 SS Leviathan dampfte aus dem New Yorker Hafen, etwa Mitte der 1920er Jahre. | ||
| Geschichte | ||
|---|---|---|
 Deutsches Reich | ||
| Name: | Vaterland | |
| Eigentümer: | HAPAG Line | |
| Registrierhafen: | Deutschland 1911–1917 | |
| Bauherr: | Blohm & Voss in Hamburg, | |
| 3. April 1913 | ||
| Jungfernfahrt: | 14. Mai 1914 | |
| Im Dienst: | 14. Mai 1914 - Juli 1914 | |
| Außer Dienst: | Juli 1914 bis 6. April 1917 | |
| Fate: | ||
| ] Von den Vereinigten Staaten beschlagnahmt, um in der US-Navy eingesetzt zu werden. | ||
 Vereinigte Staaten | ||
| Name: | USS Leviathan | |
| Besitzer: | United Staaten | |
| Erworben: | 6. April 1917 | |
| In Auftrag gegeben: | Juli 1917 | |
| Stillgelegt: | 29. Oktober 1919 | |
| Schicksal: | Wird als Truppenschiff verwendet während des Ersten Weltkriegs | |
| Vereinigte Staaten | ||
| Name: | SS Leviathan | |
| Inhaber: | United States Lines | |
| Registerhafen: | ||
| 19659008] New York | ||
| Erworben: | 29. Oktober 1919 | |
| In Dienst: | Juni 1923 bis 1933, einige Dienste 1934 | |
| Außer Dienst: | 1933 bis 1937 | |
| Fate : | Für Verschrottung verkauft und am 6. Juni 1938 in Rosyth aufgelöst | |
| Allgemeine Merkmale | ||
| Klasse und Typ: | Ozeandampfer der Imperator-Klasse | |
| Tonnage: | 54,282 Brutto-Tonnen | |
| Länge: | 950 ft (289,6 m) | |
| Strahl: | 100 ft 4 Zoll (30,6 m) | |
| Entwurf: | 37 ft 9 Zoll (11,51 m) | |
| Geschwindigkeit: | ||
| Geschwindigkeit: | ] 26 Knoten (30 Meilen pro Stunde) | |
| Kapazität: |
| |
| Bewaffnung: |
| |
SS Leviathan ursprünglich als Vaterland gebaut, war ein Ozeandampfer, der regelmäßig den Nordatlantik von 1914 bis 1934 überquerte. Das zweite von drei Schwesterschiffen, die für Hamburg gebaut wurden America Line für ihren transatlantischen Passagierdienst segelte sie als Vaterland für weniger als ein Jahr, bevor ihre frühe Karriere durch den Beginn des Ersten Weltkriegs unterbrochen wurde. 1917 wurde sie von der US-Regierung beschlagnahmt und in Leviathan . Unter diesem Namen wurde sie für den Großteil ihrer Karriere bekannt, sowohl als Truppen während des Ersten Weltkriegs als auch später als Flaggschiff der United States Lines.
Bau und frühe Karriere [ edit ]
Vaterland hatte nur wenige Reisen unternommen, als sie Ende Juli 1914 in New York ankam, als der Erste Weltkrieg ausbrach. Nach einer sicheren Rückkehr nach Deutschland, die durch die britische Dominanz der Meere fragwürdig wurde, wurde sie in ihrem Terminal in Hoboken, New Jersey, untergebracht und blieb fast drei Jahre lang unbeweglich.
Erster Weltkrieg [ edit ]
Sie wurde vom United States Shipping Board beschlagnahmt, als die Vereinigten Staaten am 6. April 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten. Sie wurde in die Obhut genommen der US Navy im Juni 1917, und ihre deutsche Crew wurde in ein neues Internierungslager in Hot Springs, NC, geschickt, wo viele der Besatzungsmitglieder später an einem Typhusausbruch im Sommer 1918 starben, als sie nach Fort Oglethorpe gebracht wurden , GA [1]
Sie wurde im Juli 1917 als USS Vaterland in Auftrag gegeben, Hauptmann Joseph Wallace Oman im Befehl. Am 6. September 1917 wurde sie in SP-1326 umbenannt und von Präsident Woodrow Wilson in Leviathan Leviathan umbenannt. [2]
Die Gerichtsverhandlung nach Kuba am 17. November 1917 veranlasste Kapitän Oman, 241 Marines an Bord mit der Ablösung einer Ablösung zu beauftragen Marinesoldaten, die sich unübersehbar auf den oberen Decks aufstellen, was den Anschein erweckt, dass das große Schiff nach Übersee geschickt wurde, um die amerikanischen Expeditionskräfte zu verstärken. [3] Bei ihrer Rückkehr im selben Monat meldete sie sich zum Dienst bei der Cruiser and Transport Force. Im Dezember brachte sie Truppen nach Liverpool, England, aber die Reparaturen verzögerten ihre Rückkehr in die USA bis Mitte Februar 1918. Nach einer zweiten Reise nach Liverpool im März folgten weitere Reparaturen.
