Das Kawasaki Ninja ZX-6R ist ein 600 ccm -Klasse-Motorrad in der Ninja-Sport-Bike-Serie des japanischen Herstellers Kawasaki. [1] Es wurde 1995 eingeführt und verfügt über wurde im Laufe der Jahre als Reaktion auf neue Produkte von Honda, Suzuki und Yamaha ständig aktualisiert. Die ZX-Serie ist die sogenannte Ninja-Linie von Kawasaki-Motorrädern in den 1980er-Jahren und trägt bis heute ihren Namen.
Geschichte [ edit ]
Kawasaki führte 1995 den ZX-6R mit sehr ähnlichen Erscheinungsbildern und Eigenschaften ein, wie der 1994 eingeführte ZX-9R, einschließlich der Staulufteinlässe von Kawasaki entwickelt, seit 1990 ZX-11 (ZZ-R1100). [2] Der erste ZX-6R hatte ein Trockengewicht von 182,0 kg (401,2 Pfund), ein Nassgewicht von 206 kg (454 Pfund) und war in der Lage zu beschleunigen 0 bis 97 km / h in 3,6 Sekunden.
Mit dem Launch der G-Serie wurde 1998 der ZX-6R grundlegend überarbeitet. Die G-Serie verzeichnete keine Zunahme der Verdrängung, aber die Leistung stieg dank der neu entwickelten Airbox von 100 PS auf 108 PS. [ Zitat benötigt ] Die Verkleidung wurde überarbeitet, behielt jedoch eine ähnliche Konstruktion bei Design für Scheinwerfer, Lufteinlass und Windschutzscheibe. Im Jahr 2000 ersetzte die erste J-Serie das G und erhöhte die Leistung auf 112 BHP, indem das Kompressionsverhältnis von 11,8: 1 auf 12,8: 1 erhöht wurde. [ Zitat erforderlich Die J-Serie war sportlich eine Reihe von Modernisierungen, darunter ein Hinterreifen mit 180 Sektionen, ein zweiter Scheinwerfer, ein verbesserter Generator und Spulen (Spule am Stecker), die die herkömmliche Spule durch eine HT-Leitung ersetzen.
Aufgrund der starken Konkurrenz von Honda CBR600F4i, Suzukis GSX-R600 und Yamahas YZF-R6 entschied sich Kawasaki für einen ungewöhnlichen Zug für die späten 2002-Modelle. Mit dem ZX-6R A1P wurde die Kapazität des herkömmlichen 600-cm3-Motors auf 636 Kubikzentimeter (38,8 Kubikzentimeter) erhöht. Diese Version verwendete die Karosserie der J-Serie. Die einzigen Unterschiede sind die Aufkleber "636" auf der Verkleidung. Für Fahrer, die Motorräder für das Verdrängungsrennen benötigten, stellte Kawasaki auch eine Nin9-ZX-6RR mit 599 cc (36,6 cu) -Version zur Verfügung, die ZX-6R mit 636 ccm (38,8 cu) Produktion mittelschweres Sportfahrrad.
Im Jahr 2003 gab es eine Reihe von Änderungen am ZX-6R oder ZX636, auf die oft Bezug genommen wird. Der Motor wurde mit Kraftstoff eingespritzt und die Motordrehzahl wurde um 500 U / min erhöht, was zu einer leichten Leistungssteigerung führte. Radial angebrachte Vierkolbenbremsen ersetzten die bisherigen Sechskolbenbremsen, und die Vordergabeln wurden jetzt vertauscht. Fahrgestellverbesserungen führten zu höherer Steifigkeit und geringerem Gewicht. Eine vollständig digitale Instrumententafel wurde ebenfalls eingeführt, und ein größerer Staulufteinlass wurde über den Scheinwerfer in die Mitte geschoben und durch den Spindelstock geführt. Das Rad, Bezeichnung B1H, wurde mit nur Farbwechsel in das Modelljahr 2004 übernommen. Der ZX-6RR wurde für das Masterbike 2004 mit der Supersport-Kategorie ausgezeichnet und belegte den dritten Platz.
