Shinkansen (Hochgeschwindigkeits-Eisenbahn) -Linie zwischen Tokio und Osaka
| Tōkaidō Shinkansen | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Eine JR West N700 Serie, die an der Maibara-Serie vorbeifährt the Tokaido Shinkansen im Januar 2011 | |||
| Überblick | |||
| Einheimischer Name | 東海 道 新 幹線 | ||
| Typ | Shinkansen | ||
| Locale | Tokyo; Präfekturen Kanagawa, Shizuoka, Aichi, Gifu, Shiga, Kyoto und Osaka | ||
| Termini | Tokyo Shin-Osaka | ||
| Stationen | 17 | ||
| Operation | |||
| Operation | |||
| 1964 | |||
| Eigentümer | JR Central | ||
| Betreiber | JR Central JR West | ||
| Depot (e) | Tokyo, Mishima, Nagoya, Osaka | ||
| Rolling Stock [19659010] 700-Serie N700-Serie | |||
| Technisch | |||
| Leitungslänge | 515,4 km (320,3 mi) | ||
| Spurweite | 1,435 mm 4 ft 8 1 [1945 2 in ) | ||
| Elektrifizierung | 25 kV Wechselstrom, 60 Hz, Oberleitung | ||
| Betriebsgeschwindigkeit | 285 km / h | ||
| |||
Der Tōkaidō Shinkansen ( 東海 道 新 ) ) ist ein japanisches Hoch -speed Shinkansen Line, eröffnete 1964 Bet Tokio und Shin-Ōsaka. Seit 1987 wird es von der Central Japan Railway Company (JR Central) betrieben, davor von der Japanese National Railways (JNR). Sie ist eine der am stärksten befahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken der Welt. [1][2]
Die Strecke wurde im Jahr 2000 von der American Society of Mechanical Engineers und dem Institute of Electrical and Electronics Engineers zu einem gemeinsamen Meilenstein für historisches Maschinenbau und IEEE-Meilenstein ernannt [3][4]
Zugdienste [ ]
- Nozomi : seit März 1992 [mehr] Haltestellen
- Hikari : Halbschnelle Dienste
- Kodama : Pendelverkehr mit allen Stationen
Es gibt drei Arten von Zügen auf der Strecke: Von schnellsten zu langsamsten sind es die Nozomi Hikari und Kodama . Viele Nozomi und Hikari Züge fahren weiter zum San'yō Shinkansen und fahren bis zur Hakata-Station von Fukuoka.
Die Züge der Serien 700 und N700 werden in jedem der drei Servicemuster auf der Linie eingesetzt. Der Hikari Lauf von Tokio nach Osaka dauerte 1964 vier Stunden; Diese wurde 1965 auf 3 Stunden und 10 Minuten verkürzt. Mit der Einführung des Hochgeschwindigkeitsdienstes Nozomi im Jahr 1992 wurde die Fahrzeit auf 2 Stunden 30 Minuten verkürzt. Die Einführung von N700-Serienzügen im Jahr 2007 reduzierte die Fahrzeit Nozomi weiter auf 2 Stunden und 25 Minuten. Ab dem 14. März 2015 [update]nach einer Geschwindigkeitssteigerung auf 285 km / h, dauert der schnellste Nozomi Service nun 2 Stunden 22 Minuten von Tokio nach Shin-Osaka.
Ab August 2008 [update] Hikari -Dienste reisen in etwa 3 Stunden von Tokio nach Shin-Osaka, wobei alle […] -Dienste von Kodama den gleichen Lauf in etwa 4 machen Std.
