In den Vereinigten Staaten werden Eisenbahnen nach den von der Interstate Commerce Commission (ICC) im Jahr 1911 festgelegten Größenkriterien der Klasse I, II oder III bezeichnet und werden jetzt vom Surface Transportation Board geregelt.
Es gibt sechs Güterbahngesellschaften der amerikanischen Klasse I. In Kanada gibt es zwei Güterbahngleise der Klasse I, die beide in den USA aufspüren. In Mexiko gibt es zwei Güterwagen der Klasse I, von denen eine in den USA mit Gleisanlagen ausgerüstet ist. Darüber hinaus gehören die nationalen Personenbahnen in den USA und Kanada, Amtrak und Via Rail, beide zur Klasse I.
Hintergrund [ edit ]
Anfangs ordnete die ICC die Eisenbahnen nach ihrem jährlichen Bruttoeinkommen ein. Die Eisenbahngesellschaften der Klasse I erzielten einen jährlichen Betriebsertrag von mindestens 1 Million USD, während die Einkommen der Klasse III-Eisenbahn unter 100.000 USD pro Jahr lagen. Alle diese Unternehmen waren vierteljährlich oder jährlich meldepflichtig. Wenn eine Eisenbahn für einen bestimmten Zeitraum ihre Klassenqualifikationsschwelle unterschritten hat, wurde sie nicht notwendigerweise sofort herabgestuft. Zum Beispiel berichtete das ICC 1925 über 174 Eisenbahnen der Klasse I, 282 Eisenbahnen der Klasse II und 348 Eisenbahnen der Klasse III.
Seit der Auflösung des ICC im Jahr 1996 hat das Surface Transportation Board (STB) die Kriterien für jede Eisenbahnklasse festgelegt. Die Grenzen werden in der Regel alle paar Jahre neu festgelegt, um die Inflation und andere Faktoren anzupassen.
Klassifikationsgeschichte [ edit ]
Das erste Kriterium von 1 Million Dollar, das 1911 für eine Klasse-I-Eisenbahn festgelegt wurde, wurde bis zum 1. Januar 1956 verwendet, als die Zahl auf 3 Millionen Dollar stieg ( entspricht 27.646.267 $ im Jahr 2018). Im Jahr 1956 zählte der ICC 113 Eisenbahnlinien der Klasse I (außer "3 Unternehmen der Klasse I in Systemen") und 309 Eisenbahnen der Klasse II (außer "3 Unternehmen der Klasse II in Systemen"). Die Klasse-III-Klasse wurde 1956 fallen gelassen, aber 1978 wieder eingeführt. Bis 1963 war die Anzahl der Eisenbahnschienen der Klasse I auf 102 gesunken; Die Grenzüberschreitungen wurden bis 1965 auf 5 Millionen US-Dollar erhöht (1976 waren dies 39.751.848 US-Dollar), 1976 waren es 10 Millionen US-Dollar (2018 waren es 44.029.240 US-Dollar) und 1978 waren es 50 Millionen US-Dollar (192.066.327 US-Dollar im Jahr 2018) als Klasse I.
In einem besonderen Schritt im Jahr 1979 wurden alle Rangier- und Umsteigebahnen in Klasse III umbenannt, einschließlich derer mit Einnahmen der Klassen I oder II.