2005 hat Kawasaki den ZX-6R erneut überarbeitet. Die Motordrehzahl erhöhte sich erneut um 1.000 U / min, was zu 113 PS (84 kW) bei 12.250 U / min führte. [3] Der Rahmen und die Schwinge wurden aktualisiert, aber die Hauptänderungen gegenüber dem Vorgänger lagen im Design. Der Aluminiumrahmen war jetzt flach schwarz lackiert, die Verkleidungen waren runder und es wurden integrierte Blinker verwendet (Euromodell). Der Auspuff befand sich jetzt zentral unter dem Sitz (eine Konfiguration, die üblicherweise als Unterdruckauspuff bezeichnet wird). Die meisten dieser Änderungen wurden im 599 cm³ ZX-6RR gespiegelt. Zum zweiten Mal in Folge gewann der ZX-6RR erneut die Supersport-Kategorie für Masterbike 2005 und wurde Dritter. Das Motorrad wurde mit geringfügigen Änderungen der Federung und neuen Farbstellungen in das Modelljahr 2006 übernommen.
Nach vier Jahren, in denen der ZX-6R mit 636 cm³ für den Straßengebrauch angeboten wurde, und einen völlig separaten 599-cm³-ZX-6RR für verdrängungsbeschränkte Rennklassen, bot Kawasaki für 2007 nur einen ZX-6R an und verdrängte 599 cm3. Die Motoren der ZX-6R wurden zwar alle in der gleichen Bauweise gebaut, der völlig neue Motor für 2007 wurde jedoch vom Kurbelgehäuse aus überarbeitet. Kawasakis neuer Motor verfügte über das, was seine Konkurrenten bereits getan hatten, und verfügte über eine gestapelte Getriebeanordnung, bei der Kurbelwelle, Primärantrieb und Vorgelegewelle in einem dreieckigen Format angeordnet sind, um ein kürzeres, kompakteres Triebwerk zu erreichen. Jetzt ist die Länge und Breite um etwa 40 mm geringer, und es wird gesagt, dass sie ein größeres Kurvenspiel ergibt. Durch den Einsatz eines ehemaligen 125-cm-Grand-Prix-Rennfahrers als Hauptentwicklungsfahrer des ZX-6R, Tomomi Manako, behauptet Kawasaki, dass der Fokus auf der Streckenbenutzung liegt. Rahmen, Schwinge, Federung, Bremsen und Karosserie wurden komplett neu gestaltet und das Motorrad hat nur wenige Teile des Vorgängermodells. Der ZX-6R wurde lediglich mit Farbänderungen in das Modelljahr 2008 übernommen.
Für 2009 hat Kawasaki das Erscheinungsbild des ZX-6R dramatisch verändert, um dem kantigeren Aussehen des ZX-10R zu entsprechen. Kawasaki behauptet, der neue ZX-6R sei 10 kg leichter als sein Vorgängermodell. Die größten Änderungen für 2009 waren die Neugestaltung des Auspuffes, der jetzt niedrig gehalten wurde und nicht die dicke Sitzunterkonstruktion aus dem Jahr 2008 erfordert, und vor allem die Einführung der Showa Big Piston Fork (BPF) [4] -Federung für einen progressiveren Bremsen-Tauchgang . Der 2010er ZX-6R wechselt erneut mit einem verbesserten Motor und einer Rutschkupplung. Die Abgasvorkammer bietet mehr Platz und begrenzt auch das Abgasgeräusch, wodurch der Fahrer ein ruhigeres Fahrverhalten erhält. Die neuen Einlasstunnel mit zwei Bohrungen bieten zwei verfügbare Höhen, wodurch Leistungssteigerungen sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Motordrehzahlen erzielt werden. Der Vordersitz ist jetzt niedriger.
Für 2013 führte Kawasaki den ZX-6R 636 wieder ein, während er den regulären Z9-6R zwischen 2009 und 2012 mit 599 ccm weiterhin zu einem niedrigeren Preis verkaufte.
Das 2013 ZX-6R 636 ist ein brandneues Fahrrad. Der Hubraum wurde erneut auf 636 cm³ erhöht, wobei zwei Kraftstoffkarten über einen Schalter am Lenker ausgewählt werden konnten. Die neue Version hat ein höheres Drehmoment und mehr Leistung, und die höhere Leistung zeigt sich bei niedrigeren Drehzahlen. Während das Heck dem 2009-2012-Modell entspricht, verfügt es über neue Front- und Seitenverkleidungen, einen neuen Dash, einen neuen Rahmen, eine neue Showa BPF-SFF-Vorderachse, Kawasaki Traction Control (KTRC) mit drei Modi (Sport, Stadt und Sport) Regen) als Standardausrüstung und Kawasaki Intelligent Antiblockiersystem (KIBS) als Option erhältlich.