Nozomi Züge sind nicht für ausländische Touristen mit dem Japan Rail Pass gültig. [5]
Bahnhöfe [ edit ]
Die Züge von Kodama halten an allen Stationen. Nozomi und Hikari Züge haben unterschiedliche Haltemuster (einige Hikari-Züge halten an Stationen, die mit "▲" gekennzeichnet sind). Alle Züge halten in Tokio, Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya, Kyoto und Shin-Osaka.
| Station | japanisch | Entfernung (km) | Nozomi | Hikari | Übertragungen | Standort |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tokio | 東京 | 0.0 | ● | ● | Chiyoda, Tokio | |
| Shinagawa | 川 川 | 6.8 | ● | ● | Minato, Tokio | |
| Shin-Yokohama | 19 横] | 25.5 | ● | ● | Kōhoku-ku, Yokohama | |
| Odawara | 19 | 76,7 | ｜ | Odawara, Kanagawa | ||
| Atami | 19 海 | 95.4 | ｜ | Atami, Shizuoka | ||
| Mishima | 三島 | 111.3 | ｜ | Mishima, Shizuoka | ||
| Shin-Fuji | 135.0 | ｜ | ｜ | Fuji, Shizuoka | ||
| Shizuoka | 19 | 167.4 | ｜ | Aoi-ku, Shizuoka | ||
| Kakegawa 19659072] | 211.3 | ｜ | ｜ | Kakegawa, Shizuoka | ||
| Hamamatsu | 19 90 | 238.9 | ｜ | Hamamatsu, Shizuoka | ||
| Toyohashi | 橋 橋 | 274.2 | ｜ | Toyohashi, Aichi | ||
| Mikawa-Anjō | 65 安] | 312.8 | ｜ | ｜ | CA Tōkaidō-Hauptleitung (CA55) | Anjō, Aichi |
| Nagoya | 名古屋 | 342.0 | ● | ● | Nakamura-ku, Nagoya | |
| Gifu-Hashima | 19 羽 島 | 367.1 | ｜ | Meitetsu-Hashima-Linie (Shin-Hashima-Station, TH09) | Hashima, Gifu | |
| Maibara | 408.2 | ｜ | Maibara, Shiga | |||
| Kyoto | 19 | 476.3 | ● | ● | Shimogyo-ku, Kyoto | |
| Shin-Ōsaka | 515.4 | ● | ● | Yodogawa-ku, Osaka | ||
| Durch den Dienst an Hakata an der Sanyo Shinkansen | ||||||
Rollmaterial [ edit
- 700er-Wagen mit 16 Wagen, seit März 1999 im Besitz von JR Central und JR West.
- N700 Eine Serie mit 16 Wagen (19459073), seit dem 1. Juli 2007 (im Besitz von JR Central und JR West, geändert von den Original-Sätzen der Serie N700)
- 16-Wagen-Sets der Serie N700A, seit dem 8. Februar 2013 (im Besitz von JR Central und JR West)
- N700S 16-Wagen-Sets, die ab dem Steuerjahr 2020 von JR Central eingeführt werden sollen [6]
Alle Tokaido Shinkansen-Dienste werden voraussichtlich von betrieben N700 Triebzüge der Baureihe A oder N700A bis Ende des Geschäftsjahres 2019. [7]
Frühere Fahrzeuge [ edit
- 0 Serien 12/16-Wagensätze, 1. Oktober 1964 bis 18. September 1999 (im Besitz von JR Central und JR West)
- 100-Serie mit 16 Wagen, 1. Oktober 1985 bis September 2003 (im Besitz von JR Central und JR West)
- 300-Serie 16-ca r-Sets, März 1992 bis 16. März 2012 (im Besitz von JR Central und JR West)
- 500er-Wagen mit 16 Wagen, November 1997 bis Februar 2010 (im Besitz von JR West)
JR Central 100-Serie, Mai 2003
JR Central 300-Serie, Februar 2011
Timeline [ edit ]
Fahrzeugübergänge
Geschichte [ edit
Die Tokaido Shinkansen-Linie wurde ursprünglich 1940 als 150 km / h lange Eisenbahnlinie zwischen Tokio und Shimonoseki konzipiert, die um 50% schneller gewesen wäre als der schnellste Schnellzug der Zeit. Der Beginn des Zweiten Weltkriegs brachte das Projekt in seinen frühen Planungsstadien zum Stillstand, obwohl einige Tunnel gegraben wurden, die später auf der Shinkansen-Route verwendet wurden.
