für den Falcon-Modelle unterhalb und oberhalb der XR-Serie (XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairlane, Fairlane Ghia, LTD.).
Barra 230 [ edit ]
Eine Option für den BF Falcon. Seine zusätzliche Leistung beruht auf einer geringfügigen Erhöhung der Kompressionsrate. Dies geschieht sicher durch Hinzufügen eines weiteren Klopfsensors. Es wurde seit 2005 produziert.
- Leistung: 230 kW (308 PS) bei 5350 U / min.
- Drehmoment: 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3500 U / min.
Hinweis: Barra 230 ist das BF V8 5,4-Liter-Upgrade für die Falcon-Modelle unter der XR-Serie.
Siehe auch [ edit ]
Verweise [ edit ]
Externe Links []
- Leistung: 245 kW (329 PS) bei 5250 U / min. 19659012] Drehmoment: 480 Nm (354 lb⋅ft) @ 2000-4500 U / min
- Kompressionsverhältnis: 8,7: 1
Barra 270T [ edit
Diese Engine wird in den BA / BF Falcon-basierten FPV F6 Typhoon- und Tornado-Modellen und im SY Territory-basierten FPV F6X gefunden. Sie wurde zwischen 2004 und Anfang 2009 produziert Variante der Barra 240 / 245T-Versionen des XR6 Turbo. Die Leistungssteigerung wird durch die Verwendung höherer Ladedrücke des ansonsten wenig genutzten großen Garrett GT3540-Turboladers, eines größeren Ladeluftkühlers, eines überarbeiteten Lufteinlasses und verbesserter Ventilfedern erreicht. Es hat einen blauen Rocker-Cover. Mit der Einführung des BF Falcon im Jahr 2005 erhielt der Barra 270T einige Upgrades, die mit dem Barra 245T eingeführt wurden, nämlich die Einführung der dualen unabhängigen VCT, die Einführung eines zweiten Klopfsensors und eines leistungsfähigeren Steuergeräts. [19459081
- Leistung: 270 kW (362 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 550 Nm (406 lb⋅ft) bei 2000-4250 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,7: 1
Barra 270T FG [ edit ]
Dieser Motor befindet sich im FG / FG-X Falcon XR6 Turbo und wurde zwischen Mitte 2008 und Ende 2016 produziert. Zwar wurden die Leistungszahlen für die überarbeitete Version geändert Turbomotor für den Barra 270T FG imitieren den alten FPV-Turbo I6, die Motoren unterscheiden sich stark. Es verfügt über ein neu gestaltetes Plenum mit niedrigem Profil (ersetzt den Breitbandanschluss (19459042) um 1994, der aus dem natürlich angesaugten EF Falcon entstand), einen kleineren Turbolader, der schneller spulen kann, einen neuen Ladeluftkühler sowie einen modifizierten Zylinder Kopf, um die Kompression zu erhöhen. Das Endergebnis ist, dass der FG XR6 Turbo tatsächlich schneller ist als der BF Typhoon des FPV, obwohl er dieselbe Leistung hat. Dieser Motor verwendet eine vorübergehende Überlastungsfunktion für maximal 10 Sekunden, wenn die optimalen atmosphärischen Bedingungen bei Vollast erfüllt sind und das Drehmoment auf 586 Nm ansteigt. [8] Es gibt jedoch Behauptungen, dass dieser Wert deutlich über 586 Nm liegt. Einige Quellen behaupten, dass für jeweils 10 Sekunden über 640 Nm erreicht werden. Es wird auch gemunkelt, dass Ford die Leistungszahlen des Barra 270T FG unterboten habe, wobei Ford Engineers behauptet, dass die tatsächliche Leistung nahe oder über 305 kW liegt. Zahlreiche Dynamometer-Ausdrucke verschiedener Standard-XR6 mit Turbo-Motor unterstützen die Ford Engineers-Ansprüche.
- Leistung: 270 kW (362 PS) bei 5250 U / min.
- Drehmoment: 533 Nm (393 lb⋅ft) bei 2000-4750 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,8: 1
Barra 310T edit ]
Diese Engine befindet sich im FPV F6 von FG Falcon. Es ist die Hochleistungsvariante des Barra 270T des FG XR6 Turbo. Es wurde zwischen Mitte 2008 und Mitte 2014 produziert und endete mit der Einstellung des FPV. Mit einem größeren Turbolader und Ladeluftkühler, unterschiedlichen Kompressionskolben und größeren Einspritzdüsen als seinem weniger starken Bruder war es der erste in Australien hergestellte Motor, der mehr als 100 PS (75 kW) pro Liter produzierte und 310 kW am Schwungrad erzeugte.
Es wird gemunkelt, dass Ford alle Turbo-6-Figuren unterboten hatte, um das Gesicht zu retten und die V8-Modelle im Ausstellungsraum zu retten, als die damaligen Leistungsdaten des V8 geliefert wurden. Es gibt Behauptungen von Ford Engineers, die behaupten, Ford habe die Leistungsdaten des F6 unterboten. Zahlreiche Tests in ganz Australien belegen, dass Ford Engineers die Behauptung stützen, dass die Leistung des Barra 310T tatsächlich näher an 360 Hinterrädern mit einem Drehmoment von mehr als 700 Nm liegt.