Bei Showas Big Piston Fork - Federung mit getrennter Funktion (BPF-SFF) ist die linke Beinstange eine größere und stärkere Feder als die rechte mit regulierter Vorspannung. Der rechte Lenker hat einen größeren Öldämpferbereich mit regulierter Zug- und Druckstufendämpfung. Laut Hersteller bietet dieses asymmetrische Design eine Reduzierung der Reibung im Inneren der Gabel, einen erheblichen Masseverlust und ein freundlicheres Ansprechverhalten der Federung. Das KTRC-System verwendet die Manipulation des Zündzeitpunkts in allen 3 Antriebssteuerungsmodi, während Modus 3 (Regenmodus) auch eine separate, von der Bordelektronik gesteuerte Drosselklappe verwendet, um eine schnellere Reaktion bei übermäßigem Durchdrehen der Räder auf rutschigen Oberflächen zu ermöglichen. Die Traktionskontrolle und der Leistungsmodus können eingestellt oder deaktiviert werden, wenn die Drosselklappe geschlossen ist, selbst wenn Sie mit dem Fahrrad fahren. Das Fahrrad wird ohne Lenkungsdämpfer verkauft, da Kundenbeschwerden über den OEM-Lenkungsdämpfer bei früheren Modellen Kawasaki dazu veranlassten, diese Funktion bei nachfolgenden Modellen einzustellen.
Der ZX-6R 636 für 2019 enthält einige Aktualisierungen, bestehend aus: Euro4-Konformität, KQS-Quickshifter (nur Up-Up), aktualisierter Aufbau und Sitz, LED-Scheinwerfern und aktualisiertem Armaturenbrett. Die beanspruchte Leistung sieht auch einen leichten Rückgang von 96,4 kW (129,3 PS) des Modells 2018 auf 94,9 kW (127,3 PS). [5][6]
Motorsport [
Kenan Sofuoğlu half Kawasaki Gewinne sowohl den Fahrer als auch den Hersteller-Titel während der Supersport-Weltmeisterschafts-Saison 2015.
1997 Ninja ZX-6R
2002 Ninja ZX-6R
2005 Ninja ZX-6R
2007 Ninja ZX-6R
2009 Ninja ZX-6R
2013 Ninja ZX-6R 636 [19659032] Spezifikationen [ edit ]
| 1995-1997 ZX-6R | 1998–1999 ZX-6R [7] | 2003–2004 ZX-6RR | 2005–2006 ZX-6RR [8] | 2007–2008 ZX-6R [9] 2009-2012 ] ZX-6R [10] | 2003–2004 ZX-6R | 2005–2006 ZX-6R [11] | 2013–2018 ZX-6R [12] | [19456548] ] ZX-6R | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motortyp | Quer 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4-Ventil, Inline-4-Zylinder | |||||||||
| Verschiebung | 599 ccm (36,6 cm 3) | 636 ccm (38,8 cm 3) | ||||||||
| Bohrung × Hub | 66 x 43 | 66,0 mm × 43,8 mm (3 Zoll × 2 Zoll) | 67,0 mm × 42,5 mm (3 Zoll × 2 Zoll) | 68,0 mm × 43,8 mm (3 Zoll × 2 Zoll) | 67,0 mm × 45,1 mm (3 Zoll × 2 Zoll) | |||||
| Leistung (Kurbel) | 74,5 kW (99,9 PS) bei 12.500 U / min erforderliche Zitat ] | 87 kW (117 PS) bei 13.000 U / min. 91,5 kW (122,7 PS) bei 13.000 U / min mit Stauluft [13] | 95,5 kW (128,1 PS) bei 14.000 U / min 100 kW (130 PS) @ 14.000 U / min mit Stauluft [14] | 96,4 kW (129,3 PS) ) Bei 13.500 U / min 101 kW (135 PS) @ 13.500 U / min mit Stauluft 70,99 Nm (52,36 lb⋅ft) @ 11,500 U / min [15] | ||||||