Der Bau der Linie begann am 20. April 1959 unter JNR-Präsident Shinji Sogō und Chefingenieur Hideo Shima. Sie wurde 1964 fertiggestellt. Der erste Zug fuhr am 1. Oktober 1964 mit einer Geschwindigkeit von 210 km / h von Tokio nach Shin-Osaka. Die Eröffnung fand zeitlich mit den Olympischen Sommerspielen 1964 in Tokio zusammen, die bereits internationale Beachtung gefunden hatten. Ursprünglich hieß die Linie New Tokaido Line auf Englisch. Es ist nach der Tokaido-Route von Japan benannt, die seit Jahrhunderten benutzt wird. Die Geschwindigkeiten wurden auf 285 km / h erhöht, mit Ausnahme der unteren Grenzwerte zwischen Tokio und Shin-Yokohama und in dicht besiedelten Stadtgebieten um die Stationen Nagoya, Kyoto und Shin-Osaka. [8]
Eine neue Shinkansen-Haltestelle am Bahnhof Shinagawa wurde im Oktober 2003 eröffnet. Begleitet wurde dies von einem großen Fahrplanwechsel, der die Zahl der täglichen Nozomi -Leistungen erhöhte.
Alle Tōkaidō Shinkansen-Züge von und nach Tokio machen Haltestellen in Shinagawa und Shin-Yokohama. (Vor März 2008 abwechselnd Nozomi und Hikari an einer oder beiden Stationen angehalten.)
Eine neue Station, Minami-Biwako, sollte 2012 zwischen Maibara und Kyoto eröffnet werden, um einen Transfer zur Kusatsu-Linie zu ermöglichen. Die Bauarbeiten begannen im Mai 2006, aber im September 2006 entschied das Bezirksgericht utsu, dass die Anleihe von Rittō, die von der Stadt Rittō zur Finanzierung von Bauarbeiten ausgegeben worden war, mit einem Volumen von 4,35 Mrd. ¥ nach dem lokalen Finanzgesetz illegal war und aufgehoben werden musste. Das Projekt wurde im Oktober 2007 offiziell annulliert. [9]
Ridership [ edit ]
Von 1964 bis 2012 beförderte die Tokaido Shinkansen-Linie allein 5,3 Milliarden Passagiere. [2] Ridership stieg ab 1964 waren es 61.000 pro Tag [10] bis 391.000 pro Tag im Jahr 2012. [2] Bis 2016 beförderte die Strecke 452.000 Passagiere pro Tag auf 365 täglichen Verbindungen und war damit eine der meistbefahrenen Hochgeschwindigkeitsstrecken der Welt. [11]
| Jahr | 1967 | 1976 | 2004 | März 2007 | November 2010 | 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Reiterschaft (kumuliert) | 100 | 1.000 | 4,160 [12] | 4,500 [13] | 4,900 [1] | 5,300 [2] |
| Jahr | 1967 | April 1987 | April 2007 | April 2008 | April 2009 | April 2010 | April 2011 | April 2012 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Reiterschaft | 22 [10] | 102 [10] | 151 [10] [19599219] 149 [10] | 138 [10] | 141 [10] | 149 [10] [2] |
Zukünftige Entwicklungen [ edit ]
Im Juni 2010 wurde bekannt gegeben, dass eine neue Shinkansen-Station in Samukawa, Präfektur Kanagawa, von JR Central geprüft wird. Wenn er gebaut würde, würde sich die Station öffnen, nachdem der neue Maglev-Service seinen Betrieb aufgenommen hatte. [14]
Im Dezember 2013 kündigte JR-Präsident Yoshiomi Yamada die Absicht der Betreibergesellschaft an, die Höchstgeschwindigkeit über 270 km zu erhöhen / h (170 mph), mit einem überarbeiteten Zeitplan, der im Frühjahr 2015 eingeführt werden soll. [15] Im Februar 2014 kündigte JR Central an, dass ab Frühjahr 2015 die Höchstgeschwindigkeit auf 285 km / h erhöht werden soll Dienste, die N700A- oder modifizierte Züge der Serie N700 verwenden. [16] Anfänglich wird nur ein Dienst pro Stunde mit 285 km / h (177 Meilen pro Stunde) gefahren, wobei nach und nach weitere Dienste hinzugefügt werden. [16]
Referenzen [ edit ]
- ^ a b "Bullet Train & Maglev-System zur Überquerung des Pazifiks" Archiviert am 24. Juli 2012 in der Wayback Machine am Samstag, 4. September 2010, 09:55 Uhr, von Yoshiyuki Kasai, Vorsitzender von JR-C
- ^ a [1 9459023] b c d e e Eisenbahnunternehmen Jahresbericht 2012. Abgerufen am 3. Juni 2013]
- ^ "Tokaido Shinkansen (1964)". Sehenswürdigkeiten . Amerikanische Gesellschaft der Maschinenbauingenieure . Abgerufen 3. Juni 2013 .