- Leistung: 310 kW (416 PS) bei 5500 U / min. [9]
- Drehmoment: 565 Nm (417 lb⋅ft) @ 1950-5200 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,47 [1]
Barra 325T [ edit ]
Die letzte und leistungsstärkste Variante des 4,0-Liter-I6-Zylinder-Turbobenzins, der im Sprint des FG-X XR6 zum Einsatz kommt. Dieser Motor ist der stärkste in Australien produzierte Sechszylinder und wurde in sehr begrenzten Stückzahlen gebaut, mit nur 500 für Australien und 50 für Neuseeland (die tatsächliche Produktion beträgt 560, da es 10 Vorproduktionsfahrzeuge gibt). Jeder Motor hatte seine eigene nummerierte Bauplatte an der Abdeckung, die in der gleichen Farbe wie die Abdeckung des Territory Turbo lackiert ist. Der Motor basiert intern auf dem Barra 270T, wobei die Barra 310T-Variante mit weiteren Extras wie Turbo, Ladeluftkühler und Einspritzdüsen ausgestattet ist. und eine maßgeschneiderte Kohlefaser-Lufteinlass. Aufgrund des erhöhten Kompressionsverhältnisses wurde der Motor anstelle des 310T auf den 270T gesetzt. Der Motor verfügt über eine 10-sekündige Over-Boost-Funktion, wenn die optimalen atmosphärischen Bedingungen bei Vollgas erfüllt sind, wodurch Leistung und Drehmoment auf unter 370 kW und 650 Nm erhöht werden.
- Leistung: 325 kW (436 PS) bei 6000 U / min.
- Drehmoment: 576 Nm (425 lb⋅ft) bei 2750 U / min.
- Kompressionsverhältnis: 8,8: 1
Flüssiges Petroleumgas edit ]
Barra E-Gas [ edit ]
Dieser Motor wurde 2002 mit der BA Falcon lanciert und war eine Entwicklung der Intech E- Benzinmotor. Der E-Gas-Motor ist nur für Autogas ausgelegt. Es verfügt über ein leistungsstarkes, zuverlässiges und wartungsarmes Vialle-Einlass-LPG-Injektor-freies Einlasssystem ohne Venturidüse anstelle des standardmäßigen sequentiellen Benzineinspritzsystems. Dieser Motor wurde mit nur einer Option eines 4-Gang-Automatikgetriebes ohne Traktionskontrolle auf die FG Falcon übertragen, wurde jedoch Mitte 2011 durch das EcoLPi-System ersetzt, das mit dem 6-Gang-Automatikgetriebe ZF 6HP26 und der Traktionskontrolle ausgestattet war pro an die Benzinmodelle angepasst.
- Leistung: 156 kW (209 PS) bei 4750–5000 U / min.
- Drehmoment: 374 Nm (276 lb⋅ft) @ 2750–3000 U / min.
Barra EcoLPi [ bearbeiten ]
Dieser Motor wurde 2011 als Ersatz für den E-Gas-Motor eingeführt. Es verfügt über ein Flüssigphasen-Einspritz-Autogas-System, das die Leistungs- und Drehmomentausgabe aller Varianten des technisch anspruchsvolleren SIDI-V6-Motors von Holden sowie des von Toyota anerkannten 2GR-FE-Motors übertrifft. [10]
- 198 kW (266 PS) bei 5000 U / min
- Drehmoment: 409 Nm (302 lb⋅ft) @ 3250 U / min
Abbruch [ edit
Am 23. Mai 2013 Ford Australia bestätigte, dass der Barra 4.0 I6 zusammen mit dem Ford Falcon und Territory bis Oktober 2016 eingestellt werden würde. Die Motorenproduktion von Ford Australia endete am 26. September 2016 und die Fahrzeugmontage am 7. Oktober 2016. Ford Australia-Präsident Bob Graziano erwähnte die Unrentabilität wegen hohe Arbeitskosten und schwindender Marktanteil für den Niedergang der lokalen Fertigung. [11]
Die Barra V8 basieren auf dem modularen Motor. Alle sind in der 5,4-Liter-Variante (330ci) mit SOHC-Ventil mit drei Ventilen pro Zylinder ausgestattet und verfügen über VCT. Der Falcon war das erste Fahrzeug in der Welt von Ford, das den VCT Modular-Motor hatte. Die leistungsstärkeren V8s heißen Boss 260 und 290 und ab November 2007 Boss 302 mit DOHC und vier Ventilen pro Zylinder. Sie werden auf diese Weise aufgrund der Kilowattleistung der Motoren benannt.
Gemeinsame Spezifikationen für V8s
Bohrung: 90,2 mm
Hub: 105,8 mm
Hubraum: 5408 cc
Anzahl der Ventile: 24 (32 für die Boss-Serie)
Barra 220 [ edit ]
Dies war ein optionaler Motor der BA Falcon und wurde zwischen 2002 und 2005 produziert.
- Leistung: 220 kW (295 PS) bei 4750 U / min.
- Drehmoment: 472 Nm (348 lb⋅ft) von 3250 bis 4000 U / min.
Anmerkung: Barra 220 ist das Upgrade des BA V8 5.4 L für den Falcon-Modelle unterhalb und oberhalb der XR-Serie (XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairlane, Fairlane Ghia, LTD.).
Barra 230 [ edit ]
Eine Option für den BF Falcon. Seine zusätzliche Leistung beruht auf einer geringfügigen Erhöhung der Kompressionsrate. Dies geschieht sicher durch Hinzufügen eines weiteren Klopfsensors. Es wurde seit 2005 produziert.
- Leistung: 230 kW (308 PS) bei 5350 U / min.
- Drehmoment: 500 Nm (369 lb⋅ft) bei 3500 U / min.
Hinweis: Barra 230 ist das BF V8 5,4-Liter-Upgrade für die Falcon-Modelle unter der XR-Serie.
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