Die Bezeichnungen der Klassen II und III werden außerhalb des Schienenverkehrs kaum mehr verwendet. Die Association of American Railroads teilt normalerweise Nicht-Klasse-I-Unternehmen in drei Kategorien ein:
Klassen [ edit ]
Klasse I [ edit ]
In den Vereinigten Staaten definiert das Surface Transportation Board eine Klasse-I-Eisenbahn "mit jährlichen Einnahmen von 250 Millionen US-Dollar oder mehr in US-Dollar 1991". Die Inflationsrate betrug 2012 452.653.248 USD. [1] Nach Angaben der Association of American Railroads erzielten die Eisenbahngesellschaften der Klasse I einen Mindestumsatz von 346,8 Millionen US-Dollar ( USD) im Jahr 2006, [2] 359 Mio. USD im Jahr 2007, [3] 401,4 Mio. USD im Jahr 2008, [4] 378,8 Mio. USD im Jahr 2009, [5] 398,7 Mio. USD im Jahr 2010 [6] ( S. 1 ) Zu Beginn des Jahres 1991 hatten zwei Eisenbahnunternehmen der Klasse II, Montana Rail Link und Wisconsin Central, die Interstate Commerce Commission (ICC) aufgefordert, die jährlichen Mindesteinnahmen zu erhöhen Kriterien (damals auf 93,5 Mio. USD festgelegt), um zu vermeiden, in die Klasse I umgestuft zu werden h hätte zu erhöhten Verwaltungs- und Rechtskosten geführt. [8] Das Höchstkriterium der Klasse II wurde 1992 auf 250 Millionen Dollar jährlich erhöht, was dazu führte, dass die Florida East Coast Railway ihren Status in Klasse II erhielt. Eisenbahnunternehmen mit einem Umsatz von weniger als 20 Millionen US-Dollar werden als Klasse III bezeichnet. [9] In Kanada wird ein Eisenbahnunternehmen der Klasse I definiert (Stand 2004 [update]. ) als Unternehmen, das in den letzten zwei Jahren einen Bruttoumsatz von mehr als 250 Millionen US-Dollar (CAD) erwirtschaftete. [10] Die Eisenbahnschienen der Klasse I gehören zu den effizientesten Transportmitteln Tonnen Tonnen Fracht fast 500 Meilen mit jeder Gallone Dieselkraftstoff (0,47 l / 100 km, um 0,91 Tonnen zu bewegen). [11] Im Jahr 2013 wurden elf Eisenbahnen in Nordamerika als Klasse I bezeichnet In den Vereinigten Staaten werden Amtrak und sieben Güterbahnen auf der Grundlage der 2013 veröffentlichten Messungen der Klasse I als Klasse I bezeichnet. [7] ( p1 ) Eine Eisenbahnlinie der Klasse II in den Vereinigten Staaten befördert Güter und ist in Bezug auf die Betriebseinnahmen mittelgroß. Ab 2011 [update] gilt eine Eisenbahnlinie mit Einnahmen von mehr als 37,4 Millionen Dollar, aber weniger als 433,2 Millionen Dollar für mindestens drei aufeinanderfolgende Jahre, als Klasse II. [12] Umschalt- und Abfertigungsgleise sind vom Status der Klasse II ausgeschlossen. Eisenbahnlinien, die von der Association of American Railroads als "Regional Railroads" betrachtet werden, sind typischerweise Klasse II. Ein Beispiel für eine Klasse II wäre die Florida East Coast Railway. Die letzte größere Änderung der Obergrenze für eine Klasse-II-Eisenbahn erfolgte 1992, als die Florida East Coast Railway von einer Klasse gewechselt wurde Ich Eisenbahn bis zur Klasse II. [13] Eine vorherige Änderung im Jahr 1991, die zwei Eisenbahnen - Montana Rail Link und Wisconsin Central - daran hinderte, zur Klasse I zu werden, wurde auf Antrag der beiden Eisenbahnen vorgenommen, da diese nicht übernehmen wollten die zusätzlichen Kosten und Papiere, die mit dem Status der Klasse I verbunden sind. [14] [ ] . Änderungen seitdem sind Inflationsanpassungen. Eine Eisenbahn der Klasse III hat einen jährlichen operativen Ertrag von weniger als 20 Millionen US-Dollar (1991-Dollar). Eisenbahnlinien, die eine kleine Anzahl von Städten und Industrien bedienen oder Autos für eine oder mehrere Eisenbahnlinien befördern; Viele Eisenbahnlinien der Klasse III waren einst Zweiglinien größerer Eisenbahnstrecken oder aufgegebene Teile von Hauptstrecken. Viele Eisenbahngesellschaften der Klasse III befinden sich im Besitz von Eisenbahngesellschaften wie Genesee & Wyoming, Watco Companies und Iowa Pacific Holdings. In den Vereinigten Staaten verwendet das Surface Transportation Board weiterhin die Bezeichnungen der Klasse II und der Klasse III, da unterschiedliche Arbeitsvorschriften gelten die zwei Klassen. Class II [ edit ]]
Aktuelle Klasse-II-Kriterien [ edit ]
Klasse III [ edit ]
Fortgesetzte Verwendung des Klassensystems [ edit ]
Siehe auch [ edit ]
Referenzen [ edit ]
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