| Kraft (Hinterrad) | 66,5 kW (89,2 PS) [16] | 70,5 kW (94,5 PS) [16] | 77,2 kW (103,5 PS) bei 13.000 U / min [17] | 75,7 kW (101,5 PS) bei 13.500 U / min [17] | 75,8 kW (101,6 PS) ) Bei 12.700 U / min (US-Variante) [18] | 80,3 kW (107,7 PS) bei 14,100 U / min [19] | 83,1 kW (111,4 PS) bei 12,750 U / min [3] | 84,9 kW (113,8 PS) bei 14000 U / min [3] | ||
| Drehmoment (Hinterrad) | 60,5 Nm (44,6 lb 19ft) [16] | 59,9 Nm (44,2 lb )ft) [16] | 60,6 Nm (44,7 lb⋅ft) bei 10.000 U / min. [17] | 58,4 Nm (19659078) 43,1 lb⋅ft) @ 11.000 U / min [17] | 59,0 Nm (43,5 lb⋅ft) @ 11.900 U / min [18] | 58,2 Nm (42,9 lb⋅ft) @ 12.000 U / min [19] | 63,9 N⋅m (47,1 lb) )Ft) bei 11.000 U / min [3] | 65,2 Nm (48,1 lb⋅ft) bei 11.500 U / min [3] | 62,87 Nm (46,37 lb⋅ft) @ 11,375 U / min [20] | 70,6 Nm (52,1 lb⋅ft.) ) Bei 11.500 U / min |
| Kompressionsverhältnis | 12,9: 1 | 11,8: 1 | 13,0: 1 | 13,9: 1 | 13.3: 1 | 12,8: 1 | 12,9: 1 | |||
| Kraftstoffeinspritzung | Carb: Keihin CVKD36 (x 4) | Vier Mikuni BDSR 36R-Vergaser | DFI mit Keihin-38-mm-Drosselklappen (4) | DFI mit vier 38-mm-Keihin-Drosselklappen, ovalen Unterdrosseln, zwei Injektoren pro Drosselklappengehäuse | EFI mit Keihin 38 mm (1 Zoll) Drosselklappen | DFI mit Keihin-38-mm-Drosselklappen (4) | DFI® mit Keihin 38 mm (1 Zoll) Drosselklappen (4) und ovalen Unterdrosseln | |||
| Übertragung | 6-Gang | 6-Gang mit Rutschkupplung | 6-Gang | 6-Gang mit Rutschkupplung | 6-Gang mit Rutschkupplung, Schnellwechsler für Hochschalten | |||||
| Schlussfahrt | X-Ring-Kette | |||||||||
| Rechen / Spur | - / 107 mm (4,2 in) | 23,5 ° / 91 mm (3,6 Zoll) | 24,5 ° / 95 mm (3,75 in) | 25,5 ° / 110 mm (4,3 Zoll) | 25 ° / 110 mm (4,3 Zoll) | 24 ° / 100 mm (4,0 in) | 23,5 ° / 94 mm (3,7 Zoll) | 25 ° / 110 mm (4,2 Zoll) | 23,5 ° / 100 mm (4,0 Zoll) | |
| Vorderradweg | 119 mm (4,7 Zoll) | |||||||||
| Hinterradweg | 135 mm (5,3 Zoll) | 135 mm (5,31 in) | 135 mm (5,3 Zoll) | 132 mm (5,2 Zoll) | 135 mm (5,3 Zoll) | 150 mm (5,9 Zoll) | ||||
| Reifengröße vorne | 120 / 60-17 | 120/60-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | 120/65-ZR17 | 120/70-ZR17 | ||||
| Reifengröße hinten | 160 / 60-17 | 170/60-ZR17 | 180/55-ZR17 | |||||||
| Radstand | 1.400 mm (55 Zoll) | 1.400 mm (55,1 Zoll) | 1.400 mm (55,3 Zoll) | 1.400 mm (55,1 Zoll) | 1.390 mm (54.7 Zoll) | 1.390 mm (54.9 in) | 1.400 mm (55,1 Zoll) | |||
| Vorderachse | 41-mm-Teleskopgabeln | 46-mm-Patronengabel mit einstellbarer Vorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Umgedrehte Patronengabel (41 mm) mit einstellbarer Vorspannung, stufenloser Zugstufe und Druckdämpfung, TiSiCN-Beschichtung | Umgedrehte Patronengabel (41 mm) mit Top-Out-Federn, stufenlose Zugstufendämpfung, stufenlose Druckstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung | 41-mm-invertierte Showa-Kolbengabel mit Top-Out-Federn, stufenloser Druck- und Zugstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung | Umgedrehte Patronengabel (41 mm) mit einstellbarer Vorspannung, stufenlosem Rückprall und Druckstufendämpfung | 41 mm (2 Zoll) invertierte Showa-Kolbengabel, separate Funktionsgabel mit Top-Out-Federn, stufenlose Druck- und Zugstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung | |||
