Bahnhof Longniddry - Wikipedia

Der Bahnhof von Longniddry liegt an der südöstlichen Ecke des Dorfes Longniddry, East Lothian, Schottland. Die Station befindet sich an der East Coast Main Line, 13 ¹ [1945 ₄ Meilen (21,3 km) östlich von Edinburgh Waverley, und wird durch das Anhalten von Personenzügen bedient die North Berwick Line.

Geschichte [ edit ]

Die Hauptstrecke zwischen Edinburgh und Berwick-upon-Tweed wurde am 22. Juni 1846 von der North British Railway mit der Longniddry-Station und der Nebenbahn nach eröffnet Haddington Eröffnung am selben Tag. Die Bedeutung von Longniddry als Verbindungsstation nahm 1898 mit der Eröffnung der Gullane-Niederlassung zu.

Ursprünglich gab es drei Plattformen, die Up-Plattform (nach Osten) mit dem Hauptbahnhofgebäude und eine Inselplattform, die die Down-Linie (nach Westen) und die Haddington-Niederlassung bedient, die unmittelbar östlich des Bahnhofs divergierten und parallel verlaufen bis zu den Hauptstrecken, bevor sie auf einem Damm nach Süden abbiegt. Die Niederlassung wurde ursprünglich als zweigleisig gebaut, wurde jedoch 1856 vereinzelt. Zwischen der Down Line und der Haddington-Niederlassung östlich der Station befanden sich zwei lange nachlaufende Abstellgleise, die als Blawearie Sidings bekannt waren und zur Lagerung von Rollmaterial verwendet wurden. Auf der Südseite der Niederlassung befanden sich ein zweireihiger Maschinenschuppen und das Abstellgleis der Harelaw Lime Works. Auf der Up-Seite, östlich des Bahnhofs, befand sich der Güterbahnhof, in dem sich ein Warenhaus und drei nachlaufende Abstellgleise befanden. Am westlichen Ende des Bahnhofs setzte sich die Zweigbahnlinie als 160-Yard-Abstellgleis (Headshunt) auf der Down-Seite fort, während weiter westlich ein kurzer Abstellgleis auf der Up-Seite, bekannt als Longniddry West Siding, bekannt war. Letzterer wurde auch als "Mistabstellgleis" oder "Dunglauge" bezeichnet, da er dazu verwendet wurde, Wagen zu erhalten, die mit Pferdemist beladen waren, der von den Straßen von Edinburgh gesammelt und an Longniddry zum Verkauf als landwirtschaftlicher Dünger geschickt wurde. Am östlichen Ende der Down-Plattform befand sich ein langes Signalfeld. Die Abzweigung des Gullane-Zweiges befand sich in Spittal (Aberlady Junction), 1,5 Meilen östlich.

Im Zweiten Jahrhundert wurden die Passagierdienste am 12. September 1932 und am 5. Dezember 1949 aus den Linien Gullane und Haddington gestrichen. Am 15. Juni 1964 wurde die Gullane-Niederlassung für den gesamten Verkehr gesperrt, gefolgt von der Schließung des Güterbahnhofs Longniddry am 28. Dezember 1964 und der Haddington-Niederlassung am 30. März 1968. Der Lokschuppen war 1964 geschlossen worden, und nach dem Niedergang der Haddington-Niederlassung war das Signal zu hören Am 8. September 1968 wurde die Box geschlossen und alle Anschlussgleise entfernt. Das ehemalige Güterbahnhofsgelände wurde als neuer Bahnhofsparkplatz neu entwickelt, während die Wartezimmer und die Überdachung auf der Plattform Down in den späten 1960er Jahren entfernt und durch Wartehäuschen ersetzt wurden. Die Schließung der Niederlassung North Berwick und der Stationen Drem, Longniddry und Prestonpans wurde 1969 vorgeschlagen, jedoch vom Verkehrsminister nicht genehmigt. Trotzdem wurde das Stoppen von Personenverkehrsdiensten ab 1970 drastisch reduziert. Nach der Veröffentlichung des Serpell-Berichts von 1982 war ihre Zukunft erneut fraglich. Die Zahl der Nahverkehrszüge hatte sich jedoch allmählich vom Tiefpunkt der 70er Jahre bis Ende des Jahres erholt 80er Jahre war der Service wieder stündlich.