Zu dieser Zeit wurde sie mit dem "blendenden" Tarnschema der britischen Art, das sie für den Rest des Krieges trug, neu gestrichen. Nach Abschluss dieser Arbeiten begann Leviathan 19459007 mit regelmäßigen Passagen zwischen den USA und Brest, Frankreich, und brachte auf jeder Reise bis zu 14.000 Personen. Nach dem Einstieg in die Truppen konnten in 11 Stunden 11.000 Soldaten an Bord gehen. [4]
Am 29. September 1918 verließ sie New York nach Brest und war mit 2.000 Mann Besatzung und 9.000 Soldaten eine der wichtigsten Truppentransporter nach Frankreich . Die Reise hätte die schlimmsten Unfälle während der tödlichen zweiten Welle der spanischen Grippe zur Folge. Als sie am 8. Oktober in Brest ankam, waren 2.000 krank und 80 starben. [5]
Vor dem Waffenstillstand am 11. November 1918 beförderte das Schiff über 119.000 kämpfende Männer. Zu den Besatzungsmitgliedern der US Navy gehörte der zukünftige Filmstar Humphrey Bogart. Nach diesem Datum Leviathan der bis Dezember 1918 insgesamt grau übermalt wurde, kehrte den Fluss der Männer um, als sie die Veteranen mit neun Westübergängen, die am 8. September 1919 endeten, in die Vereinigten Staaten zurückbrachte. Am 29. Oktober 1919, USS Leviathan wurde außer Dienst gestellt und dem US Shipping Board übergeben und erneut in Hoboken untergebracht, bis Pläne für ihre zukünftige Beschäftigung festgelegt werden konnten.
US-amerikanischer Dienst [ edit ]
Die US-Seefahrtsbehörde war am Ende des Krieges mit überschüssiger Tonnage und staatlich geförderten Reedereien belastet. Am 17. Dezember 1919 unterzeichnete die International Mercantile Marine eine Vereinbarung zur Aufrechterhaltung der beabsichtigten Übernahme, bis eine endgültige Entscheidung getroffen werden konnte. Die Gibbs Brothers Inc., später 1929 unter dem Namen Gibbs & Cox bekannt, wurde eingestellt, um das Schiff und ihr wirtschaftliches Potenzial unter allen Aspekten zu untersuchen, als der Zeitungsmogul William Randolph Hearst dem Kauf widersprach, indem er britischen Einfluss auf IMM geltend machte und auf nationalistische Grundstimmung stoppte Der Deal. [6]
Die Gibbs-Brüder durften vom Shipping Board fortfahren, selbst als der Deal durchbrach [6] . Ihre erste große Aufgabe war die Erstellung eines neuen Satzes von Bauplänen. Aus dem Versailler Vertrag war keine von Deutschland erhalten worden, und der Preis wurde als unverschämt eingestuft. Stattdessen maß eine Armee von Arbeitern alle Teile des Schiffes, bis ein neuer Satz von Drucken hergestellt worden war. [7]
Nachdem sie bis April 1922 an ihrem Hoboken-Pier in politischer Schwäche verharrte, wurde schließlich eine Entscheidung getroffen, und die mit 8.000.000 $ dotierten Mittel für die Fahrt waren vorgesehen Leviathan an die Newport News Shipbuilding & Dry Dock-Gesellschaft in Newport News, Virginia, für ihre 14-monatige Rekonditionierung und Erneuerung. [6] Kriegsdienst und Alter bedeuteten, dass alle Verkabelungen, Rohrleitungen und Inneneinrichtungen entfernt wurden neu gestaltet, während der Rumpf verstärkt wurde und ihre Motoren während der Renovierung von Kohle in Öl umgewandelt wurden; es entstand praktisch ein neues Schiff. [7]