| Hinterradaufhängung | Monoschock, UNI-TRAK | Uni-Trak mit einstellbarer Vorspannung, Druck- und Zugstufe | Uni-Trak mit einstellbarer Vorspannung, stufenlosem Rückprall, Kompressionsdämpfung (hohe / niedrige Geschwindigkeit) und Fahrhöhe | Unterlenker Uni-Trak mit Gasdruckdämpfer, Top-Out-Feder und Kopfkissen für die obere Kugel, stufenlose Kompressionsdämpfung mit zwei Bereichen (hohe / niedrige Geschwindigkeit), 25-fach einstellbare Zugstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung | Uni-Trak-System mit Unterlenker mit gasgeladenem Stoßdämpfer, stufenlosem Rückprall und einstellbarer Kompression | Uni-Trak mit einstellbarer Vorspannung, stufenloser Zugstufe und Druckdämpfung | Unterlenker Uni-Trak mit Gasdruckdämpfer, Top-Out-Feder und Kopfkissen für die obere Kugel, stufenlose Kompressionsdämpfung mit zwei Bereichen (hohe / niedrige Geschwindigkeit), 25-fach einstellbare Zugstufendämpfung, voll einstellbare Federvorspannung | |||
| Vorderradbremse | Zwei (Doppel-) Scheiben Tokico 4-Messschieber | Doppelscheiben mit 6-Kolben-Tokico-Bremssattel | Zwei 280 mm (11 Zoll) halbschwimmende Scheiben mit radial gegenüberliegenden gegenüberliegenden 4-Kolben-Bremssätteln | Zwei 300 mm schwimmende Rotorblätter mit Rotorblatt und radialer Lagerung, gegenüberliegende 4-Kolben-Bremssättel | Zwei 300 mm große Rotorblätter mit zwei radial montierten Vierkolben-Bremssätteln | Doppelscheiben mit 280 mm (11 Zoll) und 4-Kolben-Bremssätteln | Zwei 300 mm schwimmende Rotorblätter mit Rotorblatt und radialer Lagerung, gegenüberliegende 4-Kolben-Bremssättel | Doppelblättern mit 310 mm (12 Zoll) Blütenblatt und zwei radial montierten Nissin-4-Kolben-Monoblock-Bremssätteln | ||
| Hinterradbremse | Einzelscheiben-Tokico 1 (Einzel-) Messschieber | Einzelscheibe mit Einkolben-Tokico-Bremssattel | Einzelscheibe mit 220 mm (9 Zoll) | Einzelner 220-mm-Blütenblattrotor mit Einkolben-Bremssattel | Einzelscheibe mit 220 mm (9 Zoll) | Einzelner 220-mm-Blütenblattrotor mit Einkolben-Bremssattel | ||||
| Kraftstofftankkapazität | 18 L (4,0 Imp gal; 4,8 US gal) | 17 l (3,7 imp gal; 4,5 US gal) | ||||||||
| Sitzhöhe | 810 mm (31,9 Zoll) | 810 mm (32 Zoll) | 825 mm (32,47 in) | 820 mm (32,3 Zoll) | 820 mm (32,1 Zoll) | 830 mm (32,5 Zoll) | 810 mm (32 Zoll) | 830 mm (32,7 Zoll) | ||
| Trockengewicht | 182 kg (401 Pfund) | 176 kg (388 Pfund) | 161 kg (355 Pfund) | 166,9 kg (368,0 Pfund) | 161 kg (355 lb) [13] | 164 kg (362 lb) [14] | ||||
| Trockengewicht (getestet) | 182 kg (401,2 Pfund) | 182,8 kg (403,0 lb) [3] | 182,1 kg (401,5 lb) [18] | 176,4 kg (389,0 lb) [3] | 183,3 kg (404,0 lb) [3] | |||||