Am 27. Mai 1985 begann östlich von Edinburgh die „Pay Train“ -Operation, an der der Bahnhof nicht mehr besetzt war. Das Hauptbahnhofsgebäude und das Kartenbüro (ein einstöckiges Steingebäude mit Flachdachausbau) wurden 1986/87 abgerissen. Damals wurden die Bahnsteige nach Osten verlängert und an den westlichen Enden zurückgeschnitten ersetzt Diese Arbeit war der Auftakt für die Elektrifizierung der East Coast Main Line durch British Rail. Die meisten Züge der North Berwick-Linie werden ab dem 8. Juli 1991 elektrisch angetrieben.

Ein kleines Wahrzeichen, von dem außer seinem Einfallsreichtum und seiner Effizienz nur wenig bekannt ist, war ein in den 70er Jahren noch in Gebrauch befindliches Postsack-Schaltgerät. Sie befand sich etwa 150 Meter westlich des Bahnhofs am Gleis. Mailbags, die zuvor auf dem Arm des Geräts geladen waren, konnten durch einen passenden Mechanismus beim Passieren von Schnellzügen nach Süden gefahren werden, die daher nicht anhalten mussten.

Dienstleistungen [ edit ]

Alle Züge, die Longniddry anrufen, werden von Abellio ScotRail betrieben. Langstrecken-Personenzüge, die von CrossCountry und der London North Eastern Railway betrieben werden, verkehren, wie auch Güterzüge, nonstop durch Longniddry.

2007/08 [ edit ]

• Montag - Freitag - Stundenweise von Edinburgh nach North Berwick und zurück, mit einer halbstündigen Frequenz zu Spitzenzeiten. Einige Züge fuhren über Edinburgh hinaus nach Glasgow Central.
• Samstags - halbstündlich den ganzen Tag bis zum frühen Abend und auf stündlich reduziert.
• Sonntags - Stündlich

2008/09 [ edit ]]

• Montag - Freitag - Stündlich von Edinburgh nach North Berwick und zurück mit einer halbstündigen Frequenz zu Spitzenzeiten. Bestimmte Züge fahren über Carstairs über Glasgow nach Glasgow Central.
• Samstags - halbstündlich den ganzen Tag bis zum frühen Abend und auf stündlich reduziert.
• sonntags - stündlich

2018/19 bearbeiten ]

• Montag - Samstag - Entweder 2tph nach Edinburgh und 1tph nach North Berwick oder 2tph nach North Berwick und 1tph nach Edinburgh mit einigen Spitzendiensten nach Glasgow oder Ayr
• Sonntags - Stundenweise

Routings edit ]

Referenzen [ edit ]

Hinweise [ edit

1. 1. Butt (1995), Seite 149
   2. ^ Hajducki (1992), Seite 14

   Quellen [ edit

   • Butt, RVJ (1995). Das Verzeichnis der Bahnhöfe: Näheres zu jedem öffentlichen und privaten Personenbahnhof, Halt, Bahnsteig und Halteplatz, Vergangenheit und Gegenwart (1. Aufl.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
   • Jowett, Alan (März 1989). Jowetts Eisenbahnatlas von Großbritannien und Irland: Von der Vorgruppierung bis zum heutigen Tag (1. Ausg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.
   • Hajducki, Andrew M. (1992) Die North Berwick und Gullane Branch Lines Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361- 427-X
   • Hajducki, Andrew M. (1994) Die Zweiglinien Haddington, Macmerry und Gifford Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-456-3
   • RAILSCOT auf North British Railway
   • RAILSCOT über Aberlady, Gullane und North Berwick Railway
   • Offizieller Bericht über den Unfall von 1953