- ^ "Meilensteine: Tokaido Shinkansen (Bullet Train), 1964". IEEE Global History Network . IEEE . 4. August 2011 .
- ^ http://www.japanrailpass.net/ger/en004.html http://japanrailpass.net Gültigkeit von JAPAN RAIL PASS
- ^ 65 東海 次 新 幹線 は ２０１８ ２０１８ 年 年 年 年 [JR Central to introduced next-generation N700S shinkansen in 2018]. Mainichi Shimbun (auf Japanisch). Japan: Die Mainichi-Zeitungen. 24. Juni 2016. Nach dem Original am 24. Juni 2016 archiviert . 25. Juni 2016 gewonnen. 9 の Ｎ７００Ａ 投入 に が が に に に に に に に に に に に に に に. Pressemitteilung (auf Japanisch). Japan: Zentraljapanische Eisenbahngesellschaft. 22. Oktober 2015 . 22. Oktober 2015 .
- ^ "300km / h の ト ッ プ ン ナ ナ ナ" [300 km/h Top Runners]. Japan Railfan Magazine . Vol. 52 Nr. 612. Japan: Koyusha Co., Ltd., April 2012. p. 14.
- ^ "Bahnhof Shinkansen in Shiga abgebrochen". Die Japan Times. 29. Oktober 2007 . 3. Juni 2013 .
- ^ a b c d e f [19589252] h Jahresbericht der Central Japan Railway Company 2011. Abgerufen am 3. Juni 2013.
- ^ MATSUMOTO, R .; OKUDA, D .; FUKASAWA, N. (1. September 2018). "Methode zur Vorhersage der Fluktuation in der Nachfrage nach Bahnreisenden für Hochgeschwindigkeitsbahnen". Quartalsbericht von RTRI . 59 (3): 194–200. doi: 10.2219 / rtriqr.59.3_194 . 24. Oktober 2018 .
- ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line- Feste-40 Jahre / #. Ua0NG0DVDzw Japan Times Tokaido Shinkansen Line feiert 40 Jahre Samstag, 2. Oktober 2004
- ^ Jahresbericht der Central Japan Railway Company 2007. Abgerufen am 28. April 2009.
- ^ "Neue Shinkansen-Station für Kanagawa in Betracht gezogen". Japan heute. 7. Juni 2010 . 15. Juni 2010 abgerufen. permanente, tote Verbindung ]
- ^ [1945東海、1945東海化化＝＝＝＝１５１５も-山田社長 [JR Central to increase Tokaido Shinkansen speed from spring 2015]. Jiji.com (auf japanisch). Japan: Jiji Press Ltd., 19. Dezember 2013. Nach dem Original vom 20. Dezember 2013 . 20. Dezember 2013 .
- ^ a b 道新向上に [Tokaido Shinkansen speed increase]. Pressemitteilung (auf Japanisch). Japan: Zentraljapanische Eisenbahngesellschaft. 27. Februar 2014 . 27. Februar 2014 .
No comments:
Post a Comment