| Nassgewicht (beansprucht) | 184 kg | 191,0 kg (421,0 lb) [10] | 192,1 kg (423,4 Pfund) | 195,0 kg (430,0 Pfund) | ||||||
| Nassgewicht (getestet) | 211 kg (465 lb) [16] | 202 kg (446 lb) [16] | 189,6 kg (418,0 lb) [17] | 195,0 kg (430,0 Pfund) [3] | 194,4 kg (428,5 Pfund) [18] [194565887] | 189,6 kg (418,0 lb) [3] | 195,5 kg (431,0 lb) [3] | |||
| Performance | ||||||||||
| 0 bis 60 km / h (0 bis 97 km / h) | 3,6 sek. | 3,0 Sek. [21] | 3,06 Sek. [16] | |||||||
| 0 bis 1 [1945 4 Meilen (0,00 bis 0,40 km) | 10,97 sek. @ 200,72 km / h (124,72 mph) [16] | 10,89 sek. @ 201,23 km / h (125,04 mph) [16] | 10,78 sek. @ 204,58 km / h (127,12 km / h) [16] | |||||||
| Höchstgeschwindigkeit | 248 km / h (1945 mph) [16] | 251 km / h (156 mph) [16] | 257–264 km / h (160–164 mph) [1] [21] | |||||||
| Kraftstoffverbrauch | 41 mpg - 160 Meilen Reichweite [ Zitat benötigt ] | 6,52 L / 100 km; 43.4 mpg ‑imp (36.1 mpg ‑US ) [21] | ||||||||
Referenzen [ edit ]
- ^ a b 19659240] c "Performance Index '10" (PDF) Motorrad Consumer News Bowtie Magazines, 2010 abgerufen 2010-01-03 [19659244] ^ "Ram Air: Test". Sportreiter . Oktober 1999 . 15. Februar 2016 .
- ^ a b . d e f g h i j. 19659240] k Kawasaki Gewicht und Maße Archiviert 2012-03-28 bei den Wayback Machine-Spezifikationen von Sport Rider, abgerufen am 16. Dezember 2006
- ^ Ash, Kevin (2010), "Big Piston Forks", Ash on Bikes abgerufen 11. März 2012 Ursprünglich in der Rubrik "Motor Cycle News Tech Watch"
- ^ veröffentlicht. "Kawasaki kündigt den neuen ZX6R 636 für 2019 an".
- ^ Chung, Dennis (13. August 2018). "Neuer Kawasaki Ninja ZX-6R von 2019, der am 11. Oktober erscheint". Motorcycle.com . 11. Oktober 2018 .
- ^ Kawasaki ZX600 & 636 (ZX-6R) Service & Repair Manual . Haynes Publishing. 2003. S. 10–13. ISBN 1844250652.
- ^ "Archivierte Kopie" (PDF) . Archiviert aus dem Original (PDF) am 2011-09-27 . Abgerufen 2011-04-08 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) Artikel von Kawasaki.com
- ^ "Archivierte Kopie" (PDF ) . Archiviert aus dem Original (PDF) am 2011-09-27 . Abgerufen 2011-04-08 . CS1-Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) Artikel von Kawasaki.com
- a ] b 2009 Kawasaki Ninja ZX-6R Spezifikationen Archiviert am 2009-02-04 im Artikel Wayback Machine von Kawasaki.com
- ^ 2006 Kawasaki Ninja ZX-6R Spezifikationen Archiviert am 2006-09-05 Artikel in der Wayback-Maschine von Kawasaki.com
- ^ 2013 Kawasaki Ninja ZX-6R Technische Daten 2012-10-12 in der Wayback-Maschine
- ^ a b 2004 offizielle Spezifikationen PDF Archiviert am 2011-07-18 an der Wayback Machine - Kawasaki
- ^ a b 2005 [2005] offizielle Spezifikationen PDF Archiviert 2011-07-18 auf der Wayback Machine - Kawasaki
- ^ "Archivierte Kopie". Archiviert aus dem Original am 2014-05-29 . Abgerufen 2014-05-29 . CS1 Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link) - Kawasaki
- ^ a c d
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