Die von den New Yorker Architekten Walker & Gillette entworfenen Dekorationen und Beschläge behielten einen Großteil ihrer Prewar-Pracht von Edwardian, Georgian, Louis, bei XVI-Stile verschmelzen nun mit modernen Akzenten der 1920er Jahre. [8] Die größte Abweichung war ein Art Deco-Nachtclub, der das ursprüngliche Verandah Cafe verdrängte. Und im Juni 1923 wurde sie an die Shipping Board zurückgegeben. Leviathan ' hatte die gemessene Tonnage auf 59.956,65 BRT erhöht, und ihre Geschwindigkeitsprüfungen wiesen einen Durchschnitt von 27,48 Knoten auf. Zum Teil dank Gibbs 'kluger Buchführung und des Golfstroms wurde sie zum größten und schnellsten Schiff der Welt. [6][7][8] Eine Behauptung, die sofort von der Cunard Line angefochten wurde, die sie an ihre RMS Mauretania (1906) erinnerte ) hielt immer noch den offiziellen Geschwindigkeitsrekord für die Transatlantiküberquerung, ebenso wie die White Star Line, die die RMS Majestic als größtes Schiff der Welt beanspruchte, da ihre Länge länger war und ihre Bruttoraumzahl höher war Gibbs verwendete eine verdrehte Formel.
Zu diesem Zeitpunkt waren United States Lines, an denen I.M.M interessiert gewesen war, verkauft worden und vertraglich verpflichtet, Leviathan für mindestens fünf Rückfahrten auf der Atlantikfahrt pro Jahr zu fahren. Die Gibbs Brothers Inc. leiteten sie für ihre ersten Reisen und bildeten die Crew aus, bis der Besitz offiziell den Besitzer wechselte. [6] In den 20er Jahren war sie bei der amerikanischen Öffentlichkeit sofort beliebt und begann ihre Karriere voll ausgebucht für ihre Jungfernfahrt am 4. Juli 1923. [19659108] Ihr Passagierdurchschnitt erreichte 1926 eine starke Zahl von 1.300, womit sie auf dem Atlantik das meist befahrene Schiff Nr. 1 war, aber mit ihrer Kapazität von 3.000 war es zu wenig, um rentabel zu sein. [7]
Her Die wirtschaftlichen Probleme lagen vor allem in den hohen Arbeits- und Kraftstoffkosten, die durch das Verbot noch verstärkt wurden. Ab 1920 galten alle in den USA registrierten Schiffe als Ausdehnung des US-Territoriums und machten sie gemäß dem National Prohibition Act zu "trockenen Schiffen". Aufgrund der Übersättigung der Atlantikschifffahrt, besonders nach dem Immigration Act von 1924, wählten alkoholsuchende Passagiere gerne andere Linienschiffe. [7] Aber Leviathan war ein amerikanisches Symbol für Macht und Prestige, das sie trotz ihrer wirtschaftlichen Mängel zu einem beliebten Schiff machte treue Reisende. Als größtes und schnellstes Schiff der amerikanischen Handelsmarine erregte sie Aufmerksamkeit und wurde in unzähligen Anzeigen gezeigt. Der einzige schwerwiegende Vorfall ereignete sich an einem Tag außerhalb von Cherbourg an einer Winterüberquerung im Jahr 1924, als sie einen heftigen Sturm mit 90-Fuß-Wellen und Windgeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h traf, der sie manchmal in 20-Grad-Rollen zwang. Elf Bullaugen wurden zerschlagen und 32 Passagiere wurden verletzt, als der Sturm nachließ. [10]
Das Schiffsorchester, das SS Leviathan Orchester unter der Leitung von Nelson Maples, befand sich ebenfalls gut angesehen. [ von wem? Grammophonplatten wurden 1923 und 1924 für Victor Records von der Band produziert, die später Inspiration für das New Leviathan Oriental Fox-Trot Orchestra wurden später.
