Nordamerikanisches BT-9 - Wikipedia

Der Nordamerikanische BT-9 wurde von der United States Army Air Corps (USAAC) für ein einflügeliges, einmotoriges Eindachtraktor-Hauptflugzeug benannt, das vor und während des Zweiten Weltkriegs diente. Es war ein Zeitgenosse des Kaydet-Doppeldeckertrainers und wurde von Piloten im Basic Flying Training nach Abschluss der PV-Grundschule im Kaydet eingesetzt. Der NJ-1 der dem aus BT-10 einzigartigen ähnelte, wurde von der United States Navy eingesetzt.

Design und Entwicklung [ edit ]

Der BT-9, der vom Hersteller als NA-19 bezeichnet wurde, entwickelte sich aus der nordamerikanischen NA-16, die sich aus der nordamerikanischen NA-16 entwickelte Erstmals im April 1935 geflogen. Der BT-9-Entwurf flog erstmals im April 1936. ^[1]

Die Steuerflächen für Flügel und Leitwerk waren mit Stoffbespannungen sowie die Seiten des Rumpfs von direkt hinter der Brandmauer bis zum Leitwerk versehen. Der Rest des Flugzeugs war mit Metall überzogen und verfügte über ein festes (nicht einziehbares) Fahrwerk. Das Army Air Corps erwarb insgesamt 199 BT-9 s, BT-9A s und BT-9B s. Viele fremde Länder verwendeten auch Varianten dieses Flugzeugs unter der Bezeichnung NA-16 von Nordamerika.

Der erste BT-9C s / n 37-383 wurde mit einem 600 PS starken Pratt & Whitney R-1340-41 gebaut, war aber ansonsten den normalen BT-9Cs ähnlich. Es wurde als Y1BT-10 geliefert und später BT-10 umbenannt.

Der BT-9D war ein einmaliger Prototyp, der eine Reihe von Ideen testete, die als BT [14] [14] (NA-58) in die Produktion gingen, die die ähnliche nordamerikanische NA-64 Yale repräsentierte eine bedeutende aerodynamische Verbesserung gegenüber der NA-16-Serie, wobei ein längerer Ganzmetallrumpf den mit Gewebe bedeckten Rumpf der früheren NA-16 ersetzt. Der BT-14 hatte einen Pratt & Whitney R-985-Motor im Vergleich zum Wright R-975 des BT-9. Neben der Metallhaut, die den Stoff am Rumpf ersetzte, wurde die Flosse leicht nach achtern bewegt, wodurch der hintere Rumpf verlängert wurde, während der Motor nach vorne bewegt wurde, um den Schwerpunkt aufrechtzuerhalten. Das Ruder wurde ebenfalls von der zuvor abgerundeten Form in eine ungefähr dreieckige Form geändert, wobei sich der breiteste Teil unten befand und das Vordach umgestaltet wurde. Der neue Rumpf würde die Basis für die gesamte AT-6-Familie bilden, wenn er mit dem größeren Pratt & Whitney R-1340-Motor, einem neuen Flügel mit versenkbarem Unterwagen und geringfügigen Änderungen für eine Kanonenposition ausgestattet ist.

Der BT-9 litt an Stall / Spin-Problemen, und es wurden verschiedene Korrekturen versucht. Die USAAC entschied sich vorübergehend für die Verwendung von Lamellen in den späteren Versionen des BT-9. Diese funktionierten jedoch nicht gut, und der längere Rumpf des BT-14 und die nach außen geklappten äußeren Flügelplatten waren im Gegensatz zu den geraden Hinterkanten des BT-9 etwas hilfreich.

Betriebsgeschichte [ edit ]

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Die NA-26 ein verbessertes Modell mit einziehbarem Fahrwerk, das zum Prototyp wurde AT-6 Texan Advanced Trainer wurde aus dem NA-16-Design entwickelt.

Varianten [ edit ]

Quelle: Warbirds ^[2]

NA-16

Prototyp-Flugzeug, eines gebaut.

NA-18

Vorproduktionsflugzeug , einer gebaut.

Nordamerikanischer BT-9

Unbewaffneter zweisitziger primärer Trainer für die USAAC, 42 gebaut.

Nordamerikanischer BT-9A

Bewaffnet mit zwei 0,30-Zoll-Maschinengewehren , 40 gebaut.

Nordamerikanischer BT-9B

Verbesserte unbewaffnete Version, 117 gebaut.

Nordamerikanischer BT-9C

Ähnlich wie der BT-9B, jedoch mit einigen Ausstattungsänderungen, 97 gebaut. 19659019] Nordamerikanischer BT-9D

Nur ein Prototyp, der zur Entwicklung des BT-14 führte.

Nordamerikanischer Y1BT-10 & BT-10

Ein Prototyp aus der BT-9C-Charge wurde erneut hergestellt mit einem R-1340-41 von 600 PS.

North American NJ-1

Zweisitziges Hauptflugzeug für den USN, angetrieben durch einen Pratt & Whitney R-1340-Radialkolbenmotor von Pratt & Whitney (447 kW). 40 geliefert.

North American YBT-14 [19659] 018] Umbenanntes BT-9D als Prototyp für BT-14.

Nordamerikanischer BT-14

Fortgeschrittene Version mit verlängertem Metallrumpf und T-6-Außenflügeln, angetrieben von einem Pratt & Whitney mit 450 PS (336 kW) R-985-25 Radialkolbenmotor, USAAC, 251 geliefert.

Nordamerikanischer BT-14A

27 BT-14 wurden für den 400-PS-Pratt & Whitney-Radialkolben (298 kW) umgebaut engine.

Operators [ edit ]

USA

Überlebende / Flugzeuge auf dem Display

BT -9

BT-14 ^[3]

Kein Originalflugzeug, sondern mehrere Yales wurden als BT-14 lackiert oder teilweise modifiziert

Spezifikationen (BT-9) [ bearbeiten ]

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: zwei, Ausbilder und Schüler
• Länge: 28 Fuß (8,5 m)
• Spannweite: 42 Fuß (12,8 m)
• Höhe: 13 Fuß 7 Zoll (4,1 m)
• Gewicht: 4,470 lb (2,030 kg)
• Triebwerk: 1 × Wright R-975-53, 400 PS (300 kW)

Leistung

Siehe auch [

] Verwandte Entwicklung

Flugzeuge von vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Notizen bearbeiten ]

Bibliographie [ edit ]

• Davis, Larry. T-6-Texaner in Aktion (Flugzeug Nr. 94) . Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1.
• Donald, David. Amerikanische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs . London: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
• Fletcher, David C. und Doug MacPhail. Harvard! Die nordamerikanischen Trainer in Kanada. San Josef, BC / Dundee, Ont: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
• Hagedorn, Dan. Nordamerikanisches NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volume 11). North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1997. ISBN 0-933424-76-0.
• Morgan, Len. Berühmte Flugzeugserie: Die AT-6 Harvard . New York: Arco Publishing Co., Inc., 1965.