BR Standard Class 3 2-6-0

BR-Standardklasse 3 2-6-0
BR-Standardklasse 3 2-6-0 77000 im Darlington-Werk am 22. März 1959 Diese Lokomotive war dann momentan dem Hull (Springhead) MPD (Shed-Code 53C) zugeordnet.
Technische Daten Konfiguration: • Whyte 2-6-0 • UIC 1'C h2 Spur 4 ft 8 1 2 in [194590019] 1,435 mm ) Normalspur Führungsdurchmesser 0,914 m (3 ft 0 in) Fahrerdurchmesser (1,600 m) [3] (19659007) Länge 55 Fuß 11 1 [1945 4 in (17,05 m) Breite 8 Fuß 5 5 19659013] 5 [1945 8 in (2,58 m) Höhe 13 ft 0 in (3,96 m) Achslast 19659008] 16,25 lange Tonnen (16,51 t; 18,20 kurze Tonnen) Klebstoffgewicht 48,50 lange Tonnen (49,28 t; 54,32 kurze Tonnen) Lokgewicht 57,50 lange Tonnen (58,42 t; 64,40 kurze Tonnen) Ausschreibungsgewicht 42,15 lange Tonnen (42,83 t; 47,21 kurze Tonnen) BR2A Kraftstofftyp Kohle Kraftstoffkapazität 6,00 Tonnen (6,10 t; 6,72 Tonnen)) Wasserkappe 3,500 Imp gal (16.000 l; 4.200 US gal) ] Firebox: • Bereich der Brandgranate 1.891 m 2 ) Kessel BR6 Kesseldruck 200 psi (1.38 MPa) ] Heizfläche: • Rohre und Schornsteine ​​ 85.800 m 2 ) • Feuerkammer 118.42 m 2 Überhitzer: • Heizfläche 184,50 sq ft (17,141 m) 2 ) Zylinder Zwei außen Zylindergröße 17,5 Zoll × 26 Zoll (444 mm × 660) mm)

Die BR Standard Class 3 2-6-0 war eine Klasse von Dampflokomotiven mit gemischtem Verkehr, die von Robert Riddles für British Railways entworfen wurde. Es handelt sich im Wesentlichen um ein Hybrid-Design, wobei das Chassis eng auf der LMS Ivatt Class 4 basiert und mehrere Teile davon hat und einen Kessel hat, der von einem GWR No.2-Kessel abgeleitet ist, der an der GWR Large Prairie 2-6-2T montiert ist und 5600 Panzermotoren der Klasse 0-6-2T.

Konstruktionsdetails [ edit ]

Die Planung und Konstruktion erfolgte in den ehemaligen GWR-Werken in Swindon, zusammen mit der 2-6-2T-Version der Panzermotoren der Klasse Einige Details wurden in Brighton, Derby und Doncaster entworfen. ^[1] Obwohl der Kessel mit dem GWR Nr. 2-Plattenkessel Flanschplatten hatte, wurde der Lauf um 5 ¹³ [1945 verkürzt ] 16 Zoll und eine Kuppel hinzugefügt. Seltsamerweise hatte die Klasse nicht das gleiche Design der Räder wie der von Doncaster entworfene BR Standard Class 4 2-6-0 (76XXX), der ebenfalls Antriebsräder mit 1600 mm (5 ft 3) hatte und den gleichen Kolbenhub hatte Kurbelzapfen werfen.

Wie bei einer Reihe anderer BR-Standardklassen wurden für das Chassisdesign eine Reihe von LMS-Komponenten verwendet, darunter Bremsenhalterungen, flexible Spannrahmenhalterungen und Umlenkwellenhalterungen.

Die Zylinderabdeckungen der Motoren wurden mit Einschraubdruckentlastungsventilen versehen. Ab September 1955 wurden überarbeitete Zylinderabdeckungen für Erneuerungen mit eingebauten Überdruckventilen eingeführt. ^[2]

Obwohl das Chassis viele nahezu identische Teile hatte, waren die Bewegungsklammern der LMS Ivatt Class 4 wurden aus dem Design der LMS Ivatt Class 2 2-6-0 und LMS Ivatt Class 2 2-6-2T abgeleitet.

Im Gegensatz zu einigen der größeren BR-Normen war der Dampfdampfverteiler im Smokebox-Sattel eine Stahlkonstruktion, die Teil des geschweißten Sattels war. ^[3] In einer Reihe der großen BR-Normen (BR-Standardklasse 6 und Klasse 7) Motoren) Der Auspuffkrümmer war ein Stahlguss, der bei der Herstellung in den Sattel geschweißt wurde. ^[4]

Service [ edit ]

Nur 20 wurden gebaut, Nummern 77000–77019, alle bei Swindon Works . Ihre Operationen waren hauptsächlich auf die nordöstlichen und schottischen Regionen der British Railways beschränkt, obwohl 77014 ihre Tage in der südlichen Region beendete. Aufgrund ihrer geringen Anzahl war die Klasse das Gegenteil von "Standard" -Motoren, und es wäre wahrscheinlich besser gewesen, mehr 2-6-0-Einheiten als die Standard Class 4- und Standard Class 2-Konstruktionen zu bauen. Keiner hat die Konservierung überlebt, obwohl einige Komponenten von Scrapyards für die Verwendung in einem Projekt zur Erstellung einer neuen Standardklasse 3 2-6-2T aufbewahrt wurden. Diese Klasse war die letzte Klasse von Dampflokomotiven der British Railways, die vor ihrem ersten Rückzug noch komplett war. ^{Zitat benötigt ]} Die Nummer 77014 wurde vom Northwich-Depot in der Londoner Midland-Region nach London verlegt Guildford Depot in der südlichen Region im März 1966; es wurde im Juli 1967 zurückgezogen.

Auszahlungen

Jahr	Zahl im Dienst zu Jahresbeginn	Zahl zurückgezogen	Lokomotivennummern
1965	20	1	77010
1966	19	16	77000–01 / 03–09 / 11/13 / 15–19
1967	3	3	77002/12/14

Referenzen [ edit ]

1. ^ Cooke, B.W.C., Hrsg. (Juni 1954). "British Railways Standard Class 3" 2-6-0 Lokomotiven ". Das Eisenbahnmagazin . Vol. 100 Nr. 638. Westminster: Tothill Press. S. 418–419.
2. ^ Hinterer Zylinderdeckel nach BR, wobei SL / SW / 35 durch SL / SW / 666 ersetzt wird und vorderer Zylinderdeckel durch Zeichnung SL / SW / 85 durch SL / SW / ersetzt wird. 667 für Verlängerungen ab September 1955.
3. ^ Bestätigt auf der Original-BR-Zeichnung SL / SW / 616 aus dem NRM
4. ^ Bestätigt auf der Original-BR-Zeichnung SL / DE / 19620 aus dem NRM [19659107] Bibliographie [ edit ]
   • ABC der British Railways Locomotives . Teil 3 (Ausgabe Winter 1962). Ian Allan p. 175.
   • Bradley, Rodger P. (1984). 19459043 Die Standard-Dampflokomotiven der British Railways . David und Charles. ISBN 0715383841.
   • Teal, Paul (1985). BR Motive Power Allocations 1959–1968 - 1: BR-Standards und Austeritäten . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1540-6.
   • Walford, John (2003). "Abschnitt 5.7.2 Zuweisungszusammenfassung". In Taylor, R.K. Eine detaillierte Geschichte der Standard-Dampflokomotiven der British Railways . Zweiter Band: Die 4-6-0- und 2-6-0-Klassen. Peterborough: RCTS. ISBN 0-901115-93-2.

   Externe Links [ edit ]