Hauptmann Herbert Hartley kommandierte Leviathan von Juli 1923 bis er im Februar 1928 in den Ruhestand ging. Hartley veröffentlichte seine Autobiographie mit dem Titel "Home Is the Sailor" im Jahr 1955 1927 waren die "guten Jahre" vorüber, in denen US Lines verkauft und wieder nationalisiert wurde. 1929 Leviathan durfte schließlich "medizinischen Alkohol" außerhalb der amerikanischen Hoheitsgewässer servieren, um sie mit ausländischen Linien wettbewerbsfähiger zu machen, und wurde schnell auf Booze Cruises geschickt, um Geld zu verdienen. [11][12] Die Große Depression war das Finale Nail in the Sarg und US Lines haben sich aktiv dafür eingesetzt, dass die Shipping Board entweder den Leviathan zurückerobert oder ihnen einen Zuschuss für ihre Operation gewährt. Sie wurde im Juni 1933 an ihrem Pier in Hoboken, New Jersey, aufgelegt und hatte seit 1929 pro Rundfahrt 75.000 $ verloren. [13]
US. Linien wurden auf einer Auktion von I.M.M. erworben. 1931, die ebenso gern darauf aus waren, ihren weißen Elefanten loszuwerden. Die Regierung hatte standhaft festgeschrieben, dass Leviathan segeln sollte, und so tat sie es nach einer Renovierung, die 150.000 Dollar kostete, für weitere fünf Rundreisen. Die erste Rundreise segelte am 9. Juni 1934 in der Hochsaison auf dem Atlantik und erzielte einen Verlust von 143.000 $. Bis Leviathan ' segelte sie mit knapp halber Kapazität. Die I.M.M. zahlte der US-Regierung 500.000 US-Dollar für die Erlaubnis, sie in den Ruhestand zu versetzen, während sie bis 1936 in Betrieb blieb. [14]
1937 wurde sie schließlich an die British Metal Industries Ltd. verkauft. Am 26. Januar 1938 Leviathan begab sich auf ihrer 301. und letzten Reise unter dem Kommando von Captain John Binks, dem pensionierten Meister von RMS Olympic und einer Besatzung von 125 Offizieren und Männern, die beauftragt worden waren, sie in die Polizei zu bringen Brecher Sie kam am 14. Februar im schottischen Rosyth an. In den 13 Jahren, in denen sie US Lines bediente, beförderte sie mehr als eine Viertelmillion Passagiere, ohne einen Cent zu verdienen. [7]
- SS Vaterland, USS Leviathan, SS Leviathan
Schwimmbad an Bord des Vaterland
Referenzen [ edit ]
- ^ Painter, Jacqueline Burgin (1992). Die deutsche Invasion des westlichen North Carolina: Eine Bildergeschichte . Die Überbergpresse. ISBN 1570720746.
- ^ "USN Ships - USS Leviathan (ID # 1326)" . 2015-11-27 .
- ^ USS Leviathan Geschichtskomitee, Geschichte der Vereinigten Staaten von Amerika Leviathan New York, NY, Brooklyn Eagle Press
- Huston, James A. (1966). Die Kriegsehnnen: Heereslogistik 1775-1953 . Armee historische Serie. Washington, DC: Zentrum für Militärgeschichte, United States Army. S. 346–347. ISBN 9780160899140. LCCN 66060015 . 23. Oktober 2014 .
- ^ Sorick, Meg. "Forschungsnotizen - Der Große Krieg (9) Pestschiff Leviathan". megsorick.com . 30. September 2018 .
- ^ a c d e SS USA, SS USA . Abgerufen am 9. Oktober 2011
- ^ a b c [19456546] d e f Vaterland / Leviathan . Abgerufen am 9. Oktober 2011
- ^ a b Gjenvik, Der SS Leviathan ]. Abgerufen am 9. Oktober 2011
- ^ "Cast Of!". Zeit . 16. Juli 1923 . 22. November 2018 .
- ^ "Storm" abgerufen. Zeit . 15. Dezember 1924 . 22. November 2018 .
- ^ John Maxtone-Graham, "Der einzige Weg zum Überqueren", Barnes & Noble, 1997
- Time [1945657] Wet Leviathan . Abgerufen am 9. Oktober 2011
- ^ Zeit, Monster aus Leichenhalle . Abgerufen am 9. Oktober 2011
- ^ Zeit, Monster zurück in Leichenhalle . Abgerufen am 9. Oktober 2011
Weiterführende Literatur [ edit ]
Externe Links [ edit ]
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